王寶宇

摘要：基于城市居民私家車保有量逐年增長的背景下，城市公共交通更為擁擠，促使路橋工程建設愈發(fā)受到人們的重視。作為路橋工程建設的關鍵環(huán)節(jié)，過渡段的路基路面處理效果直接影響到路橋工程建設的整體成效，關乎到民眾行車安全。對此，為避免過渡段不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，施工單位需做到在過渡段施工中合理應用路基路面處理技術，實現(xiàn)促進路橋工程運行年限的延長。

關鍵詞：路基路面;原則;路橋過渡段;施工技術

引言

我國是世界上最大的基建國家，在建筑工程施工方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，隨著社會的不斷發(fā)展，人們對于建筑質(zhì)量的要求也在不斷增加，傳統(tǒng)的施工工藝已然無法滿足當前社會發(fā)展需要，尤其在出行工具越發(fā)多樣化的今天，傳統(tǒng)的路基路面質(zhì)量很有可能會因自身承重力不足而受到影響，這不僅會對國民的出行安全產(chǎn)生安全威脅，同時還會對整個橋路工程施工單位的口碑造成不利的影響。為了避免這一情況發(fā)生，相關企業(yè)在進行路橋過渡段施工過程中需要根據(jù)實際情況選擇相應的施工工藝。采用先進的施工工藝，提升橋梁工程的防水性能以及穩(wěn)定性，從根本上實現(xiàn)提高施工安全質(zhì)量的目的。

1路橋過渡段結構力學特點

過渡段屬于道路、橋梁二者連接部分，因此分析此結構力學特點對于道路橋梁設計工作具有指導作用。設計人員應該明確過渡段力學特征，對于道路橋梁的結構展開合理設計。整體分析，道路工程通常是在巖土上方完成路基、路面等修建工作，進而建設完整的交通平臺。橋梁也是在巖土上方修建，對于路橋過渡段，橋梁、道路的剛度存在明顯差異。路橋工程穩(wěn)定性是保證施工質(zhì)量的重要前提，決定著路橋施工安全。設計人員通常為保證橋梁施工安全，對于過渡段合理設計，控制此結構路基和路面的沉降量，并明確結構剛度要求、允許沉降量指標等。路橋沉降段使用期間會受到自身壓縮性、車輛荷載等因素影響，導致道路使用期間長期處于變形狀態(tài)，特別是當過渡段沉降差增大時，就會導致車輛晃動或者跳車等問題出現(xiàn)，不但對行車安全產(chǎn)生影響，而且還會影響道路耐久性。所以，需要設計人員對于過渡段力學特點有明確掌握，進而對于路基、路面等結構展開標準化設計。

2市政路橋過渡段路基路面施工技術

2.1臺背排水施工

臺背路基是公路、橋梁過渡段施工的難點所在，其施工技術往往會直接影響著后續(xù)路橋工程的使用質(zhì)量，在對其進行填筑時，施工方務必將施工所需的排水管安放于以往的地基之上，實際操作如下：①基底接受相關處理，具體處理內(nèi)容為將設計方案中的黏土對基底進行填筑，隨后對其進行夯實，與此同時橫坡上3%～4%處需修筑相應路拱;②在路拱上半部分區(qū)域中設下盲溝，將隔水材料鋪設于臺背后側，隨后將PVC管（帶小孔）安置于盲溝內(nèi);③為避免路基發(fā)生滲水、在后續(xù)使用時路基結構遭到侵蝕，因而一定要有泄水管道，且泄水管道需將其中一端留于路基中、另一端延伸至路基外，同時于橋臺背面涂好防水層，借此對滲水狀況實現(xiàn)預防，在泄水管及防水層等排水設施施工完成后，應當及時回填臺背，最后對其進行夯實。

2.2搭板長度與強度的確定

針對過渡段路基路面施工的開展，合理應用搭板可進一步提升路基路面的加固效果。因現(xiàn)階段路橋工程建設尚未對搭板使用制定統(tǒng)一、科學的設計標準，所以施工單位需依據(jù)對過渡段施工實際的分析，結合對過往搭板設計經(jīng)驗的掌握，設計符合過渡段施工要求的搭板。確保搭板可以在規(guī)定的運行年限內(nèi)產(chǎn)生的沉降后傾角保持在1/200之內(nèi)，同時，針對搭板長度的控制，則需保證臺背難以壓實的土地可以被搭板跨越。為進一步提升搭板長度控制的精準性，可采用簡支梁、彈性地基進行搭板長度的合理計算，確保過渡段路基路面處理期間，可以發(fā)揮出搭板的最大功能與效用，進一步提升路基路面處理效果。此外，針對搭板的布置，需滿足以下幾點：（1）依據(jù)對過渡段路基路面處理要求的分析，利用平面錨體固定方式進行橋臺與搭板的固定。通過水平錨體固定，可以有效避免車輛行駛到搭板輸出頭時產(chǎn)生縱向錯位現(xiàn)象。（2）按照設計標準進行搭板與橋臺接頭標高的相同設置，并超出路面接頭設置的高度，確保搭板的設置符合標準設計要求。

