陳碎雷

（浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 溫州 325003）

0 引言

第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上，習(xí)近平總書記指出中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家本著共商共建共享原則，全面推進(jìn)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，并為各國(guó)投資者營(yíng)造公平和非歧視的營(yíng)商環(huán)境[1]?，F(xiàn)代物流是融運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸、搬運(yùn)、信息等為一體的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、平衡性產(chǎn)業(yè)，也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)同“一帶一路”沿線國(guó)家設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通的重要紐帶。隨著我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作領(lǐng)域的擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，貨物的大規(guī)模進(jìn)出口，物流服務(wù)需求的增長(zhǎng)，將給我國(guó)物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景。同時(shí)由于復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境、勞動(dòng)力成本的不斷提升、融資成本的居高不下、土地價(jià)格的不斷上漲等發(fā)展因素的制約，暴露出我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足，尤其是物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的不足。物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的優(yōu)劣深刻影響“一帶一路”背景下物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益和可持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的提升不僅有利于物流業(yè)降本增效，也會(huì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。因此，在“一帶一路”背景下，研究如何優(yōu)化我國(guó)物流企業(yè)的營(yíng)商環(huán)境，顯得尤為重要。

營(yíng)商環(huán)境已成為國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要組成部分，近年來(lái)歐美等國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)行業(yè)營(yíng)商環(huán)境的優(yōu)化研究[2]。如美國(guó)、德國(guó)和新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的改善，為物流企業(yè)的發(fā)展提供了較好的政務(wù)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、用工環(huán)境、稅收環(huán)境，為跨境物流的發(fā)展提供了良好的通關(guān)環(huán)境。目前，國(guó)外學(xué)術(shù)界也非常重視物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的分析，國(guó)外專家學(xué)者對(duì)物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的研究主要采用定量分析和定性描述兩種方法，都是以物流企業(yè)作為樣本評(píng)估對(duì)象，關(guān)注的是物流企業(yè)對(duì)營(yíng)商環(huán)境的感受，主要是以問(wèn)卷調(diào)查的方式展開。國(guó)內(nèi)關(guān)于營(yíng)商環(huán)境的文獻(xiàn)更多集中于省份或省會(huì)城市、計(jì)劃單列市等主要城市，對(duì)于行業(yè)特別是物流行業(yè)研究很少。物流業(yè)由于起點(diǎn)低，長(zhǎng)期存在成本高、效率差等問(wèn)題，全行業(yè)絕大多數(shù)企業(yè)還處于小、散、弱、亂、差等狀態(tài)，多數(shù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境欠佳，因此物流業(yè)營(yíng)商環(huán)境的優(yōu)化迫在眉睫。

李安渝，等[3]解讀了2019年世界銀行營(yíng)商環(huán)境報(bào)告指標(biāo)體系的構(gòu)成及意義，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平,提出了改善我國(guó)營(yíng)商環(huán)境的建議舉措。李志軍，等[4]從國(guó)內(nèi)營(yíng)商環(huán)境的實(shí)際情況出發(fā)，分析了營(yíng)商環(huán)境的評(píng)價(jià)原則、指標(biāo)及方法，提出了優(yōu)化我國(guó)城市營(yíng)商環(huán)境的政策建議。張松[5]在世界銀行營(yíng)商環(huán)境報(bào)告的基礎(chǔ)上,分析了“一帶一路”沿線國(guó)家的營(yíng)商環(huán)境，提出了改善營(yíng)商環(huán)境的建議措施。張季平，等[6]從多個(gè)維度運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型探討了營(yíng)商環(huán)境影響制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理，分析了營(yíng)商環(huán)境對(duì)物流業(yè)和制造業(yè)的促進(jìn)作用。馬曉倩[7]采用問(wèn)卷調(diào)查的方式,對(duì)我國(guó)物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,提出第三方物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的改進(jìn)措施。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)通過(guò)采集100家物流企業(yè)數(shù)據(jù)，分析了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境存在的不足，提出了改進(jìn)建議[8]。

以上關(guān)于物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的研究提供了重要文獻(xiàn)和資料，但上述研究仍然存在不足，如現(xiàn)有成果缺少“一帶一路”倡議背景下物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的研究，沒(méi)有對(duì)物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境進(jìn)行比較測(cè)算和實(shí)證分析，難以有針對(duì)性地提出優(yōu)化物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的具體對(duì)策。因此，本文嘗試在“一帶一路”倡議背景下，結(jié)合國(guó)內(nèi)物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的問(wèn)卷調(diào)研和重點(diǎn)訪談分析，通過(guò)對(duì)552家物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境進(jìn)行實(shí)證研究，找出營(yíng)商環(huán)境的薄弱環(huán)節(jié)，提出具體的改善措施和政策建議，為“一帶一路”倡議背景下我國(guó)物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的優(yōu)化改善提供策略。

