劉鋒

摘要：在公路工程施工過程中，應(yīng)將壓實質(zhì)量控制放在施工管理的首位，采用綜合管理模式，加強對公路壓實度的控制，確保其能夠承受較大的交通荷載，從而預(yù)防和控制沉降、地面裂縫等現(xiàn)象的發(fā)生，從而延長公路的使用壽命，保證公路的暢通和科學(xué)運營管理。通過本文的論述，對公路壓實施工作業(yè)的基本要求和要點進行了分析，對如何預(yù)防和控制路面裂縫、路基下陷等病害問題進行了措施的提出，為優(yōu)化道路通行，提高公路施工質(zhì)量奠定了堅實基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;壓實施工技術(shù);研究

引言

科學(xué)應(yīng)用路基路面壓實技術(shù)，可以明顯提高公路路基的穩(wěn)定性，保證路面壓實效果達到標準要求。為此，施工單位需要根據(jù)路面材料特點，科學(xué)選擇壓實工藝，確保公路路基路面的壓實效果符合標準要求，不斷延長公路的運行壽命。

1公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的必要性

1.1影響路基路面強度

對于公路建設(shè)來說，科學(xué)合理的路基路面壓實可以提高整個路面的強度，延長公路的使用壽命?，F(xiàn)在的公路工程施工過程中，公路的質(zhì)量就看路面路基的壓實工作是否良好，如果不能做好路面路基的壓實工作，就會造成公路路面的強度不足，也會影響到整個公路施工的質(zhì)量和效率。

1.2影響路基路面平整度

在開展公路工作時，通常情況下，公路路基的填土量是需要根據(jù)路基的壓實程度作為參考依據(jù)的，如果施工過程中沒有根據(jù)壓實情況進行操作，路面就會出現(xiàn)凹凸不平的情況，而且公路的使用壽命也會變少，更為嚴重的情況會增加出現(xiàn)交通事故的概率。所以，在公路施工的過程中，一定要保證公路路基壓實工作做好，這也是保證公路施工整體長時間運作的基礎(chǔ)。

2公路工程路面壓實施工的影響因素

首先，目前公路工程中影響路面壓實效果的主要因素之一是路面的含水量。公路工程基本在露天環(huán)境下施工，施工過程中易受天氣條件影響。建筑材料的含水量很難控制。一旦含水量過高，在施工過程中材料之間的空隙會被水直接填滿，使得后續(xù)壓實過程中壓實施工困難，不利于保證壓實效果。同時，一旦其含水量過少，那么施工過程中材料間沒有水分潤滑，會增加材料間的內(nèi)阻摩擦，在這種情況下，壓實效果很容易不符合標準。其次，路面的碾壓方式也是影響因素之一。每種碾壓方式的適用工程和壓實效果都有所不同，在當(dāng)前大部分公路工程中基本都會采用由邊緣到中央、由輕及重的方式，來保證碾壓質(zhì)量。而如果先采用重碾壓施工，則會受填土的影響，在同條公路上產(chǎn)生不同的碾壓效果，公路整體平整度有所不足。而如果先從中央開始施工的話，則會使中央填土受重力作用向兩側(cè)位移，同樣影響平整度。

3公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點和重點

3.1嚴把施工原材料采購質(zhì)量關(guān)

使用合格的路基路面結(jié)構(gòu)是公路工程建設(shè)的主要部分，因此施工材料用量也是最多的。為了提高公路壓實施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量，作為施工技術(shù)單位，應(yīng)加強對施工材料質(zhì)量的控制和優(yōu)化，確保施工材料符合設(shè)計規(guī)范的相關(guān)要求。比如可增加與供貨商之間的交流，保證供應(yīng)施工材料的質(zhì)量符合要求。對于不符合施工質(zhì)量規(guī)范要求的材料應(yīng)棄用或者退貨處理。

3.2 合理控制混合料配合比

根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范相關(guān)要求，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，進行綜合配合比設(shè)計，如公路路基施工前進行機械碎石施工，并對施工質(zhì)量進行檢測驗收，確保配合比符合設(shè)計規(guī)范相關(guān)要求。其次，開展混合料的填筑施工作業(yè)，為混合料的碾壓施工做足準備?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計的過程中，應(yīng)嚴格的按照施工技術(shù)規(guī)范的相關(guān)要求，科學(xué)合理的控制用水量，按混合料拌和施工要求，加強混合料的拌和，提升施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督，確?；旌狭鲜┕ぜ夹g(shù)應(yīng)用過程中綜合施工質(zhì)量的提高。

