張寧

摘要：以下主要針對 CFG 樁復(fù)合地基上高速鐵路路基建設(shè)中的關(guān)鍵問題進(jìn)行探討與研究，并針對實(shí)際情況提出一些方 法與意見，希望可以為高速鐵路路基建設(shè)工作的正常開展提供助力，僅供參考。

關(guān)鍵詞：CFG 樁復(fù)合地基;高速鐵路;路基建設(shè);關(guān)鍵問題

引言：

時(shí)代的飛快發(fā)展也大大增加了高速鐵路工程的數(shù)量和需求，雖然高速鐵路工程能夠解決人們的交通等問題，但是，在高速鐵路工程的建設(shè)過程中一旦 CFG 樁復(fù)合地基施工技術(shù)與質(zhì)量管理有 所紕漏，就會給社會帶來負(fù)面影響。我們都知道，因?yàn)楦咚勹F路 工程項(xiàng)目從開始建設(shè)到投入使用是一個(gè)漫長的過程，而高速鐵路 CFG 樁復(fù)合地基施工技術(shù)與質(zhì)量管理等問題往往得不到足夠的重視，這在一方面使得高速鐵路工程項(xiàng)目中 CFG 樁復(fù)合地基施工技術(shù)與質(zhì)量管理的應(yīng)用會受到影響，另一方面高速鐵路工程項(xiàng)目的 成本、進(jìn)度、質(zhì)量和安全也可能會受到影響，所以做好高速鐵路 CFG 樁復(fù)合地基施工技術(shù)與質(zhì)量管理是十分有必要的。下面就高 速鐵路中 CFG 樁 - 碎石樁復(fù)合地基的施工技術(shù)與質(zhì)量管理進(jìn)行研 究。

正文：

一、 CFG樁復(fù)合地基在高速鐵路路基中的應(yīng)用意義

我國一直以來都是以物產(chǎn)資源豐富、地域遼闊在國際上 立足，然而，因?yàn)榈赜蜻|闊所造成的不利影響也顯而易見，比如各地地質(zhì)差異明顯，特別是在我國北部地區(qū)，CFG 樁復(fù) 合地基涉及地域相對較廣。以往的高速鐵路在歷經(jīng)長期應(yīng)用以后，其地基自身往往會出現(xiàn)不同程度的下沉問題，而這一 點(diǎn)使用 CFG 樁復(fù)合地基解決此問題就顯得愈發(fā)突出。那么 如何控制新建高速鐵路路基路的沉降，就變得愈發(fā)重要與緊迫。

二、 CFG樁復(fù)合地基在高速鐵路路基中的應(yīng)用注意事項(xiàng)

2.1 客觀因素

多數(shù)而言，高速鐵路路基建設(shè)這一工程并不會進(jìn)行太長時(shí)間，同時(shí)需要達(dá)到的一個(gè)重要要求就是必須確保高速鐵路的正常應(yīng)用不受到影響，由此一來，在建設(shè)周期以及建設(shè)空 間的層面針對整個(gè)高速鐵路路基建設(shè)工程建設(shè)便提出了更多 要求。所以，軟土路基上的高速鐵路路基建設(shè)工程在對建設(shè) 方式進(jìn)行選取時(shí)，就必須要按照實(shí)際情況以及附近的土質(zhì)環(huán) 境等多方面因素，進(jìn)行全方位的分析與考慮以后，在做出最后決策，由此才可以確保決策的有效性與合理性。

2.2 工程因素

第一，高速鐵路路基填土往往都是在原地面，經(jīng)過加固處理后開始填筑。第二，在針對高速鐵路路基施工時(shí)，必須在邊坡位置建設(shè)一個(gè)護(hù)坡道，由此不僅能夠確保工程的正常 建設(shè)，并且還能夠確保高速鐵路應(yīng)用不會受到影響。第三，盡可能的借助迅速固結(jié)技術(shù)完成高速鐵路路基建設(shè)工程建 設(shè)，由此在減少工程建設(shè)周期。第四，對高速鐵路路基進(jìn)行 加固處理，則針對樁體的建設(shè)位置應(yīng)該積極借助外部疏松、 內(nèi)部密集的措施進(jìn)行處理，由此便能夠降低工作壓力。第五，必須要對排水予以高度重視，若是排水系統(tǒng)缺乏健全性，那 么高速鐵路路基極易在建設(shè)時(shí)出現(xiàn)坍塌問題，從而導(dǎo)致嚴(yán)重 的損失出現(xiàn)。第六，在完成工程建設(shè)以后，必須要給路基預(yù) 留出充裕的下沉?xí)r間，同時(shí)予以嚴(yán)格的驗(yàn)收檢查，防止不均 勻沉降以及新舊路基沉降差異較大的問題出現(xiàn)。

