劉述桂

（南寧市人民政府發(fā)展研究中心，廣西南寧 530008）

通用航空產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)、政治、軍事領(lǐng)域具有重要作用，擁有強大的輻射產(chǎn)業(yè)能力。2016 年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，開啟了中國發(fā)展通用航空的新篇章。通航產(chǎn)業(yè)是涵蓋通航飛機(jī)制造、通航運營、綜合保障、延伸服務(wù)等方面的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將成為帶動投資、促進(jìn)消費、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要經(jīng)濟(jì)增長點，對本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生極大的撬動效應(yīng)。

因此，筆者提出，在強首府戰(zhàn)略背景下，通過引進(jìn)噴氣式渦輪通航飛機(jī)制造項目落地的方式，借鑒上海引進(jìn)特斯拉項目經(jīng)驗，協(xié)調(diào)對接企業(yè)各項需求，提供項目建設(shè)金融支持、供應(yīng)鏈服務(wù)支持和中外貿(mào)易金融支持，落實強首府戰(zhàn)略，打造廣西通航品牌。

一、南寧市發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的意義

（一）產(chǎn)業(yè)市場廣闊

相比公路和鐵路交通，通用航空具有建設(shè)成本低、布點靈活等優(yōu)勢，可同時服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)一、二、三產(chǎn)業(yè)。美國、加拿大、巴西、澳大利亞等國土面積大國的通航產(chǎn)業(yè)均較發(fā)達(dá)。復(fù)雜山地和眾多島嶼的國家和地區(qū)，對通用航空運輸?shù)男枨蟾鼮槠惹?。我國山地占全國總面積的1/3，從最西的帕米爾高原到東部的沿海地帶，從最北的黑龍江畔到南海之濱，大大小小的山脈，縱橫交錯，構(gòu)成了我國地貌的骨架，制約著地貌形態(tài)類型空間分布的格局。廣西山地眾多且復(fù)雜，通用航空的需求會更多。此外，與廣西毗鄰的中南半島也是山地復(fù)雜，印度尼西亞是萬島之國，菲律賓和馬來西亞均是多島國家，未來東盟各國對通用航空的需求量巨大，通航產(chǎn)業(yè)市場廣闊。據(jù)預(yù)測，未來10 年中國公務(wù)噴氣機(jī)市場需求超過2500億元，通航配套產(chǎn)業(yè)總市場規(guī)模超過3200億元；東盟十國按目前通航產(chǎn)品需求量計算，通航產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模約700億元，發(fā)展?jié)摿薮骩1]。

（二）撬動效應(yīng)明顯

據(jù)中國民用航空局發(fā)布的宏觀預(yù)測，一個航空項目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛淼耐度氘a(chǎn)出比為1∶80，效益顯著；航空高科技企業(yè)及其核心技術(shù)延伸到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動效應(yīng)可達(dá)1∶15，就業(yè)帶動比為1∶12，5年內(nèi)可至少提供10 萬個就業(yè)崗位[2]。以上為具備核心知識產(chǎn)權(quán)通航項目的平均值，國際通航市場的明星機(jī)型，投資收益比明顯高于平均水平，在具有較高稅收貢獻(xiàn)的同時，對本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生極大的撬動效應(yīng)。

（三）可預(yù)期的前景

目前國產(chǎn)通航飛機(jī)只有螺旋槳飛機(jī)，相較螺旋槳飛機(jī)，噴氣式渦輪通航飛機(jī)在巡航速度、續(xù)航里程等方面有顯著優(yōu)勢。

1.生產(chǎn)銷售方面

渦輪通用飛機(jī)在國際市場上供不應(yīng)求，全球13家規(guī)模以上制造商生產(chǎn)的渦輪風(fēng)扇通用飛機(jī)，產(chǎn)量與交付量一致，訂單交付周期平均3年以上?？梢婁N售不成問題，短板是產(chǎn)能。在中國國內(nèi)制造整機(jī)，可直接降低生產(chǎn)成本，如企業(yè)所得稅低、廠房租金低、批量生產(chǎn)可降低核心部件采購成本、集中培訓(xùn)技工人力成本等，合計可將飛機(jī)制造的生產(chǎn)凈利率從12%提高至17%。在實現(xiàn)零部件本地化后，飛機(jī)制造的生產(chǎn)凈利率將提高至30%以上[3]。