3.3科學(xué)控制施工混合材料的攪拌工作

拌和材料的方式或技術(shù)將直接影響整個公路工程的質(zhì)量。面對這種情況，建筑材料的選擇必須嚴格控制，材料的配合比必須準確計算，必須符合施工標準。施工人員需要對建筑材料有準確的了解，以便更好地混合均勻。而且施工人員不能強行拌料。只有慢慢加大拌和工作的強度，才能使混合料混合均勻，混合料的均勻性也會影響公路路面壓實的發(fā)展。工作人員在攪拌的過程中可以使用一些促進攪拌化學(xué)試劑，不過化學(xué)試劑的用量也是需要精準控制的，不可以太多也不可以太少，太多的話會造成浪費，太少的話又達不到預(yù)期的效果，所以要嚴格的計算化學(xué)試劑的用量，才能更好地發(fā)揮出混合材料在公路路面壓實工作中的作用，從而提高公路路基的壓實強度，達到提高公路工程質(zhì)量的效果。

3.4 ?合理控制混合料碾壓溫度

在瀝青路面攤鋪的碾壓步驟中，為了獲得設(shè)計要求的良好平整度和密實度，最重要的是保證瀝青混合料在規(guī)范允許的合適溫度下碾壓。骨料初壓階段的溫度控制尤為重要。換句話說，表面層的初始壓力階段必須在壓縮溫度范圍的上限（最高溫度）和規(guī)格要求的最短時間內(nèi)完成。這包括攪拌機和攤鋪機的混合問題，瀝青路面的體積必須略小于建筑機構(gòu)的混合體積，以使混合操作不會連續(xù)中斷，并且可以緩慢均勻地攤鋪。一旦在表面碾壓過程中出現(xiàn)移位現(xiàn)象，則應(yīng)在現(xiàn)場進行暫停施工并及時調(diào)整，并在攪拌站對瀝青混凝土進行礦物級測試和馬歇爾測試，進行實驗數(shù)據(jù)整理和現(xiàn)場觀察總結(jié)。在常見情況下，推移可能具有三個原因。一是瀝青骨料過于致密，可以用做骨架的較大顆粒骨料相對減少;二是瀝青骨料的瀝青油含量太高;三是在下層的上表面存在未立即洗滌的漂浮物質(zhì)，或者灰塵、細砂等少量污染物，導(dǎo)致表層局部移位的問題。具有輕微位移的瀝青集料表面層通常是由于材料的實驗梯度不均勻引起的，如果骨料基本符合其他技術(shù)指標的設(shè)計和規(guī)格，則碾壓方法可以稍做調(diào)整。

3.5對碾壓遍數(shù)和碾壓速度進行合理的控制

在壓實碾壓施工過程中，主要包括初壓、再壓縮和終壓，避免公路壓實缺陷，保證碾壓遍數(shù)和碾壓速度滿足設(shè)計規(guī)范的基本要求。一般情況下，初壓一般控制在 1～2 遍，復(fù)壓 2～3 遍，終壓次數(shù)控制在 1～2 遍。碾壓機械設(shè)備選型應(yīng)合理，碾壓速度最低 1.5km/h，最大速度控制在 3.5km/h，碾壓施工作業(yè)過程中，不易隨意停頓，應(yīng)保證勻速行進，開展連續(xù)作業(yè)施工，以便于提高公路的壓實度

3.6 公路路基路面壓實度檢測工作

有效控制公路路基路面壓實效果。路基路面壓實干密度超過設(shè)計值，說明路基路面壓實度不符合標準要求。施工單位需要及時找出影響路基路面壓實度的主要原因，采取有效的整改措施，提高碾壓效果。只有壓實度達到設(shè)計要求后，才能進行后續(xù)施工。

3.7加大施工現(xiàn)場監(jiān)管

由于壓實作業(yè)難度大，為避免出現(xiàn)壓實作業(yè)不規(guī)范的現(xiàn)象，施工管理人員需加強日常監(jiān)管，確保壓實效果符合標準要求。例如，在壓實施工期間，通過科學(xué)設(shè)置高程點，采用合理的計算方法，嚴格控制路面壓實厚度，真正達到提升壓實效果的目的。同時，在混合料攤鋪過程中，施工人員要嚴格控制混合料的攤鋪量，并認真按照施工方案進行施工，提升壓實的均勻性與平整度。

結(jié)束語

綜上所述，有效的路面壓實技術(shù)可以保證公路質(zhì)量，避免這些原因造成的安全事故，提高公路工程的整體效益，嚴格控制施工原材料，配合比，嚴格控制面層集料的碾壓溫度，加大施工現(xiàn)場監(jiān)管進行合理的控制，嚴格檢查和控制分層填筑和下層壓實，注意壓縮順序和碾壓遍數(shù)。同時，在現(xiàn)場施工過程中，需要實時關(guān)注天氣條件和路基土壤水分的變化。

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