趙偉

摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)也進入了快車道。截至2020年年底，我國（除了港、澳、臺）已有44個城市開通運營城市軌道交通線路，總長達7 545.5 km，發(fā)展迅猛。作為工程的龍頭，設(shè)計環(huán)節(jié)成為影響工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵所在，加強城市軌道交通工程設(shè)計質(zhì)量管理，按照前期準備、過程管控、事后把關(guān)的要求，做好城市軌道交通設(shè)計質(zhì)量管理。筆者結(jié)合自身從事設(shè)計及質(zhì)量管理的工作經(jīng)驗，對如何做好城市軌道交通工程設(shè)計質(zhì)量管理提出以下建議，供同行參考交流。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;設(shè)計;質(zhì)量管理

引言

目前，在我國城市綜合交通體系建設(shè)中，由于交通量大、交通運行效率高、環(huán)保性能突出的特點，城市軌道交通已逐漸成為解決城市交通問題、有效緩解城市交通壓力的主要途徑，在城市交通建設(shè)中越來越受到重視，對城市格局的變化和發(fā)展起到了非常重要的作用和影響。其中，城市軌道交通的車站建筑具有流量較大、運營時間較長、對能源的消耗和占用較高等特點，但由于其是城市公共建筑的一種重要類型，自身存在的綠色節(jié)能潛力較高，同時對城市軌道交通的建設(shè)及其運行影響較大，因此，在我國的城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)中也較為受關(guān)注。

1 設(shè)計原則

車站結(jié)構(gòu)尺寸擬定應(yīng)滿足建筑限界、施工允許誤差、測量允許誤差、結(jié)構(gòu)變形、沉降及裝修等要求，同時還應(yīng)考慮地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)埋深、荷載、結(jié)構(gòu)類型、施工工藝等情況，參照有關(guān)工程經(jīng)驗，并通過計算確定;結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)、構(gòu)件類型、使用條件及荷載特性等，采用理論計算并結(jié)合工程類比的方式，并采取信息化施工，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測反饋的結(jié)果修正設(shè)計，指導(dǎo)施工。

2 軌道交通建筑設(shè)計要點

2.1 前期準備

1）編制設(shè)計指導(dǎo)標準化文件，明確工程項目的使用需求、工期策劃、接口安排、總投資等內(nèi)容，滿足總體組的技術(shù)要求及技術(shù)原則等。2）制定設(shè)計管理相關(guān)制度，保障設(shè)計質(zhì)量、進度，滿足建設(shè)方、總體組及合同要求。3）明確各階段設(shè)計目標和要求，包括工期進度、工作質(zhì)量、設(shè)計管理等。4）為保證各專業(yè)間設(shè)計工作的接口及銜接要求，事先制訂詳盡的工作計劃，滿足建設(shè)方及總體組的總計劃目標，下發(fā)給項目組明確的設(shè)計要點、目標、成果交付等要求。5）按 GB/T 19001—2016《質(zhì)量管理體系要求》，搭建項目質(zhì)量管理框架，明確項目質(zhì)量目標、獲獎目標等，在設(shè)計周期內(nèi)嚴格執(zhí)行，保障設(shè)計成果文件滿足建設(shè)方及合同要求。6）重視設(shè)計輸入基礎(chǔ)資料收集這一設(shè)計過程中重要的環(huán)節(jié)，分析明確各類基礎(chǔ)資料、專業(yè)資料的適用范圍，確保設(shè)計邊界條件準確。

2.2 耐久性設(shè)計技術(shù)要求

（1）混凝土及其配合比要求。根據(jù)地鐵車站的施工要求和標準，設(shè)計和施工主要采用鋼筋混凝土永久性結(jié)構(gòu)?？刂苹炷恋淖畹蛷姸鹊燃墳镃35;由于混凝土配合比要求高，水泥中的堿含量應(yīng)嚴格控制，不得超過0.6%的標準;在原材料控制過程中，應(yīng)進一步加強對總氯含量的控制，總氯含量不得超過膠凝材料總重的0.06%，否則容易導(dǎo)致混凝土強度降低。混凝土的應(yīng)用不僅可以合理地提高結(jié)構(gòu)的強度，還可以更好地優(yōu)化地鐵車站應(yīng)遵循的施工規(guī)范和標準，從而長期控制混凝土的密實度和滲透性，從而更好地優(yōu)化和創(chuàng)新。（2）膠凝材料的選用：膠凝材料是混凝土不可或缺的組成部分，在具體的操作方式、方法上需進一步調(diào)整。1）水泥。當前的水泥類型比較多樣化，但對于地鐵車站的建設(shè)，水泥的強度等級至少不能低于42.5，同時建議選用硅酸鹽水泥來施工，或是按照普通硅酸鹽水泥來應(yīng)用。針對水泥的選用及水泥相互關(guān)聯(lián)的混凝土等，須聯(lián)合外加劑來進行有效的復(fù)配試驗，結(jié)合具體規(guī)范和標準來創(chuàng)新，從而更好地提升水泥的性能，與地鐵車站的建設(shè)準則更好地融合。2）粉煤灰。鋼筋混凝土制作、加工與粉煤灰保持密切的關(guān)系，粉煤灰更好地降低裂縫的發(fā)生概率，促使水化熱的控制取得更好的效果，整體上擁有的進步空間是非常大的。因此，粉煤灰的應(yīng)用上，不能低于2級的標準，確保在結(jié)構(gòu)的安全和材料性能上更好地發(fā)揮作用。