1 研究過(guò)程

1.1 研究方法

1.1.1 研究對(duì)象。本文以全國(guó)31 個(gè)省市自治區(qū)的552 家物流企業(yè)為研究對(duì)象，針對(duì)其進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)合物流企業(yè)重點(diǎn)訪談，定量分析“一帶一路”倡議背景下我國(guó)物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的關(guān)鍵影響因子。

1.1.2 研究工具。本文主要研究“一帶一路”倡議背景下物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境關(guān)鍵影響因子，涉及的評(píng)價(jià)指標(biāo)偏多，數(shù)據(jù)比較復(fù)雜，要找出能夠代表同類型變量的共同因子，還要對(duì)共同因子進(jìn)行精確的計(jì)量、分析、排名并得出相關(guān)結(jié)論，因此，采用因子分析法開展綜合評(píng)價(jià)是比較有效的方法。本文采用李克特5級(jí)量表進(jìn)行測(cè)量（1到5依次表達(dá)極不重要到非常重要）。問(wèn)卷由兩部分組成，第一部分是物流企業(yè)基本概況，包括企業(yè)性質(zhì)、綜合評(píng)估等級(jí)、主要業(yè)務(wù)、企業(yè)所在區(qū)域。第二部分為物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境關(guān)鍵影響因子重要度調(diào)查的測(cè)量。研究問(wèn)卷初稿擬定后，請(qǐng)30名物流企業(yè)負(fù)責(zé)人以及專家學(xué)者對(duì)調(diào)研問(wèn)卷進(jìn)行評(píng)價(jià)和修正，確定問(wèn)卷的專家效度，最后修正定稿。

1.2 研究分析

1.2.1 樣本分析。本文對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)552 家物流企業(yè)進(jìn)行了有效問(wèn)卷調(diào)研，問(wèn)卷樣本結(jié)構(gòu)見表1。

企業(yè)性質(zhì)國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)3.1%民營(yíng)企業(yè)94.6%集體企業(yè)0.2%外資及中外合資企業(yè)1.4%其他0.7%物流企業(yè)綜合評(píng)估等級(jí)5A 0.7%4A 9.4%3A 38.6%2A 0.2%A 0.5%其他50.5%企業(yè)主要業(yè)務(wù)公路貨運(yùn)77.36%水路貨運(yùn)16.85%航空貨運(yùn)2.54%鐵路貨運(yùn)4.17%綜合物流30.98%倉(cāng)儲(chǔ)管理78.80%配送36.96%供應(yīng)鏈管理29.17%多式聯(lián)運(yùn)16.30%物流園區(qū)9.24%快遞1.99%貨運(yùn)代理6.34%

1.2.2 數(shù)據(jù)分析。本文采用探索性因子分析檢驗(yàn)問(wèn)卷內(nèi)容，采取主成分分析法提取共同因子，并以SPSS 20 為分析軟件。在因子分析前先進(jìn)行Cronbach’α信度系數(shù)及KMO與Bartlett球形檢驗(yàn)，結(jié)果顯示我國(guó)物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境關(guān)鍵影響因子調(diào)查問(wèn)卷的Cronbach’α 信度系數(shù)為0.938，說(shuō)明問(wèn)卷衡量一致性情況良好；KMO 值為0.881，Bartlett 的球體檢驗(yàn)亦達(dá)顯著性0.000（見表2），代表問(wèn)卷具有較好的結(jié)構(gòu)效度，很適合進(jìn)行因子分析。綜合以上分析結(jié)果可知，調(diào)查問(wèn)卷符合信度與效度要求。

表2 KMO和Bartlett的檢驗(yàn)結(jié)果

本文采用主成分分析法提取共同因子，以最大變異數(shù)法進(jìn)行正交轉(zhuǎn)軸，再以Kaiser 法篩選所得結(jié)果，并以特征值大于1.0 和共同度大于0.4 為綜合指標(biāo)進(jìn)行主成分提取，且以因子載荷量大于0.5為標(biāo)準(zhǔn)提取共同因子。原問(wèn)卷共有32 題，經(jīng)第一次因子分析以特征值大于1.0為提取條件，則提取六個(gè)共同因子，發(fā)現(xiàn)32 題中僅有一個(gè)題項(xiàng)（A3）的共同度小于0.4，因此，決定刪除。后進(jìn)行第二次因子分析，刪除因子載荷量小于0.5 的A2、A5 和A20 等3 個(gè)題項(xiàng)，剩有28個(gè)題項(xiàng)，通過(guò)內(nèi)部一致性檢驗(yàn)，得到新量表與六個(gè)共同因子的Cronbach’α 系數(shù)介于0.692-0.971（見表3），通過(guò)主成分分析法得出共同因子方差（見表4），累積方差貢獻(xiàn)率達(dá)69.162%，因子結(jié)構(gòu)具有不錯(cuò)的建構(gòu)效度（見表5）。

