陳磊

摘要：隨著信息化科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)航材管理工作提出了更加嚴(yán)格的要求。本文分析了航材供應(yīng)鏈管理工作的定位，并且從航材庫(kù)存供應(yīng)鏈管理、航材保障供應(yīng)鏈管理、基于數(shù)據(jù)分析的航材供應(yīng)鏈管理、基于區(qū)塊鏈技術(shù)的航材供應(yīng)鏈管理和航材供應(yīng)鏈的集約化管理五個(gè)方面分析了航材供應(yīng)鏈管理中涉及到的技術(shù)。

關(guān)鍵詞：航材;供應(yīng)鏈;供應(yīng)鏈管理

前言：

對(duì)于我國(guó)的航空航天事業(yè)來(lái)說(shuō)，由于民航事業(yè)是一種高技術(shù)、高附加值和高風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步有著重要的帶動(dòng)作用。所以為了能夠提升我國(guó)的航空航天相關(guān)技術(shù)，就應(yīng)該從航材供應(yīng)管理鏈條的方面來(lái)進(jìn)行創(chuàng)造和革新，以此來(lái)確保飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)保障體系。

1航材供應(yīng)鏈管理工作的定位

航材的供應(yīng)鏈指的是航空器材的訂貨、供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和補(bǔ)充供應(yīng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，并且在最終運(yùn)輸結(jié)束之后被使用和消耗的閉環(huán)過(guò)程。對(duì)于一些可以反復(fù)使用或者可以修復(fù)的器材還包括一個(gè)返修的過(guò)程。和企業(yè)供應(yīng)鏈有所區(qū)別的是，航空供應(yīng)鏈更多時(shí)候還有提高民航效益的作用，整個(gè)供應(yīng)鏈上除了包括航材物流信息之外，還包括著資金的信息[1]。航材供應(yīng)鏈管理工作就是指通過(guò)管理和反饋航材的物流信息，將航材供應(yīng)工作和生產(chǎn)廠家、修理廠家、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)以及最終使用者進(jìn)行協(xié)調(diào)的新型航材保障方式。這種供應(yīng)鏈管理技術(shù)的驅(qū)動(dòng)是保障對(duì)象的需求，并且在進(jìn)行保障的過(guò)程中需要結(jié)合現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，并且較為強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略性的管理，需要協(xié)調(diào)鏈條和鏈條之間的關(guān)系，以此來(lái)提高航材供應(yīng)的效率和效果。

2分析航材供應(yīng)鏈管理中涉及到的技術(shù)

2.1航材庫(kù)存供應(yīng)鏈管理

航材的庫(kù)存供應(yīng)管理環(huán)節(jié)是航材供應(yīng)鏈管理中的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，在整個(gè)航材供應(yīng)鏈中能夠起到重要的作用。航材的庫(kù)存是保障機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要的手段，其庫(kù)存過(guò)多或者過(guò)少都會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失或者停場(chǎng)損失。所以需要結(jié)合多個(gè)方面來(lái)把航材的庫(kù)存量保障在一個(gè)較為合理的數(shù)量上，以此來(lái)確保航材供應(yīng)工作能夠發(fā)揮出最大的效果。在當(dāng)前情況下，一些航材本身的購(gòu)買費(fèi)用和保存費(fèi)用都較高，但是需求較低。所以就需要調(diào)整這部分航材的供應(yīng)位置，對(duì)其進(jìn)行有效的保管。對(duì)于一些價(jià)格較低，但是重要度較高的部件，如標(biāo)準(zhǔn)件等，就應(yīng)該采取增加庫(kù)存的辦法來(lái)減少航材的缺失，設(shè)立再訂貨點(diǎn)保證庫(kù)存充足，提高航材供應(yīng)鏈條的周轉(zhuǎn)效率和周轉(zhuǎn)效果。并且?guī)齑婧讲倪€能夠作為一種流動(dòng)資金而存在，需要相關(guān)工作人員結(jié)合此特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行調(diào)整。

2.2航材保障供應(yīng)鏈管理

為了能夠提高航材的保管效果和供應(yīng)效果，需要確保航材庫(kù)內(nèi)的供應(yīng)鏈管理技術(shù)。供應(yīng)鏈管理技術(shù)的精髓就在于生產(chǎn)公司和使用者之間的有效合作，并且有效的合作也能夠提高航材的應(yīng)急保障能力。所以為了能夠更好地實(shí)現(xiàn)航材的運(yùn)輸和管理，就需要先建立起完善的直達(dá)保障機(jī)制。供應(yīng)商需要與保障對(duì)象進(jìn)行協(xié)議簽訂，并且做好供應(yīng)相關(guān)規(guī)則制度的制定，以此來(lái)提高供應(yīng)工作的可靠性和合理性。同時(shí)，也需要利用信息化科學(xué)技術(shù)來(lái)構(gòu)建出一體化的信息保障網(wǎng)絡(luò)，以此來(lái)進(jìn)一步提高航材信息的時(shí)效性和科學(xué)性。對(duì)于一些可以進(jìn)行返修的材料，需要保障維修工作的精確化。同時(shí)為了能夠降低航材運(yùn)輸和管理的成本，可以適當(dāng)引入第三方物流單位來(lái)降低成本。