2.3 防災(zāi)設(shè)計

城市軌道交通車站建筑防災(zāi)設(shè)計主要包括防火、防煙分區(qū)和防澇設(shè)計。其中，防火分區(qū)設(shè)計在車站地下一層設(shè)置單獨的防火分區(qū)。同時，在地下三層設(shè)備區(qū)及其他樓層兩端設(shè)備用房區(qū)，以車站長度的1/2為界設(shè)置兩個防火分區(qū)，結(jié)合站廳、站臺公共區(qū)域設(shè)置一個防火分區(qū)。車站內(nèi)的轉(zhuǎn)換通道按其長度從中間劃分為相鄰的防火分區(qū)。相鄰防火分區(qū)之間采用耐火極限大于3H的防火墻和a類防火門分隔。車站出入口通道和商業(yè)開發(fā)中心之間則使用特種防火卷簾分隔開，并在防火墻中設(shè)置觀察窗，對觀察窗使用C類的甲級防火玻璃，以確保其在車站的防火應(yīng)用中的性能和作用。對上述城市軌道交通車站的防煙分區(qū)設(shè)計，是根據(jù)該地方的防煙設(shè)計有關(guān)規(guī)范和技術(shù)標準，在站廳公共區(qū)共設(shè)置兩個防煙分區(qū)，在車站的換乘通道也設(shè)置2個防煙分區(qū)，而在站臺公共區(qū)則設(shè)置1個防煙分區(qū)，將各防煙分區(qū)的建筑面積控制在2000m2以內(nèi)，并且不能跨越防火分區(qū)，從而滿足其車站的防煙需求。車站防澇設(shè)計按照百年一遇暴雨重現(xiàn)期的標準進行防護設(shè)計。

2.4結(jié)構(gòu)防水設(shè)計

車站主體結(jié)構(gòu)防水設(shè)計應(yīng)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，根據(jù)環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)形式、施工方法，選擇有效、可靠、操作方便的防水方案。地下結(jié)構(gòu)應(yīng)以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，確?；炷?、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性、抗裂性和耐久性。變形縫、施工縫、穿墻管、預(yù)埋件、預(yù)留通道接頭、各種結(jié)構(gòu)的接口等部位是防水的薄弱環(huán)節(jié)，必須加強防水措施。車站主體結(jié)構(gòu)頂、底板及側(cè)墻應(yīng)根據(jù)防水等級要求采用不同的附加防水層。

3 質(zhì)量管理措施

城市軌道交通工程是一項高度綜合的系統(tǒng)工程，包含車輛、土建、供電、弱電、車站以及區(qū)間設(shè)備、車輛基地等子系統(tǒng)，涉及內(nèi)部62個專業(yè)與外部21個專業(yè)，專業(yè)技術(shù)接口具有復(fù)雜性和多樣性的特點，需加強與各方的協(xié)調(diào)。1）城市軌道交通工程設(shè)計，需處理好總體組、工點設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計各專業(yè)之間的關(guān)系，制定好資料互提規(guī)則，避免影響設(shè)計進度。2）在設(shè)計時，考慮好軌道交通工程上游專業(yè)（通常是前期及土建專業(yè)）與下游專業(yè)（通常是機電專業(yè)）的工序關(guān)系，在設(shè)計過程中，多為下游專業(yè)著想，避免不必要的返工，為下游專業(yè)創(chuàng)造良好條件。3）在系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計中，考慮好系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備供應(yīng)商、建設(shè)方之間的關(guān)系，理清各方工作界面，同時明確與工點設(shè)計的界面。4）在設(shè)計工期的策劃上，要滿足工程招標、設(shè)備采購、施工等需要的時間，按期交付設(shè)計成果文件。5）在項目建議書、工程項目可行程報告、總體設(shè)計、初步設(shè)計、招標設(shè)計、施工圖設(shè)計等各設(shè)計階段，設(shè)計成果文件需嚴格把關(guān)，滿足下一設(shè)計階段的需要。

結(jié)束語

在城市軌道交通主體結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，設(shè)計人員需遵循主體結(jié)構(gòu)設(shè)計原則，根據(jù)工程實際情況，做好高性能混凝土及混凝土耐久性設(shè)計、結(jié)構(gòu)防水設(shè)計，不斷提高城市軌道交通主體結(jié)構(gòu)設(shè)計水平，從而促進城市軌道交通的不斷發(fā)展。

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