劉 明

（湖南航空股份有限公司，湖南 長(zhǎng)沙410137）

近些年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外民航業(yè)發(fā)生了好幾起由于機(jī)務(wù)人員維修不當(dāng)而導(dǎo)致的飛行事故，從而造成了重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。航空器在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中由于受外界因素的影響，為了能有效保證航空器的適航性能，就應(yīng)該采取合適的方式，通過(guò)有效的維修才能保證航空器安全正常運(yùn)行。

1 民用航空器持續(xù)適航和維修的基本概念分析

1.1 民用航空器持續(xù)適航的基本概念

民用航空器的適航性指的是民用航空器在飛行過(guò)程中能有效保證航空器的安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)，主要分為航空器初始適航性和持續(xù)適航性兩個(gè)方面。初始適航性主要指的是航空器在設(shè)計(jì)初期其每個(gè)零件的生產(chǎn)都要符合當(dāng)前適航的具體標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格。持續(xù)適航性是指航空器在取得由國(guó)家相應(yīng)部門所頒發(fā)的適航審批后，當(dāng)交付完成之后航空器從使用到報(bào)廢的整個(gè)過(guò)程，通過(guò)相應(yīng)的維修工作讓其處于正常的運(yùn)行狀態(tài)。民用航空器處于持續(xù)適航的過(guò)程是航空器適航性能的一個(gè)重要方面，其主要是指民用航空器在國(guó)家的允許范圍之內(nèi)保證民用航空器正常運(yùn)行。民用航空器的初始適航性能其所有的零件以及生產(chǎn)和設(shè)計(jì)還要符合當(dāng)?shù)剡m航相關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。[1]

1.2 民用航空器的維修管理

民用航空器維修管理是為了能有效保證民用航空器在使用過(guò)程中安全穩(wěn)定地運(yùn)行和使用。維修管理工作包含具體的規(guī)則和技術(shù)性能，在維修管理的過(guò)程中要從航空器的制造結(jié)構(gòu)、使用原則、維修方式和方法、設(shè)計(jì)的原則等多個(gè)方面進(jìn)行科學(xué)有效的管理。在進(jìn)行航空器的維修工作前，首先要考慮到航空器的使用原則，對(duì)于航空器而言其維修貫穿于整個(gè)航空器的飛行使用壽命的過(guò)程。而對(duì)航空器維修和管理單位來(lái)說(shuō)，要對(duì)維修后的航空器進(jìn)行定期審核，通過(guò)審核后才能頒發(fā)合格證書來(lái)證明航空器在有效范圍內(nèi)使用。為此，只有不斷提高適航管理水平，以及航空器的維修能力和維修質(zhì)量，才能為提高航空器的飛行安全水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于航空器在使用過(guò)程中受到自然環(huán)境影響，或是發(fā)生故障導(dǎo)致與適航標(biāo)準(zhǔn)偏離，只有通過(guò)維修才能糾正這種偏離從而有效保證航空器正常航行。運(yùn)行中的航空器出現(xiàn)磨損是不可避免的，比如輪胎磨損、零件老化等，這都會(huì)導(dǎo)致航空器性能的衰退以及出現(xiàn)機(jī)械故障，航空器運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng)，故障率會(huì)越高。航空器在進(jìn)行設(shè)計(jì)初期，性能是由設(shè)計(jì)和制造來(lái)決定的，因此，航空器的生產(chǎn)制造質(zhì)量對(duì)于航空器后期維修是非常重要的。每一種航空器在進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造時(shí)都是為了更好地滿足不同的使用需求。同樣，在進(jìn)行維修時(shí)其維修方式也是不一樣的。在進(jìn)行維修的過(guò)程中要嚴(yán)格按照航空器的性能進(jìn)行維修，從而能保證及時(shí)收到航空器不適航信息，并對(duì)信息展開分析，做好相應(yīng)的維修計(jì)劃和方案。航空器維修管理是為了更好地保證航空器處于適航狀態(tài)，使其達(dá)到投入到航班運(yùn)行的正常狀態(tài)的最基本要求。