2.3填筑施工

以道路橋梁過渡段的實際施工情況和質(zhì)量要求為準，合理控制填筑施工順序，有序完成各部分的填筑工作。首先嚴格控制填筑材料的質(zhì)量，在選用碎石、砂礫時應將粒徑作為重點控制指標，提高材料規(guī)格的均勻性，在條件允許時盡可能從周邊取材，以免因遠距離運輸而導致材料成本增多的情況;其次，為給大面積施工提供工藝指導，在正式施工前需選取具有代表性的路段，于該處組織試驗，驗證施工工藝的可行性，根據(jù)實際施工情況合理調(diào)整工藝參數(shù)，如攤鋪厚度、碾壓速度以及遍數(shù)等;且攤鋪期間易受到外界環(huán)境的影響，因此需采取控制措施，如交通管制等，在降雨天氣時應隨即暫停作業(yè);再次，配置合適規(guī)格的裝載機、攤鋪機等施工機械，采取合理的調(diào)度方案，協(xié)調(diào)好各類設備的工作關系，形成機械化施工模式，提高施工的規(guī)范化水平;最后，加強橋背回填施工，考慮到橋背碾壓過程中易由于振幅偏大而導致周邊失穩(wěn)的情況，施工期間需嚴格控制橋背與周邊的厚度，使內(nèi)部和表層結構的性質(zhì)具有一致性。

2.4地基和路基的設計

通常而言，橋臺結構利用混凝土材料制作而成，結構剛度大，路基剛度小，所以設計地基、路基等結構時，如果不能對橋臺、路基存在的剛度差異進行妥善處理，就有可能出現(xiàn)路面沉降問題，會導致橋頭跳車這一現(xiàn)象的發(fā)生。因此，設計階段應該按照科學方法，盡量控制橋臺、路基存在的剛度差異，保證過渡段路基和路面在施工過程的質(zhì)量。具體而言，設計階段可使用增強過渡段強度的方法指導施工。在路堤、橋臺二者中間設置寬度50m漸變帶，并在其中填充級配材料，為過渡段強度提供保障。與此同時，還可填筑引道處位置路基，如果路堤屬于合成加筋材料，應該采取有效措施提高其承載能力，在過渡段的路基處及時填土，保證路堤基礎承載力，以免其使用過程出現(xiàn)沉降。除此之外，還需注意道路橋梁工程若屬于高等級路面，應該確保路橋過渡段沉降量處于5cm內(nèi)，控制坡度差低于0.4%，若超出此指標，就會為施工質(zhì)量帶來嚴重影響。

結語

在當今世界的大環(huán)境中，基礎設施的建設已被人們視為衡量一個國家或一座城市現(xiàn)代化建設水平的最直觀標桿，正因如此，我國在現(xiàn)代化建設提速的過程中對基礎設施的建設分外重視。在諸多基礎設施中，公路橋梁設施建設的重要性不必多言，而在公路橋梁工程的施工中，公路及橋梁過渡段的施工是體現(xiàn)整條公路、橋梁施工質(zhì)量的最直觀因素，同時也關系著公路及橋梁未來的使用壽命。目前，我國諸多公路及橋梁施工多存在路面平整度不足、路面受損、地基塌陷、橋梁搭板及伸縮縫連接欠妥等問題，針對該類問題，施工團隊應當依據(jù)實際狀況提出解決方案，如針對平整度不足而提升團隊人才素質(zhì)、加強施工過程管制、選擇更加合理的地基處理技術等措施;針對橋梁搭板與伸縮縫間存在的連接問題而科學選擇搭板強度、長度等措施。總而言之，施工團隊需在施工過程中不斷總結問題并依據(jù)問題不斷提出解決方案，實施有效的管理，通過不斷的查漏補缺、尋錯更正而提高公路、橋梁過渡段路基路面的施工質(zhì)量。與此同時，提高施工人員的綜合素養(yǎng)，為我國的基礎設施建設及交通業(yè)發(fā)展貢獻自己的一份力量。

參考文獻：

[1]趙戰(zhàn)海.論述市政路橋過渡段軟基路基路面施工技術[J].城市建設理論研究（電子版），2015，000（023）：4428-4429.

[2]舒救兵.探究市政路橋過渡段軟基路基路面的施工技術分析[J].四川水泥，2017，000（008）：43.