鄭金磊

摘要：近幾年來，我國的經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展當(dāng)中，我國的公路建設(shè)也隨之得到了更大的發(fā)展和進(jìn)步。人們的生活水平以及經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，私家車也越來越普遍，人們也更加的重視舒適度以及安全問題，所以，人們對公路行車的要求不斷提高。人們的需求對公路的工程路面施工技術(shù)的相關(guān)水平也就有了更高的要求，從某種程度上來講這也不斷的推動(dòng)了公路工程施工技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。本文就簡單的對公路工程瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行了簡單的討論和分析。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;施工技術(shù)

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展我國的公路工程建設(shè)也有了顯著的進(jìn)步，從某種程度上來講，公路工程普遍加強(qiáng)了地區(qū)與地區(qū)之間聯(lián)系，方便了居民的出行的同時(shí)也逐步促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。瀝青路面是近年來公路工程最為普遍的一種路面形式。為了保證公路工程質(zhì)量和安全性，以及為行使的車輛提供良好的行車環(huán)境，提高行車的舒適性，在公路工程的施工過程中，必須以公路工程的質(zhì)量為前提，充分的利用相關(guān)的施工技術(shù)，并不斷的提高相關(guān)的施工技術(shù)。

一、公路工程瀝青路面施工技術(shù)的意義

瀝青路面的施工是公路建設(shè)的重要組成部分。目前為止，瀝青路面是我國最為普遍的路面就是，它的優(yōu)點(diǎn)在于防潮，防腐，不容水也不透水，公路表里干凈平整，車輛行駛較為平穩(wěn)舒適，后期的養(yǎng)護(hù)以及維修工作方便簡潔，工程的施工時(shí)間相對較短，因此，在公路施工當(dāng)中最普遍的采用就是瀝青路面。但是，由于我國現(xiàn)階段大量存在著車輛超載、路面的養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等情況，對瀝青路面產(chǎn)生了很多不良的影響對工程質(zhì)量造成了損壞。所以，必須要認(rèn)真的對待瀝青路面的施工的技術(shù)。為了對公路的路面質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的保障，要對瀝青路面的施工技術(shù)的研究不斷加強(qiáng)。

（1）在公路工程瀝青路面施工當(dāng)中，為了對公路的路面質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的保障，需要盡可能充分的利用相關(guān)的施工技術(shù)，并且在施工的同時(shí)能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并解決相關(guān)的問題，保證并促進(jìn)瀝青路面施工的工作順利進(jìn)行。

（2）在瀝青路面的施工過程當(dāng)中，合理有效的利用施工相關(guān)的技術(shù)，延長公路工程瀝青路面使用時(shí)間，并要不斷的加強(qiáng)對質(zhì)量的控制，在施工中產(chǎn)生的問題要及時(shí)的進(jìn)行修整，保證路面能長期的處于良好的狀態(tài)，并為行駛車輛的提供最基本的安全行車的條件。

二、正式施工

2.1 混合料配制與運(yùn)輸

在實(shí)踐中，為了能夠有效地確保瀝青混合料的配比，在生產(chǎn)前，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行預(yù)拌，確定拌和過程中所需的溫度、時(shí)間以及礦料級配等。拌和過程中，為了確保冷料倉能夠平衡供料比，應(yīng)當(dāng)根據(jù)待料量以及溢料顆粒，適當(dāng)調(diào)整冷料倉轉(zhuǎn)速。待拌和機(jī)停轉(zhuǎn)并保持穩(wěn)定后，隨機(jī)抽取樣本，并進(jìn)行抽屜試驗(yàn)。在比對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，對配料比進(jìn)行分析。此外，對提取樣本鉆孔取芯，準(zhǔn)確把握混合料壓實(shí)性能下的配料比，嚴(yán)格檢驗(yàn)壓實(shí)度及孔隙率[2]。

混合料試拌成功以后，確定其最佳拌和時(shí)間，拌和后出廠的混合料必須均勻一致，無花白料，無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象。拌和瀝青混合料時(shí)，瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，即150～170℃;集料的加熱溫度控制在160～180℃;混合料的出廠溫度控制在140～165℃。當(dāng)混合料的出廠溫度過高時(shí)，應(yīng)廢棄。為了確保攤鋪的連續(xù)性以及平整度，攤鋪機(jī)前要保持不少于4～5輛的料車等候[3]。

2.2 混合料的攤鋪

驗(yàn)收和清掃下承層，確保機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好。底、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。攤鋪機(jī)均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷攤鋪。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓。根據(jù)氣溫變化調(diào)節(jié)瀝青混凝土的攤鋪溫度，一般情況下，溫度控制在110～165℃，在攤鋪過程中隨時(shí)檢查并做好記錄。開鋪前，將攤鋪機(jī)的熨平板加熱至65℃以上。采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工時(shí)，相鄰兩機(jī)的間距控制在10～20m，兩幅應(yīng)有5～10cm寬度的重疊[4]。在攤鋪過程中，要隨時(shí)檢查高程及攤鋪厚度，并及時(shí)通知操作手。在攤鋪機(jī)無法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪施工。