2.市場方面

一是中國國內(nèi)具有巨大的市場。國家已將通航產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，特別是低空空域逐步開放后，國內(nèi)市場對通航飛機(jī)的需求將呈爆發(fā)式增長。二是東盟各國具有巨大的潛在市場。南寧是中國離東盟最近的省會（首府），落地南寧有利于開拓東盟通用航空市場。

3.資本運作層面

引進(jìn)的噴氣式渦輪通航飛機(jī)項目落地后，同步開展國內(nèi)商飛認(rèn)證、美國FAA 整機(jī)型號合格證認(rèn)證（目前已獲得的是美國FAA 整機(jī)機(jī)型適航證，即可銷售樣機(jī)，可用于企業(yè)自購使用、教練機(jī)使用、私人使用等非載人商用）、中國整機(jī)設(shè)計發(fā)明專利申請等工作，全部同期進(jìn)行，預(yù)計可在項目落地三年后取得各個特許經(jīng)營資質(zhì)，大幅提升公司軟實力，提高同類企業(yè)的競爭門檻，在企業(yè)估值層面亦帶來大幅提升，極易引進(jìn)優(yōu)質(zhì)社會資本參與，有助于啟動國內(nèi)上市。高端通航飛機(jī)制造屬于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具備受專利法保護(hù)的核心知識產(chǎn)權(quán)、國際國內(nèi)市場準(zhǔn)入資質(zhì)和較強的盈利能力，十分契合國內(nèi)科創(chuàng)板要求，上市后市值表現(xiàn)可期，有望成為千億市值的上市公司。

（四）實現(xiàn)換道超車

隨著2019 年民用航空器適航證更換和重新頒發(fā)，通用航空器適航管理改革初見成效，我國通航產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)，但尚未形成產(chǎn)業(yè)集聚高地，特別是現(xiàn)有通航飛機(jī)均為低端螺旋槳通航飛機(jī)。據(jù)統(tǒng)計，2019 年廣西通航企業(yè)6 家，年飛行小時同比增長9.5%；同期全國通航企業(yè)423家，年飛行小時同比增長12.4%。廣西通航發(fā)展規(guī)模和速度雖均落后于全國水平，但總體上處在同一起跑線上。當(dāng)下若搶抓機(jī)遇，引進(jìn)高端噴氣式通航飛機(jī)制造，有機(jī)會躋身我國通航產(chǎn)業(yè)第一方陣，開辟跨越式發(fā)展的藍(lán)海。后發(fā)地區(qū)想實現(xiàn)趕超，須摒棄“跟隨”發(fā)展思路、一味承接轉(zhuǎn)移，要瞄準(zhǔn)新興先進(jìn)制造業(yè)超常規(guī)發(fā)力，實現(xiàn)換道超車。

二、南寧市發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的有利條件和時機(jī)

（一）現(xiàn)有政策的支持

國家層面，2016 年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2016〕38號）。2019 年習(xí)近平總書記在主持中央政治局第十九次集體學(xué)習(xí)時明確指出，要加強航空應(yīng)急救援能力建設(shè)，完善應(yīng)急救援空域保障機(jī)制。同年3 月，李克強總理在《政府工作報告》中提出，要加大民用和通用航空等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度。11 月，交通運輸部印發(fā)通知，將旅游通用機(jī)場建設(shè)、推進(jìn)低空空域協(xié)同管理改革、快遞無人機(jī)等納入交通強國建設(shè)試點任務(wù)，廣西是國家首批13個交通強國建設(shè)試點省份之一。

自治區(qū)層面，為促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)自治區(qū)人民政府同意，2017 年10 月8 日自治區(qū)人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的實施意見》（桂政辦發(fā)〔2017〕141 號），提出發(fā)展目標(biāo)：通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，成為全區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長點，初步形成通用航空運營、運營服務(wù)保障、通用飛機(jī)及關(guān)聯(lián)制造全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的格局。2019 年，自治區(qū)人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加快珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶（廣西）重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動計劃（2019—2021 年）》，提出廣西要打造空中國際國內(nèi)大通道，積極發(fā)展通用航空。廣西通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了前所未有的機(jī)遇。