2 民用航空器持續(xù)適航和維修的具體內(nèi)容

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，很大程度上刺激了民用航空市場(chǎng)的快速發(fā)展，這給民用航空器工程領(lǐng)域帶來(lái)很大的發(fā)展空間，同時(shí)也增大了民用航空器維修工作的難度系數(shù)，因而不斷地提高維修工程管理水平和加大投入，是未來(lái)發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。關(guān)于民用航空器在持續(xù)適航管理以及維修方面的工作，本文主要針對(duì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)航空器進(jìn)行分析。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)其使用原理是主要通過(guò)動(dòng)能源與機(jī)體旋轉(zhuǎn)過(guò)程中有流體產(chǎn)生的能量驅(qū)動(dòng)，流通部件包括了風(fēng)扇葉片、低壓渦輪、高壓渦輪、低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)以及燃燒室，其中高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪三部分統(tǒng)稱為核心機(jī)，由核心機(jī)排出的燃?xì)猱a(chǎn)生相應(yīng)推力，使得航空器能正常運(yùn)行。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)航空器的適航管理涉及多個(gè)領(lǐng)域，有著一套復(fù)雜的維修管理體系，適航監(jiān)管部門要從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等方面對(duì)航空器的適航性進(jìn)行多個(gè)角度的管理和監(jiān)督，比如，航空器在進(jìn)行日常的維修過(guò)程中應(yīng)該從多個(gè)維度來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和整理，一旦維修部門進(jìn)行維修時(shí)遇到問題，適航部門可以實(shí)時(shí)進(jìn)行干預(yù)，并發(fā)出相關(guān)的指令，當(dāng)適航部門在進(jìn)行維修之后，也可以進(jìn)行再次審核，將從源頭保證航空器的正常運(yùn)行。

2.1 民用航空器持續(xù)適航標(biāo)準(zhǔn)

從技術(shù)層面來(lái)講，適航標(biāo)準(zhǔn)是為了保證民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中滿足運(yùn)行的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。適航標(biāo)準(zhǔn)相比較其他標(biāo)準(zhǔn)而言有所不同，適航標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，具有很強(qiáng)的明確性。適航標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)具體體現(xiàn)在政府部門以及授權(quán)管理部門是根據(jù)航空器的安全性來(lái)制定，其具體的法規(guī)應(yīng)該納入到維修管理體系中，其一，為了更好地保障飛行的安全行駛的最低標(biāo)準(zhǔn)；其二，保持最低標(biāo)準(zhǔn)是為了更好地降低飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，適航標(biāo)準(zhǔn)的制定主要是為了更好地保證航空器運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。適航具體標(biāo)準(zhǔn)的制定是比較務(wù)實(shí)和具體的，方便民用航空器進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，其誕生的背景很大部分就來(lái)源于航空器空難事故的調(diào)查結(jié)果，所以適航性的標(biāo)準(zhǔn)制定是完全基于現(xiàn)實(shí)的。

2.2 民用航空器持續(xù)適航的主要維修方式

對(duì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)航空器進(jìn)行維修時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況選用多種維修方式，其中包括飛機(jī)飛行狀態(tài)監(jiān)控、計(jì)劃性維修以及非計(jì)劃性維修等方式，這些維修方式都是基于保持渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)航空器適航標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行選擇的。飛機(jī)飛行狀態(tài)監(jiān)控這種檢修的標(biāo)準(zhǔn)是會(huì)結(jié)合渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)航空器的具體飛行狀態(tài)和參數(shù)的，只有經(jīng)過(guò)合適的檢測(cè)才能對(duì)航空器狀態(tài)有一個(gè)全面了解，找準(zhǔn)有問題的地方進(jìn)行維修，將渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)航空器在飛行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)降到最低；計(jì)劃性維修是指在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)航空器進(jìn)行全面的檢修，為了能保證航空器在維修以后保持原有的設(shè)計(jì)要求，這種維修方式所需時(shí)間較長(zhǎng)，維修的程度較深；非計(jì)劃性維修是當(dāng)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)航空器在飛行過(guò)程中出現(xiàn)故障問題時(shí)進(jìn)行維修，這種維修方式雖然費(fèi)用不高，但是在對(duì)民用航空器而言風(fēng)險(xiǎn)是最大的。維修單位要在維修過(guò)程中結(jié)合航空器運(yùn)行的實(shí)際情況來(lái)選擇合適的維修方式。

2.3 民用航空器持續(xù)適航與維修安全體系分析

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)航空器在進(jìn)行維修的過(guò)程中，需要結(jié)合多方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)估，保證維修工作能按照具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展，維修單位根據(jù)具體實(shí)施方式進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和管理。一旦渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)航空器出現(xiàn)了故障問題，那么維修人員則需要進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)，工作人員的違規(guī)行為直接影響到渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)航空器的持續(xù)適航和安全問題；在飛機(jī)維修工程中，部分工作人員可能會(huì)出現(xiàn)疏忽大意的情況，使得航空器在飛行過(guò)程中存在很大的飛行安全隱患。在近些年的航空器飛行事故中，因人為因素導(dǎo)致的維修差錯(cuò)所占比例有明顯上升，目前維修安全體系建設(shè)的著重點(diǎn)在于人機(jī)環(huán)境中人為差錯(cuò)的防范和治理。