瀝青混合料攤鋪是現(xiàn)階段公路工程施工過程中最重要的一環(huán)，瀝青攤鋪施工質(zhì)量直接關(guān)系到后續(xù)的施工操作。瀝青攤鋪時(shí)，應(yīng)提前對瀝青混合料進(jìn)行配置，對混合比進(jìn)行有效控制，為攤鋪提供有效的施工材料。在此過程中，還應(yīng)加強(qiáng)對瀝青混合料運(yùn)輸?shù)娜^程的管控，溫度控制非常重要，關(guān)系著瀝青混合料攤鋪的施工質(zhì)量。需要注意的是，還應(yīng)再次對攤鋪機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，確保攤鋪機(jī)械設(shè)備設(shè)定的攤鋪施工高度以及寬度等與設(shè)計(jì)要求相符，根據(jù)具體工況自動(dòng)調(diào)整參數(shù)，并把卸料車位置安排好，攤鋪機(jī)前方位置20cm處為宜，調(diào)成空擋即可。在攤鋪施工過程中，攤鋪機(jī)運(yùn)作時(shí)卸料車應(yīng)當(dāng)緩慢行駛。實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)確保攤鋪機(jī)施工作業(yè)有充足的時(shí)間和正確的方向，避免出現(xiàn)相撞的問題，否則會(huì)對公路瀝青路面整體施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響;還應(yīng)保證卸料車為攤鋪穩(wěn)定供料，而且混合料應(yīng)當(dāng)沒過螺旋布料器。同時(shí)，攤鋪機(jī)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)保持勻速，而且要進(jìn)行連續(xù)攤鋪施工作業(yè)，管理人員應(yīng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場監(jiān)管，控制機(jī)器運(yùn)行速度。如果采用的是普通型混合料，攤鋪機(jī)行進(jìn)的速度為2～6m/min;如果混合料采用的是改性瀝青混合料，則應(yīng)當(dāng)適時(shí)減緩攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度，以1～3m/min為宜。如果瀝青混合料的攤鋪施工速度相對過快，公路路面雜質(zhì)顆粒就會(huì)隨熨平板前滑，以致于路面出現(xiàn)空洞和坑洼，影響路面整體平整度和后續(xù)施工作業(yè)?；旌狭鲜┕や亯|過程中，應(yīng)當(dāng)對下層施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，按照相關(guān)規(guī)定鋪灑瀝青混合料?；旌狭蠑備伿┕み^程中應(yīng)當(dāng)綜合考慮公路路面邊緣，將預(yù)制的路緣石按圖紙要求進(jìn)行設(shè)置。基礎(chǔ)及后背填土必須夯實(shí)，確?？p寬均勻，線條順直，表面平整，砌筑牢固。攤鋪瀝青混合料時(shí)，應(yīng)對攤鋪寬度、溫度以及厚度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不合格之處應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整。通常情況下，無需人工方式整修，僅出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)才需由專人指導(dǎo)補(bǔ)修，嚴(yán)重時(shí)鏟除鋪筑。

2.3 碾壓

公路瀝青路面施工碾壓是非常重要的技術(shù)環(huán)節(jié)，工作人員必須重視壓實(shí)工作。瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。應(yīng)采用重型壓路機(jī)，雙鋼輪壓路機(jī)應(yīng)不小于12T，輪胎壓路機(jī)應(yīng)不小于25T。碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)朝向攤鋪機(jī);碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變;壓路機(jī)起動(dòng)、停止時(shí)必須減速緩行，不得制動(dòng);壓路機(jī)折回位置應(yīng)呈階梯狀，不在同一橫斷面。壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成形）三個(gè)階段進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓。其技術(shù)要點(diǎn)如下。第一，初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度條件下進(jìn)行，不得產(chǎn)生攤移、發(fā)裂，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向路中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。應(yīng)采用輕型鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)裝置的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2遍。第二，復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行，采用重型輪胎式壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼輪式壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，不宜少于4～6遍。第三，終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓可選用雙鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，不宜少于3遍，并要求壓后無輪跡，碾壓速度一般控制在2～4km/h。路面壓實(shí)成形的最后溫度應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的要求。

結(jié)語

公路工程中的瀝青路面施工質(zhì)量管控非常重要，涉及多方面因素。在實(shí)踐中，應(yīng)結(jié)合工況特點(diǎn)加強(qiáng)施工技術(shù)要點(diǎn)管控，這樣才能有效確保路面施工質(zhì)量，才能提高公路工程項(xiàng)目建設(shè)效益。

參考文獻(xiàn)：

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