三、現(xiàn)場施工與工程控制

3.1. 地表處理。在進(jìn)行 CFG 樁施工前，需要對原地面的標(biāo)高和 設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)的樁頂標(biāo)高進(jìn)行測量，以及將兩者進(jìn)行對邊，根據(jù)其 結(jié)果然后將要進(jìn)行鉆孔的場地整平，保證平整過后的地面標(biāo)高最 好要高出樁頂高度的 50cm 左右。在平整場地時(shí)必要要選擇用 30 噸以上的壓路機(jī)進(jìn)行壓平，這樣長螺旋鉆機(jī)在進(jìn)行工作時(shí)可以保 證土壤可以承受其重量以及方便機(jī)械行動。

3.2. 樁位測量放樣和現(xiàn)場保護(hù)

在施工的每一步都是需要細(xì)致的考量與嚴(yán)格的規(guī)范，所以需 要對樁位進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，這時(shí)可以利用全站儀布設(shè)樁位來確定 鉆孔的地理位置，然后就需要用卷尺或其他工具測量出每根樁的 中心位置，再在中心位置用木樁標(biāo)識，然后用石灰在木樁上標(biāo)記，必要的話需要插一根短鋼筋或其他作為標(biāo)記。最后鉆孔的深度需 要利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量。當(dāng)然任何的測量都是存在誤差的，只不 過要保證這個(gè)誤差在小于或等于 5cm 的范圍即可，所以當(dāng)完成前 面一系列工作后需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行保護(hù)，保證確定下來的中心 不能發(fā)現(xiàn)變化。

四、高速鐵路 CFG 樁復(fù)合地基應(yīng)用原理

針對 CFG 樁復(fù)合地基受力情況全面分析，我們可以了解它 在工程中起到的作用。樁與承臺之間需要鋪設(shè)褥墊層，根據(jù)規(guī)定 應(yīng)在 10 至 30 公分厚度之間。那么地基工程上部構(gòu)造所產(chǎn)生的壓 力需要 CFG 樁與土層兩部分一起分擔(dān)，然而樁土承受的重力比值 過大，所以 CFG 樁遭受的豎向負(fù)載重量也隨之增大。同時(shí)樁與撐 臺面之間沒有實(shí)質(zhì)結(jié)合，中間存在著一層褥墊，那么水平負(fù)重則 被承臺周圍土層以及承臺底部樁間土共同分擔(dān)，因?yàn)橛捎谠摰鼗?不可隨意更換，造成樁基受重比例變小。通俗來講，承擔(dān)工程上 部構(gòu)造的豎向負(fù)重便是 CFG 樁存在的意義。經(jīng)過對現(xiàn)場施工以及 模擬實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)分析得出，如果樁與承臺之間的褥墊層超過規(guī)定 要求的十公分，可以有效地避免樁體水平折斷的情況出現(xiàn)，那么 CFG 在地基工程中依然有它存在的意義。分通過上述分析可以了 解到，復(fù)合地基 CFG 的核心利用價(jià)值主要是承擔(dān)工程上部架構(gòu)產(chǎn) 生的壓力。如此可知，處理 CFG 工程樁的過程中，配合取土成孔 柱錘夯擴(kuò)，也可有效完成該項(xiàng)工程。

五、結(jié)語：

通過對 CFG 樁的了解，不難發(fā)現(xiàn) CFG 是一種混合型的材料，但其承載力是相當(dāng)強(qiáng)，這對于在我國鐵路路基建設(shè)中起著十分重 要的作用，所以 CFG 樁也被廣泛的應(yīng)用到鐵路路基地基處理中，不過對于 CFG 樁復(fù)合地基在建設(shè)時(shí)是有嚴(yán)格的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格 遵守使其更有助于鐵路路基的建設(shè)。

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