2.3基于數(shù)據(jù)分析的航材供應(yīng)鏈管理

數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)是緊密相關(guān)的。為了能夠更進(jìn)一步地促進(jìn)航材管理鏈條能夠向數(shù)字化、信息化的方向發(fā)展，就可以適當(dāng)利用數(shù)據(jù)分析的方法來(lái)做好航材供應(yīng)管理的工作，提高航材供應(yīng)管理工作的效率和效果。工作人員可以利用人工智能相關(guān)的最新科研成果來(lái)部署無(wú)人庫(kù)房，并且在整個(gè)過(guò)程中都使用ERP等系統(tǒng)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工，以此來(lái)提高工作的效率，降低航材管理工作中對(duì)人才的消耗量。還可以使用智能化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控和管理[2]。并且在進(jìn)行航材采購(gòu)的時(shí)候也可以充分利用數(shù)據(jù)分析的方法，深度整合民航產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)鏈條中的信息和數(shù)據(jù)，以此來(lái)使航材運(yùn)輸和供應(yīng)的物流信息和資金的信息能夠呈現(xiàn)出透明化的發(fā)展趨勢(shì)，提高工作人員的工作效率和工作效果。

2.4基于區(qū)塊鏈技術(shù)的航材供應(yīng)鏈管理

區(qū)塊鏈技術(shù)是一種去中心化、去信任化的數(shù)據(jù)透明程度較高的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)。這種數(shù)據(jù)庫(kù)能夠按照時(shí)間的順序?qū)⑸蟼鞯臄?shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記并且形成區(qū)塊，再按照一定的順序進(jìn)行連接，使其能夠成為區(qū)塊鏈。這種做法能夠滿足實(shí)時(shí)記賬工作的準(zhǔn)確性和可信性。所以在進(jìn)行航材供應(yīng)鏈管理工作的時(shí)候，可以基于這種區(qū)塊鏈的技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)出一種新型航材供應(yīng)管理系統(tǒng)。由于在涉及到民用航空方面的航材管理系統(tǒng)往往功能性較強(qiáng)并且對(duì)精確性的要求很高，所以可以在共同體區(qū)塊鏈的基礎(chǔ)上建設(shè)航材區(qū)塊鏈管理方法，以此來(lái)滿足航材信息交流的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，并且這種做法也能夠一定程度上地確保航材數(shù)據(jù)中的保密性。并且由于這種做法具有不可篡改性的特點(diǎn)，其安全性和穩(wěn)定程度也較高。

2.5航材供應(yīng)鏈的集約化管理

在傳統(tǒng)化的供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈保障模式中，由于航空公司在采購(gòu)的時(shí)候會(huì)消耗掉大量的投資，并且在后續(xù)的運(yùn)營(yíng)中也會(huì)為了能夠保障公司運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立性而系增加新的資源。這種做法會(huì)在一定程度上造成資源的重復(fù)配置，導(dǎo)致公司運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中出現(xiàn)浪費(fèi)的情況。所以就需要利用集約化管理的辦法對(duì)當(dāng)前的航材供應(yīng)鏈管理方法和管理內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。工作人員可以先建立起對(duì)接平臺(tái)，并且在該平臺(tái)中直接對(duì)接各方航材的保障需求，再利用該平臺(tái)來(lái)完成統(tǒng)一的對(duì)外議價(jià)和采供，并且根據(jù)不同航空公司之間不同的需求來(lái)將資源進(jìn)行合理地配置，以此來(lái)提高資源的配置效果和采購(gòu)效果，降低航空公司的航材庫(kù)存量，降低運(yùn)營(yíng)成本。

結(jié)論：在受新冠肺炎疫情的影響下，全球航空航天產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重受挫，航空公司由于經(jīng)濟(jì)壓力而陷入困頓。對(duì)于我國(guó)的航空公司來(lái)說(shuō)，如何在時(shí)代的背景影響下創(chuàng)新航材的供應(yīng)鏈管理方法和管理內(nèi)容，提高供應(yīng)鏈管理效率和管理效果，以此來(lái)提高全國(guó)民航航材的集約化水平和管理水平是十分重要的研究課題。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵帥，崔崇立.區(qū)塊鏈技術(shù)在航材供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用研究[J].科技風(fēng)，2021（15）：8-10

[2]楊鵬穎，相蓉.以集約化管理運(yùn)營(yíng)提升國(guó)產(chǎn)民機(jī)航材供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平[N].中國(guó)民航報(bào)，2020-12-17（007）