（二）改革開啟的機(jī)遇

一是通用航空器適航管理改革。2019 年，中國民用航空局通用航空法規(guī)體系重構(gòu)工作提速，《提升通用航空服務(wù)能力工作方案（2019—2020 版）》《輕小型航空器生產(chǎn)許可及適航批準(zhǔn)審定程序》等一批政策新規(guī)出臺。繼2018 年12 月民航局頒出第一張實驗類旋翼飛機(jī)認(rèn)證后，2019 年1 月頒出了我國第一張實驗類固定翼飛機(jī)認(rèn)證。2019年2月，民航局為我國自主研發(fā)定型的教練機(jī)“初教六”一次性頒發(fā)了型號合格證/生產(chǎn)許可證（TC/PC 雙證），使其正式進(jìn)入國內(nèi)民用通航市場，成為通航飛機(jī)獲得國內(nèi)民用市場合法生產(chǎn)銷售資質(zhì)的里程碑。二是深圳的先行先試。2020 年5 月8 日，深圳市人民政府與民航中南地區(qū)管理局簽署《關(guān)于建立深圳通用航空發(fā)展協(xié)調(diào)工作機(jī)制備忘錄》，雙方將共同推進(jìn)深圳通用航空發(fā)展，打造我國通用航空先行示范區(qū)，推動構(gòu)建大灣區(qū)綜合立體交通體系，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)城市群之間的互聯(lián)互通。這預(yù)示著我國低空空域逐步開放。此時廣西若以整機(jī)制造為引領(lǐng)，大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，必將搶得這個三千億元級產(chǎn)業(yè)的發(fā)展先機(jī)，為廣西實施“東融”戰(zhàn)略注入新動能。廣西有可能繼深圳之后，成為低空空域開放的第二個先行先試區(qū)。

（三）先進(jìn)技術(shù)的支撐

通航飛機(jī)分為渦輪噴氣式、活塞螺旋槳兩大類，渦輪噴氣式又分渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇、渦輪螺旋槳三種類型。螺旋槳通航飛機(jī)，巡航速度265 千米/小時，最大續(xù)航里程1200千米。渦輪風(fēng)扇通航飛機(jī)，巡航速度600～800 千米/小時，最低續(xù)航里程超過3000千米，最大續(xù)航里程達(dá)4000千米。據(jù)統(tǒng)計，國際市場交付的主要機(jī)型中，渦輪噴氣公務(wù)機(jī)價格為2500～3000 萬美元/架，渦輪風(fēng)扇通用飛機(jī)價格為250～300萬美元/架，活塞螺旋槳飛機(jī)單價平均為60萬美元左右。2018 年，噴氣式渦輪風(fēng)扇通用飛機(jī)交付703 架，占全球通航飛機(jī)交付量的53.4%；總成交價197 億美元，占全球通航飛機(jī)成交額的98%[4]?？梢姡瑖姎馐綔u輪風(fēng)扇通用飛機(jī)具有高技術(shù)、高性價比、高市場需求的特點，是通航飛機(jī)中最具發(fā)展前景的機(jī)型。

三、噴氣式渦輪通用航空飛機(jī)制造項目落地方式

鑒于噴氣式渦輪通航飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)先、人員培訓(xùn)等方面要逐步發(fā)展，且距我國內(nèi)地低空空域開放還有一定時間，故該項目落地可考慮分三步推進(jìn)。

第一步，引進(jìn)擁有知識產(chǎn)權(quán)的高端通航飛機(jī)設(shè)計公司，在廣西成立合資公司。按其已獲適航證的機(jī)型，進(jìn)口零部件組裝噴氣式渦輪風(fēng)扇通用飛機(jī)，出口銷往國外，消化其已有訂單。

第二步，在飛機(jī)設(shè)計、總裝知識產(chǎn)權(quán)落地基礎(chǔ)上，逐步實現(xiàn)零部件本地化。首先是內(nèi)飾、起落架以及其他低技術(shù)門檻零部件的本地化替代；其次是完成飛機(jī)成本占比較大的生產(chǎn)材料、機(jī)體模具等的本地化替代；再次是完成除飛機(jī)引擎和飛控系統(tǒng)外的所有零部件的國產(chǎn)化。

