吳蒙

某乘用版皮卡車型整車NVH性能試驗研究

吳蒙

（江鈴汽車股份有限公司 產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330001）

NVH性能是乘用版皮卡車型重要的性能構(gòu)成，較低的車內(nèi)振動水平及良好的聲品質(zhì)是乘用版皮卡車型NVH性能設(shè)計必然品質(zhì)追求。文章針對某自主開發(fā)乘用版皮卡和競品皮卡兩款車型，開展了加速工況100 km/h下的車內(nèi)聲壓對標分析及振動對標分析，同時開展了巡航工況下的二者的車內(nèi)振動與聲品質(zhì)對比分析，試驗結(jié)果表明，兩款皮卡車型NVH性能滿足目標要求。

乘用版皮卡；NVH性能；試驗研究

引言

目前人們對皮卡車型NVH品質(zhì)和安全性能的要求越來越高，國內(nèi)各主要皮卡生產(chǎn)廠商也逐步將傳統(tǒng)的商用皮卡開發(fā)瞄準為乘用版皮卡，伴隨著自主開發(fā)能力的快速飛躍提升，自主乘用版皮卡車型也日漸引領(lǐng)風(fēng)尚，其NVH性能也媲美競品合資皮卡車型。

NVH是指噪聲、振動和聲振粗糙度，良好的NVH性能會大幅改善駕駛?cè)藛T和乘客的感受，同時也會提升乘用版皮卡市場品質(zhì)和口碑，助力自主品牌乘用版皮卡車型媲美合資車型性價比[1-4]，故研究乘用版皮卡車型的NVH性能對比分析具有重要價值和意義。

本文研究源于自主開發(fā)某款乘用版皮卡車型，需使其NVH性能符合設(shè)計目標要求，采用NVH專業(yè)測試設(shè)備，對某自主開發(fā)乘用版皮卡和某競品皮卡兩款車進行了加速工況下的車內(nèi)振動對標分析，加速工況下車內(nèi)聲壓對標分析，以及巡航工況下的車內(nèi)振動對標分析及聲壓對標分析，測試結(jié)果表明兩款皮卡車型都滿足設(shè)計目標要求。

1 加速工況皮卡NVH性能試驗對標分析

1.1 加速工況車內(nèi)振動對標分析

本文對某自主開發(fā)乘用版皮卡和競品皮卡兩款乘用皮卡車型進行了加速工況下整車NVH性能對比測試試驗，主要分析3全油門加速工況下座椅位置處的NVH振動水平。座椅是皮卡車型的重要組成部件，駕駛員直接與座椅接觸，汽車的振動都會通過座椅傳遞到人的身體[5]，因此座椅的NVH振動水平對整車NVH性能有著直接重要影響。

圖1 某自主開發(fā)皮卡和某競品皮卡

本文按照上述測試方法，得到了某自主開發(fā)乘用版和某競品皮卡的加速工況下座椅處NVH測試結(jié)果，分別見圖2和圖3。可以得出，座椅處紅斑及共共振帶較少，自主開發(fā)皮卡能量振動階次為0.85，要略高于競品皮卡能量振動階次0.6，但都小于目標接受范圍0.9。

圖2 某自主開發(fā)乘用版皮卡加速工況下座椅處NVH測試結(jié)果

圖3 某競品皮卡加速工況下座椅處NVH測試結(jié)果

1.2 加速工況車內(nèi)聲壓對標分析

本文對某自主開發(fā)乘用版皮卡和競品皮卡兩款乘用皮卡車型進行了加速工況下整車聲壓NVH性能對比測試，加速度為1.8，得到如圖4的試驗對標結(jié)果，前排在1 100 rpm～1 600 rpm二階聲壓級接近，自主開發(fā)乘用版皮卡車內(nèi)聲壓峰值為65 dB，而競品皮卡車內(nèi)聲壓峰值為50 dB，二者都小于目標值75 dB，符合設(shè)計目標。

