李旭升

摘 要：本文以2013款科魯茲轎車為例，介紹了電動車窗的電路組成與工作原理，為維修人員提供參考。

關鍵詞：科魯茲轎車 電動車窗 電路組成 工作原理

Analysis of 2013 Cruze's Power Window Circuit

Li Xusheng

Abstract：This article takes the 2013 Cruze car as an example， introduces the circuit composition and working principle of power windows， and provides references for maintenance personnel.

Key words：Cruze car， power window， circuit composition， working principle

1 電動車窗的電路組成與工作原理

電動車窗的運作是利用車載電源來驅動玻璃升降電動機進行上下運動，使升降器帶動門窗玻璃升降的裝置，完成駕駛員及乘客對車窗的控制指令，達到對車窗自動開閉的目的。下面以2013款科魯茲轎車為例，介紹電動車窗的電路組成與工作原理。

1.1 電動車窗控制電路的組成

電動車窗控制電路的部件主要由：電源、車身控制模塊（K9）、車窗開關、車窗電動機以及控制線路組成。

1.2 電動車窗系統(tǒng)各部件的功用

2 科魯茲汽車電動車窗電路原理

2.1 科魯茲汽車駕駛員側電動車窗電路原理

2.1.1 駕駛員側電動車窗上升回路

電源正極→F55UA（7.5A）→X500/4

#→S79D/4#車窗開關-駕駛員側→S79D/6#→M74D/3#車窗電機-駕駛員側。

S79D/6 號端子向M74D傳送搭鐵信號，M74D內部的邏輯模塊（A90）經計算后通過線束向K9 傳送信號，經運算后，再通過線束向M74D內的邏輯模塊傳送信號?？刂苾炔康睦^電器將車窗上升觸點閉合，車窗上升。

2.1.2 駕駛員側電動車窗下降回路

電源正極→F55UA（7.5A）→X500/4#→S79D/4#車窗開關-駕駛員側→S79D/3#→M74D/7#車窗電機-駕駛員側。

S79D/3 號端子向M74D傳送搭鐵信號，M74D內部的邏輯模塊（A90）經計算后通過線束向K9 傳送信號，經運算后，再通過線束向M74D內的邏輯模塊傳送信號?？刂苾炔康睦^電器將車窗下降觸點閉合，車窗下降。

2.2 科魯茲汽車乘客電動車窗電路

2.2.1 乘客側電動車窗上升回路

當車窗開關-乘客側（S79P）保持提升動作，S79P內部邏輯模塊（A90）經計算后通過線束向K9傳送請求信號，經運算后，再通過線束向S79P的內部邏輯模塊（A90）傳送許可信號，使S79P內部4與2接通。由S79P控制內部繼電器接通M74P車窗電機-乘客側將車窗上升觸電閉合，車窗上升。S79P/5號端子向K9輸出信號。

2.2.2 乘客電動車窗下降回路

電源正極→F24UA（30A）→X600/1#

→S79P/4#車窗開關-乘客側→S79P/3#車窗開關-乘客側→M74P/2#車窗電機-乘客側→M74P/1#車窗電機乘客側→S79P/3#車窗開關-乘客側→S79P/1#車窗開關-乘客側→G306搭鐵。

當車窗開關-乘客側（S79P）保持按下動作，S79P內部邏輯模塊（A90）經計算后通過線束向K9傳送請求信號，經運算后，再通過線束向S79P的內部邏輯模塊（A90）傳送許可信號，使S79P內部4與3接通。由S79P控制內部繼電器接通M74P車窗電機-乘客側將車窗下降觸電閉合，車窗下降。S79P/5號端子向K9輸出信號。

2.3 科魯茲汽車后車門電動車窗電路

2.3.1 后車門電動車窗-左側上升回路

電源正極→F21UA（30A）→X700/2#

→S79LR/8#車窗開關-后車門（當點火開關打開，K9車身控制模塊，S79LR/1#與內部A90邏輯進入工作狀態(tài)）→S79LR/6#車窗開關-后車門→M74LR/1#車窗電機-后車門→M74LR/2#車窗電機-后車門→S79LR/7#車窗開關-乘客側→S79LR/5#車窗開關-后車門→G309搭鐵。

當車窗開關-后車門左側（S79LR）保持提升動作，S79LR內部邏輯模塊（A90）經計算后通過線束向K9傳送請求信號，經運算后，再通過線束向S79LR的內部邏輯模塊（A90）傳送許可信號，使S79LR內部6與7接通。由S79LR控制內部繼電器接通M74LR車窗電機-乘客側將車窗上升觸電閉合，車窗上升。S79LR/1號端子向K9輸出并得到車窗上升的信號。

2.3.2 后車門電動車窗-左側下降回路

電源正極→F21UA（30A）→X700/2#

→S79LR/8#車窗開關-后車門（當點火開關打開，K9車身控制模塊，S79LR/1#與內部A90邏輯進入工作狀態(tài)）→S79LR/7#車窗開關-后車門→M74LR/2#車窗電機-后車門→M74LR/1#車窗電機-后車門→S79LR/6#車窗開關-乘客側→S79LR/5#車窗開關-后車門→G309搭鐵。

當車窗開關-后車門左側（S79LR）保持按下動作，S79LR內部邏輯模塊（A90）經計算后通過線束向K9傳送請求信號，經運算后，再通過線束向S79LR的內部邏輯模塊（A90）傳送許可信號，使S79LR內部6與7接通。由S79LR控制內部繼電器接通M74LR車窗電機-乘客側將車窗下降觸電閉合，車窗下降。S79LR/1號端子向K9輸出并得到車窗下降的信號。

2.4 科魯茲駕駛員側開關對其他車門的控制分析

科魯茲電動車窗開關并非單純的觸電開關，而是一個車門控制模塊，所有的車門開關和駕駛員側車窗電機（M74D）經信號線與車身控制模塊進行交互。駕駛員側開車窗開關，電機和乘客側開關都經編號6134線束與車身控制模塊相交互，而后車門車窗開關則經編號6135線束與車身控制模塊進行交互。

車身控制模塊（K9）為主控制單元，所有車車窗的開關與駕駛員側車窗電機為從控制單元。當車輛啟動時，車身控制模塊喚醒其余控制模塊并提示其進入工作狀態(tài)。如要實現(xiàn)開關模塊對車窗的控制必須保證其模塊自身正常，車身控制模塊正常以及通訊網線正常。若在開關處任意一根通訊線斷開，則會使開關處于睡眠狀態(tài)。

以后車門-右側為例，當駕駛側提起或按下后車門-右側的車窗開關，電源正極給S79D（車窗開關-駕駛員側）供電，由S79D/5號端子經編號6134通訊線與K9車身控制模塊進行交互，K9在得到信號，經計算發(fā)出許可指令后經編號6135通訊線對S79RR（車窗開關-右后）發(fā)出指令驅動M74RR（車窗電機-右后）電機使車窗上升或下降。

參考文獻：

[1]陳李軍.別克威朗汽車電動車窗故障診斷與維修[J].《汽車實用技術》，2019（8）.

[2]邢海波.科魯茲電動轎車電路分析 [J].《汽車駕駛與維修》，2018（8）.