2.4 民用航空器持續(xù)適航與維修管理

維修單位要提高渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)航空器的維修水平和管理質(zhì)量，就需要維修人員加強(qiáng)安全相關(guān)理論知識(shí)和技能水平。同時(shí)還要不斷培訓(xùn)，讓維修人員感受到航空器持續(xù)適航的作用和價(jià)值，對(duì)航空器持續(xù)適航要進(jìn)行仔細(xì)的研究，從而保證文件在解讀過(guò)程中能正確得到認(rèn)識(shí)，不會(huì)出現(xiàn)低級(jí)錯(cuò)誤，確保維修人員的專業(yè)性，最終讓維修的質(zhì)量得到保證，降低航空器使用的風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)適航管理部門也要加強(qiáng)監(jiān)督管理，保證航空器飛行的安全性和持續(xù)適航。

3 中國(guó)民用航空維修與航空器持續(xù)適航安全

3.1 航空公司與適航安全

3.1.1 航空公司維修面臨的適航安全問題

航空公司通常規(guī)劃了機(jī)務(wù)工程部門，因此其下屬的維修管控中心（MCC）主要工作內(nèi)容就是針對(duì)各種維修活動(dòng)帶來(lái)技術(shù)幫助。航空維修工作通常存在以下三種問題：第一，航線工作都是基礎(chǔ)性反復(fù)性的工作內(nèi)容，比如一般勤務(wù)、繞機(jī)檢查等等，技術(shù)要求低。因此維修人員會(huì)出現(xiàn)馬虎大意、不依據(jù)規(guī)章制度落實(shí)等一系列危害航空器適航安全性的操作。第二，計(jì)劃性維修也就是大修，因?yàn)榇笮薜墓ぷ鬏^為繁瑣與全面，維修人員容易發(fā)生疲憊，致使工作過(guò)程發(fā)生一些疏忽，從而導(dǎo)致航空器適航的危險(xiǎn)性被提高。第三，根據(jù)情況維修容易忽略一些沒有發(fā)覺的問題，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部裂痕、細(xì)微變化等。

3.1.2 航空公司維修管控策略

第一，增強(qiáng)適航安全思想培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)從“要我適航”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙m航”。第二，增強(qiáng)適航文件培養(yǎng)，適航文件務(wù)必被充分落實(shí)，不得存在絲毫的誤差。第三，嚴(yán)格管控維修人員的授權(quán)與工卡的管控。維修人員務(wù)必授權(quán)上崗，授權(quán)操作。工卡務(wù)必有專業(yè)人士管控，不得隨意丟棄。第四，監(jiān)管合理。

3.2 機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)維修與適航安全

3.2.1 維修能力

機(jī)場(chǎng)航線維修通常包含短停、航前與航后工作。因?yàn)槠渥陨淼木窒扌?，比如工具、設(shè)備與技術(shù)能力等因素，目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工程部門通常只做航線維修，甚至只做短停工作。

3.2.2 維修方面存在的適航安全問題

因?yàn)轱w機(jī)過(guò)站時(shí)間較為短暫，通常不會(huì)超過(guò)2個(gè)小時(shí)，而機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)一天需要放行的飛機(jī)高達(dá)幾十架次，因此航線維修存在一系列適航安全問題：第一，短停繞機(jī)檢查通常不超過(guò)十分鐘，而繞機(jī)檢查通常都是人為目視檢測(cè)，因此容易出現(xiàn)漏洞。第二，機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)大部分都是大中院校應(yīng)屆畢業(yè)學(xué)生，一些工作人員缺乏一線維修經(jīng)歷，對(duì)于飛機(jī)的深度體系缺乏認(rèn)知。第三，機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)沒有航空公司機(jī)務(wù)工程部所配備的人力資源與更加齊全的維修設(shè)施，遇到嚴(yán)重情況的時(shí)候，自身不具備解決能力，只能請(qǐng)求航空公司提供技術(shù)支持，這就會(huì)導(dǎo)致排故工作不徹底。

