黃悅辰

(揚(yáng)州大學(xué)，江蘇 揚(yáng)州 225000)

通過研究，筆者發(fā)現(xiàn)我國對交通所展開的研究主要集中在新中國成立以來經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方面，現(xiàn)代交通工具的高速發(fā)展，不只是社會經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的產(chǎn)物，也在一定程度上影響著社會生產(chǎn)力的發(fā)展與布局。將研究的重點(diǎn)放在經(jīng)濟(jì)建設(shè)而忽視交通工具發(fā)展的基礎(chǔ)作用，沒有對交通發(fā)展的實(shí)質(zhì)進(jìn)行系統(tǒng)的研究分析，是現(xiàn)階段新中國成立以來交通工具變遷史這方面研究存在的問題。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識到了交通工具在整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，相關(guān)的研究工作也積極地跟進(jìn)，整個研究呈現(xiàn)出不斷完善的趨勢。

一、中國交通工具的變遷

(一)社會主義建設(shè)時期的交通工具

社會主義建設(shè)時期，我國的交通工具在國家投資和蘇聯(lián)援助下，取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在遠(yuǎn)距離交通運(yùn)輸方面，鐵路建設(shè)一直處于重要戰(zhàn)略地位。在社會主義計劃經(jīng)濟(jì)條件下，中國得以集中力量發(fā)展鐵路運(yùn)輸，并于1953年提出在北京建造地下鐵路的建議，鐵路事業(yè)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在交通道路的延伸，更體現(xiàn)在火車的運(yùn)行速度上。1965年，我國大馬力內(nèi)燃機(jī)車宣布實(shí)驗(yàn)建造成功，在生產(chǎn)車間進(jìn)行了批量化生產(chǎn)，并在京承鐵路線以及京包鐵路線上通車運(yùn)行，開啟了鐵路交通運(yùn)輸牽引動力的革命。時至今日，我國基本告別了蒸汽機(jī)車，普遍使用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，高速列車和磁懸浮列車已經(jīng)嶄露頭角。2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖正式付諸實(shí)施，主要干線開始“時速200公里”的高速運(yùn)行，中國鐵路開啟“追風(fēng)時代”。航空運(yùn)輸方面，1956年的5月第1架由北京市飛向西藏拉薩的飛機(jī)編隊(duì)，在翻越重重雪山之后，平穩(wěn)地降落在了拉薩的機(jī)場上面，這次成功地飛行宣告了北京到拉薩航線的成功，在很大程度上縮短了北京到拉薩的航程。

在此階段，我國的交通工具呈現(xiàn)出了快速發(fā)展的趨勢，在海、陸、空三個方面都呈現(xiàn)出逐步完善的局面，這是多方面因素共同作用下的結(jié)果，一方面是因?yàn)樾轮袊闪⒅?，?jīng)歷了戰(zhàn)火的洗禮，交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較落后，百廢待興，所以在原先“一窮二白”的基礎(chǔ)之上獲得了長遠(yuǎn)的發(fā)展；另一方面，也歸因于蘇聯(lián)對于中國的經(jīng)濟(jì)援助和中國政府的投資建設(shè)，“一五”計劃的全面展開推動了新中國工業(yè)體系的基本建立，為此后中國交通工具的全面發(fā)展奠定了堅實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)[2]。

(二)改革開放之后的交通工具

改革開放標(biāo)志著我國正式與世界市場接軌，對內(nèi)的改革和對外的開放使人們的思想認(rèn)識產(chǎn)生了翻天覆地的變化。隨著人類社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展與解放，我國的交通工具也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢。改革開放以后，我國大力發(fā)展高速公路，并且形成從京、津、滬等一線城市向中等城市快速擴(kuò)展的公路網(wǎng)絡(luò)，基本可以通到每一個縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。而改革開放后交通工具種類的增多，也為人們提供了多種選擇，長途路程多選擇飛機(jī)，而短途多考慮汽車或者火車。城市公交密度也越來越高，服務(wù)也越來越好，各種便利的、針對不同人群進(jìn)行優(yōu)惠的公交卡也受到廣泛歡迎。