圖4 某自主開發(fā)皮卡和競品皮卡加速工況下車內(nèi)聲壓測試結(jié)果

2 巡航工況皮卡NVH性能試驗對標分析

2.1 巡航工況車內(nèi)振動對標分析

乘用版皮卡因其良好的商乘兩用有點和城市巡航工況性能，必然要求其巡航工況下NVH性能需滿足設(shè)計目標。本文開展了某自主開發(fā)皮卡和某競品皮卡的巡航工況下的方向盤振動和地板振動對標分析，車速為100 km/h。

圖5 某自主開發(fā)皮卡和某競品皮卡巡航工況下方向盤振動測試結(jié)果

本文進行了某自主開發(fā)SUV和某競品SUV巡航工況下方向盤振動測試，結(jié)果如圖5所示：某自主開發(fā)乘用版方向盤的由輪胎激勵引起的峰值為0.039，略高于競品SUV的峰值0.02，都小于目標值0.05，滿足設(shè)計目標。同時進行的地板振動測試結(jié)果如圖6，結(jié)果顯示，自主開發(fā)皮卡地板由于路面激勵的振動峰值為0.035，略高于競品峰值0.014，但都小于目標值0.04。

圖6 某自主開發(fā)皮卡和某競品皮卡巡航工況下地板振動測試結(jié)果

2.2 巡航工況車內(nèi)聲壓對標分析

整車NVH設(shè)計主要有三個目標，即減振降噪，聲品質(zhì)控制和聲音設(shè)計。響度是人耳對聲音總體響亮程度的心理聲學(xué)指標，聲壓級和聲功率級等參數(shù)是從聲音的大小和能量的大小來衡量聲音的特征[5]。本文開展了某自主開發(fā)皮卡和競品皮卡的巡航工況車內(nèi)聲壓對標分析，車速為100 km/h，測試結(jié)果如圖7。結(jié)果顯示，自主開發(fā)皮卡該工況下，聲壓級為58 dB，競品SUV聲壓級為50 dB，都小于目標值65 dB。

圖7 某自主開發(fā)皮卡和某競品皮卡巡航工況車內(nèi)聲壓測試結(jié)果

3 結(jié)論

本文采用NVH專業(yè)測試設(shè)備，對某自主開發(fā)乘用版皮卡和某競品皮卡兩款車進行了加速工況下的車內(nèi)振動對標分析、加速工況下車內(nèi)聲壓對標分析，以及巡航工況下的車內(nèi)振動對標分析和聲壓對標分析，測試結(jié)果表明兩款皮卡車型都滿足設(shè)計目標要求。

[1] 陳其忠.輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計對輪胎性能影響的研究[D].青島:青島理工大學(xué),2018.

[2] 鄭璐,官聲欣.轎車子午線輪胎NVH性能影響因素的研究[J].輪胎工業(yè),2020,40(01):17-19.

[3] 凌子紅.乘用車車內(nèi)噪聲源識別與綜合治理技術(shù)研究[D].西安:長安大學(xué),2017.

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[5] 龐劍.汽車車身噪聲與振動控制[M].北京:機械工業(yè)出版社,2015.

Experimental Study on NVH Performance of a Pickup Truck

WU Meng

( Product Development & Technical Center, JiangLing Motors Co., Ltd., Jiangxi Nanchang 330001 )

NVH performance is an important performance component of a passenger pickup truck. Low interior vibration level and good sound quality are the inevitable requirements of NVH performance design of PK. Aiming at a self-developed PK and a competitive PK, this paper carries out the interior vibration benchmarking analysis and sound pressure benchmar- king analysis under the acceleration condition of 100 km/h, and carries out the interior vibration and sound quality bench- marking analysis under the cruise condition The test results show that the NVH performance of the two PKs meets the target requirements.

Pickup truck; NVH performance;Experimental study

U469

A

1671-7988(2021)23-104-03

U469

A

1671-7988(2021)23-104-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.023.029

吳蒙，就職于江鈴汽車股份有限公司產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心。