3.2.3 適航管控策略

第一，提升機(jī)場(chǎng)維修人員的自我認(rèn)知，機(jī)場(chǎng)維修工作是民用航空器運(yùn)行安全的關(guān)鍵組成之一，不是所謂的“大問題解決不了，小問題不需要解決”的一種工作模式，民用航空器最容易發(fā)生的情況通常就是出現(xiàn)在航線維修過(guò)程當(dāng)中。第二，增強(qiáng)適航文件培訓(xùn)，適航文件務(wù)必被正確執(zhí)行，不能存在絲毫錯(cuò)誤。第三，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)場(chǎng)維修人員授權(quán)與工卡的管控。維修人員務(wù)必授權(quán)上崗，授權(quán)操作。工卡一定要交于有關(guān)工作人員管控，不得隨意丟棄，做到維修工作可證明，可追溯。第四，增強(qiáng)與航空器所隸屬的企業(yè)MCC的關(guān)聯(lián)。

3.3 維修外包公司與適航安全

3.3.1 國(guó)內(nèi)外維修外包實(shí)際情況

第一，國(guó)外機(jī)務(wù)維修外包實(shí)際情況：依據(jù)調(diào)研，如今美國(guó)主要航空公司比如聯(lián)合航空公司、美國(guó)航空公司、西南航空公司等等，其維修工作就有55%左右的交由外包公司來(lái)開展。而在20世紀(jì)90年代，只有不到30%的維修是外包的。第二，國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)維修外包實(shí)際情況：國(guó)內(nèi)存在TAECO、AMECO、GAMECO、STARCO等維修企業(yè)，其主要承擔(dān)飛機(jī)維修、大范圍修復(fù)以及改裝。國(guó)內(nèi)的三大航空公司都與這幾大維修公司簽署了維修協(xié)議。證實(shí)了如今機(jī)務(wù)維修工作外包已經(jīng)逐漸成為了時(shí)代發(fā)展的潮流。

3.3.2 維修外包所引起的適航難題

因?yàn)楹骄€維修投入較為巨大，因此低成本航空公司與剛剛組成的航空公司會(huì)更加重視第三方企業(yè)在航空維修與大范圍修復(fù)（MRO）所帶來(lái)的服務(wù)，而大型航空公司則會(huì)更加重視培養(yǎng)自身的維修能力，特別是大型國(guó)企甚至自身設(shè)有專業(yè)的維修企業(yè)，比如海航集團(tuán)下的海航漢莎技術(shù)培訓(xùn)有限公司，國(guó)航旗下的AMECO等等。

3.3.3 外包服務(wù)中容易發(fā)生的一些問題

第一，外包企業(yè)的維修方案與航空器運(yùn)營(yíng)人方案不吻合。第二，外包企業(yè)工作人員維修時(shí)因?yàn)椴皇亲约夜镜暮娇掌?，可能在維修過(guò)程中缺乏積極主動(dòng)性。第三，外包企業(yè)更加重視經(jīng)濟(jì)收益而不是安全可靠性，所以可能存在采用不是最合理最有效的材料或工具設(shè)備的問題。

3.3.4 航空器適航性的監(jiān)管

雖然持續(xù)適航管控的三大因素是維修部門、維修人員與航空器，但是適航監(jiān)管部門對(duì)于航空器的運(yùn)作安全也存在無(wú)法替代的價(jià)值。所以，適航監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)完成以下幾點(diǎn)要求：

第一，適航監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)對(duì)航空器的安全運(yùn)作落實(shí)全面監(jiān)管。第二，適航監(jiān)管部門對(duì)航空器應(yīng)用維修過(guò)程中存在或者出現(xiàn)的故障以及人為引起的事故要深入了解總結(jié)其中的資料。第三，航空器維修企業(yè)在維修不合理時(shí)，適航監(jiān)管部門有責(zé)任有義務(wù)提出有關(guān)的策略，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)提出適航指令。第四，適航監(jiān)管部門有權(quán)利對(duì)已經(jīng)維修完成的航空器開展反復(fù)審核，糾正違規(guī)行為，從而確保航空器運(yùn)行的安全性，為我國(guó)民用航空器的安全運(yùn)營(yíng)提供一定的幫助與支持，給民航企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一個(gè)契機(jī)[2-3]。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中不僅受到持續(xù)適航的影響，同時(shí)也會(huì)受到維修情況的影響。為了有效保證航空器能正常運(yùn)行，則要明確航空器持續(xù)適航性和維修的概念，只有充分結(jié)合航空器的具體情況來(lái)確定維修的方式，維修工人在進(jìn)行維修時(shí)要特別重視安全問題，加強(qiáng)相關(guān)部門的管理和監(jiān)督。