在1994年新中國建國45周年之際，中國的公路建造里程已經(jīng)比1949年增加了1214倍，全封閉的立交式高速公路已經(jīng)建造8400多公里。1987年7月31號，由我國自主制造的第1架麥道飛機(jī)獲得美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的試航證之后，正式交付中國民航進(jìn)行正常使用，這是麥道飛機(jī)在美國國家本土之外發(fā)放的第1張試航證。這個情況已經(jīng)明確地表明，我國已具有生產(chǎn)世界水平大型飛機(jī)的能力。鐵路方面，鐵路自身的電氣化建設(shè)，使得列車在運(yùn)行過程之中可以更快速、更準(zhǔn)確。在幾次列車提速之后，1998年10月，我國鐵路再次提高了運(yùn)行速度，時速運(yùn)行已經(jīng)達(dá)到了100公里以上。

在這段時間內(nèi)，人們的生活水平得到了快速提升，國人日常生活中可選擇交通工具種類也逐漸多樣。這主要得益于中國在經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中，對于市場地位認(rèn)識的不斷全面，開始與世界市場逐步接軌，參與到國際分工之中，生產(chǎn)力得到了快速發(fā)展，并且認(rèn)識到自身發(fā)展與發(fā)達(dá)國家之間的差距，對于交通發(fā)展的重要性有了新的認(rèn)知，多方因素相互交融，推動了中國交通工具的飛速發(fā)展。與此同時，人們收入的增加也促生了相關(guān)需求的產(chǎn)生，使得交通工具迅速發(fā)展[5]。

(三)21世紀(jì)以來的交通工具

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的交通行業(yè)在近些年迅猛發(fā)展，整個交通行業(yè)的體系不斷豐富與完善。黨的十八大以來，國家根據(jù)交通行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，在《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》文件中明確指出，應(yīng)當(dāng)對我國鐵路建設(shè)行業(yè)面向市場做積極地引導(dǎo)，鼓勵社會資金參與到我國鐵路建設(shè)過程中。對石油管道的建設(shè)逐漸向第三方開放，社會資本的投入在很大程度上推動了交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展[6]。在交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的過程之中引入市場競爭機(jī)制，使得原本以計劃經(jīng)濟(jì)為指導(dǎo)的大型基礎(chǔ)設(shè)施建造公司開始注重提升自身建設(shè)的質(zhì)量，充分吸收社會方面的資金，推動資金管理的不斷進(jìn)步，從而優(yōu)化了交通工具的制造結(jié)構(gòu)。

在這一階段，中國由原先粗放型發(fā)展轉(zhuǎn)向集約型發(fā)展，由追求數(shù)量與規(guī)模轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量與水平。經(jīng)過國家多年的投資，這一階段的中國交通也得到了全面發(fā)展，尤其是高鐵組的開通極大地縮短了人們的出行時間，加快了人們的生活節(jié)奏，促進(jìn)了人們工作效率的提高。交通發(fā)展取得了令人矚目的成績，在帶動經(jīng)濟(jì)的同時，也對人民生活反哺，由此形成了一個良性循環(huán)。

二、推動交通工具變遷的因素

(一)國外援助

1950年，中國與蘇聯(lián)簽訂了《關(guān)于中國長春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》，蘇聯(lián)方分階段地移交了中長鐵路線的管理權(quán)，中國在交通方面的所有權(quán)問題得到了基本的解決。同年4月，中蘇共同管理的中國長春鐵路公司宣布建立，為了保證鐵路線的正常運(yùn)行，雙方簽訂了一系列的合作協(xié)定，共派人員對這條鐵路進(jìn)行管理，為兩國在交通、服務(wù)、貿(mào)易的發(fā)展提供了堅實(shí)的政策保障[7]。1952年9月25日，中長鐵路線正式由中蘇雙方經(jīng)營轉(zhuǎn)為中方專門經(jīng)營，12月31日，周總理以及鐵道部部長滕代遠(yuǎn)參加了這條鐵路線的移交儀式。中長鐵路線的管理權(quán)移交，對我國鐵路今后獨(dú)立自主的研發(fā)，開展現(xiàn)代化交通建設(shè)事業(yè)具有非常深遠(yuǎn)的影響。

(二)國家投資建設(shè)