投產(chǎn)第二年，開始逐步向獲得美國FAA 認(rèn)證的多機(jī)型整機(jī)生產(chǎn)廠、獲得美國及歐盟認(rèn)證的國際化生產(chǎn)維修和代工基地、符合美國及歐盟和中國商飛認(rèn)證的國際化通航飛機(jī)運營管理服務(wù)等方面拓展，并開展中國整機(jī)設(shè)計發(fā)明專利申請等工作，預(yù)計可在落地三年后取得各個特許經(jīng)營資質(zhì)，大幅提升公司軟實力，在企業(yè)估值層面亦帶來大幅提升，吸引優(yōu)質(zhì)社會資本。

第三步，向社會資本擴(kuò)大融資，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，研發(fā)新的機(jī)型，提升通航飛機(jī)運營管理服務(wù)能力，拉長產(chǎn)業(yè)鏈。到“十四五”期末，將廣西南寧打造為中國—東盟通用航空制造中心、通用航空運營服務(wù)中心。

四、通用航空飛機(jī)制造業(yè)做大做強的對策建議

發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)有兩大抓手，一是通航飛機(jī)整機(jī)制造，二是通航機(jī)場建設(shè)[5]。通航飛機(jī)整機(jī)制造是第一抓手，引進(jìn)高端通航飛機(jī)制造，就登上了通航產(chǎn)業(yè)的制高點。通航飛機(jī)制造作為廣西新興先進(jìn)制造業(yè)，需各級政府大力扶持。

（一）借鑒上海引進(jìn)特斯拉項目經(jīng)驗

成立專項工作組，特事特辦協(xié)調(diào)對接企業(yè)各項需求，包含外商投資相關(guān)審批、用地需求審批、配套設(shè)施建設(shè)、“一事一議”財稅補貼政策等，用較優(yōu)的土地供應(yīng)條件、配套設(shè)施投資條件、返稅條件和較快的行政審批服務(wù)，吸引公司入駐。外商制造業(yè)入駐初期，涉及海外采購零部件、中外投資等審批走特事特辦流程；可通過政府平臺為該項目擔(dān)保，金融機(jī)構(gòu)提供項目建設(shè)金融支持、供應(yīng)鏈服務(wù)支持和中外貿(mào)易金融支持。

（二）合力打造廣西通航品牌

通航產(chǎn)業(yè)首要抓手是聚焦最有核心競爭力的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)上游——整機(jī)設(shè)計及生產(chǎn)制造。在國內(nèi)尚無噴氣式通航飛機(jī)的當(dāng)下，通過獲得市級現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展資金并爭取自治區(qū)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金扶持，引進(jìn)噴氣式高端通航飛機(jī)整機(jī)制造，以加工貿(mào)易組裝飛機(jī)起步，在飛機(jī)設(shè)計、總裝知識產(chǎn)權(quán)落地的基礎(chǔ)上，逐步實現(xiàn)飛機(jī)零部件國產(chǎn)化，同時開展人員培訓(xùn)、國際標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型維修、運營管理服務(wù)，打造廣西通航品牌，形成“頭雁效應(yīng)”。

（三）將通航飛機(jī)整機(jī)制造項目納入“十四五”規(guī)劃

2020 年是“十三五”規(guī)劃收官之年，也是“十四五”規(guī)劃編制之年，在這承前啟后的重要時期，廣西應(yīng)搶抓機(jī)遇，將通航飛機(jī)制造作為落實強首府戰(zhàn)略之強產(chǎn)業(yè)的重大項目，列入“十四五”規(guī)劃。爭取用五年時間，將通航產(chǎn)業(yè)打造為支柱產(chǎn)業(yè)，使南寧成為中國通航產(chǎn)業(yè)第一方陣的生力軍。

通航產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力建設(shè)對快速提升地區(qū)通航發(fā)展水平，形成競爭優(yōu)勢具有重要的意義。在創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略背景下，政府積極探索新時期通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，在經(jīng)濟(jì)、配套設(shè)施、政策和人才等方面給予支持，使通用航空的發(fā)展成為南寧市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，合力打造廣西通航品牌，著力為落實強首府戰(zhàn)略提供強產(chǎn)業(yè)支撐。