如果說蘇聯(lián)對于我國在社會主義建設(shè)時期的援助，對我國的交通事業(yè)發(fā)展的重要推動作用是外部的因素，那么我國在社會主義建設(shè)時期的巨大投入則是內(nèi)部因素。我國的投資建設(shè)對交通事業(yè)的發(fā)展，在“一五”計劃期間就得到了有效體現(xiàn)。“一五”計劃是我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要指導(dǎo)方針，交通運(yùn)輸業(yè)在“一五”計劃建設(shè)之中占有非常大的分量。“一五”計劃內(nèi)容中第五個章節(jié)談及運(yùn)輸業(yè)以及郵電業(yè)的建設(shè)工作，在具體提出的十二項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)任務(wù)之中，有兩項(xiàng)涉及了交通運(yùn)輸建設(shè)工作，其中第5條是這樣講述交通運(yùn)輸工作的：“相應(yīng)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)和郵電業(yè)，主要是鐵路的建設(shè)，同時發(fā)展內(nèi)河和海上的運(yùn)輸，擴(kuò)大公路、民用航空和郵電事業(yè)的建設(shè)?！盵8]這一切都使得交通領(lǐng)域取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

(三)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展

人類的生產(chǎn)力是一個不斷發(fā)展、不斷進(jìn)步的過程，其發(fā)展必然會推動生產(chǎn)關(guān)系方面的轉(zhuǎn)變，其所構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)影響著上層建筑的調(diào)整。從1840年開始，中國開始了漫長的現(xiàn)代化道路，雖然錯失了兩次工業(yè)革命機(jī)遇，但隨著國內(nèi)革命的結(jié)束，我國開始學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與模式，在生產(chǎn)力方面獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，上層建筑開始為適應(yīng)發(fā)展而不斷調(diào)整，國家便開始對交通運(yùn)輸業(yè)加大資金投入及政策扶持，順應(yīng)了時代歷史發(fā)展的潮流，進(jìn)而推動了人類社會的進(jìn)步。

三、交通工具變遷帶來的影響

(一)交通的便捷

交通工具變遷帶來的影響是多方面的，一方面推動了交通運(yùn)輸便捷化進(jìn)程，基本形成了鐵路、公路、高速公路、地鐵、火車、客運(yùn)飛機(jī)、輪船——海、陸、空綜合式的立體交通網(wǎng)絡(luò)，人們在出行、運(yùn)輸貨物時的選擇方式非常豐富，可以根據(jù)出行時間長短或運(yùn)輸貨物性質(zhì)來合理選擇運(yùn)輸方式；另一方面，交通工具的快速發(fā)展將大家連接成一個高效互動的整體，國與國之間的交流也日益頻繁，為人們的生產(chǎn)、生活活動提供了便捷。

(二)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，一個地區(qū)的交通是否發(fā)達(dá)，是衡量地區(qū)發(fā)展水平的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。一方面，該地區(qū)生產(chǎn)的貨物必須要通過交通物流運(yùn)輸，面向其他地區(qū)市場進(jìn)行銷售，因?yàn)橐粋€地區(qū)的市場畢竟是有限的，面對風(fēng)險以及不確定因素的抵抗能力也是比較弱的，所以就需要拓展外部市場，而交通情況也是發(fā)展外部市場的前提與基礎(chǔ)。發(fā)達(dá)的交通可以推動企業(yè)很好地“走出去”，閉塞的交通則會阻礙企業(yè)的全面發(fā)展，從而對整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成制約作用。企業(yè)在進(jìn)行發(fā)展選址的時候，也會考慮當(dāng)?shù)氐慕煌òl(fā)展情況，由此形成了一個循環(huán)，從這點(diǎn)也可以看出交通的發(fā)展，對于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平質(zhì)量的提升與進(jìn)步，具有至關(guān)重要的作用。

(三)人民生活水平的提升

交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的形成是十分復(fù)雜的，在交通工具的制造當(dāng)中涉及許多專業(yè)技術(shù)的應(yīng)用以及合適材料的尋找。交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的伸展也十分廣泛，能夠?yàn)樯鐣峁┐罅烤蜆I(yè)機(jī)會，緩解了社會貧富差距，穩(wěn)定了社會秩序，增加了人們收入，提升了人們的生活水平與質(zhì)量。事實(shí)上，交通工具的進(jìn)步與發(fā)展在很大程度上便捷了人們的日常生活，增進(jìn)了人與人之間的交流，拉近了彼此之間的關(guān)系。

四、小結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷深入發(fā)展，人們對于交通的認(rèn)識也不斷全面，本文的研究主要對中國交通工具三個變遷階段的歷史性因素著重分析。交通對于我們的重要性無須多言，它與人類的生產(chǎn)活動息息相關(guān)，所以應(yīng)當(dāng)加大交通研究的力度，推動交通研究的不斷發(fā)展，以期新的交通工具在未來能夠突破時間與空間的限制。