表3 信度分析表

表4 共同因子方差表

表5 解釋總方差

2 研究結(jié)果

根據(jù)“一帶一路”倡議背景下我國(guó)物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境關(guān)鍵影響因子測(cè)評(píng)的特色及因子旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣（見表6），對(duì)共同因子加以命名，建立起“一帶一路”倡議背景下物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境關(guān)鍵影響因子構(gòu)成要素表，見表7。

表6 旋轉(zhuǎn)成分矩陣

綜合以上結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，問(wèn)卷變量經(jīng)因子分析后，可以適當(dāng)?shù)亟稻S提取六個(gè)共同因子，而其中以第一個(gè)共同因子（資金及用地環(huán)境）解釋的方差貢獻(xiàn)率最大，表示在物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境關(guān)鍵影響因子中最為重要，所以從管理學(xué)的視角出發(fā)，此共同因子應(yīng)該列為重點(diǎn)工作優(yōu)先執(zhí)行完成。而在第一個(gè)共同因子中的變量，通過(guò)觀察變量因子載荷量數(shù)據(jù)大小，發(fā)現(xiàn)（A22.營(yíng)改增企業(yè)減負(fù)程度）、（A19.獲得物流用地所需費(fèi)用合理程度）以及（A30.物流企業(yè)融資渠道）分別位居前三名，表示此三個(gè)變量與第一個(gè)共同因子的相關(guān)性較高，更應(yīng)視為重要關(guān)鍵影響因子。因此，應(yīng)該優(yōu)先采取針對(duì)性對(duì)策，優(yōu)化“一帶一路”倡議背景下我國(guó)物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境。

3 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方法，采用因子分析法分析了“一帶一路”倡議背景下物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境關(guān)鍵影響因子，進(jìn)一步研究其關(guān)聯(lián)性，提取了物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境六個(gè)共同因子，據(jù)此提出優(yōu)化“一帶一路”倡議背景下物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的相關(guān)建議。

第一，本文量表可以作為物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境后續(xù)相關(guān)研究的有效測(cè)量工具，并為政府部門制定物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境優(yōu)化政策提供參考。

第二，“一帶一路”倡議背景下，物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的影響因素中，最重要的前三個(gè)因素分別為營(yíng)改增企業(yè)減負(fù)程度、獲得物流用地所需費(fèi)用合理程度以及物流企業(yè)融資渠道。因此，一要做好營(yíng)改增后物流企業(yè)的減負(fù)工作。如稅務(wù)部門應(yīng)積極響應(yīng)政府號(hào)召，把納稅企業(yè)的利益放在重要位置，對(duì)企業(yè)的稅務(wù)要求和疑問(wèn)積極配合處理，讓營(yíng)改增真正做到為企業(yè)減負(fù)。適當(dāng)增加進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)目。對(duì)于占物流企業(yè)較大成本比例的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、房屋租金等納入進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍。將貨物運(yùn)輸服務(wù)納入物流輔助服務(wù)，降低稅率，設(shè)立“物流綜合服務(wù)”統(tǒng)一稅目，與物流相關(guān)的各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)執(zhí)行統(tǒng)一的稅目和稅率，以適應(yīng)物流業(yè)一體化運(yùn)作的需要。二是要強(qiáng)化用地保障。重點(diǎn)對(duì)交通物流、電子商務(wù)物流、商貿(mào)物流、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送物流等不同類別制定物流項(xiàng)目用地標(biāo)準(zhǔn)，增加物流項(xiàng)目用地指標(biāo)安排，規(guī)范用地供應(yīng)和監(jiān)管。將物流園區(qū)用地納入城市總體規(guī)劃，大力推進(jìn)城鎮(zhèn)低效用地連片開發(fā)，為物流行業(yè)發(fā)展提供用地支撐。三是要拓寬企業(yè)融資渠道。建立金融服務(wù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展機(jī)制，支持金融機(jī)構(gòu)發(fā)展信用貸款，鼓勵(lì)社會(huì)資本以市場(chǎng)化方式設(shè)立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)投資基金，支持企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)。

第三，物流企業(yè)對(duì)“一帶一路”倡議背景下物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境的看法，主要分為資金及用地環(huán)境、政策及市場(chǎng)環(huán)境、用工環(huán)境、行政法規(guī)環(huán)境、監(jiān)管環(huán)境以及通行環(huán)境等六個(gè)維度。建議從營(yíng)改增后加大企業(yè)減負(fù)力度、降低物流用地價(jià)格、拓展物流企業(yè)融資渠道、加快物流用地保障等方面改善物流企業(yè)資金及用地環(huán)境；從規(guī)范物流業(yè)市場(chǎng)執(zhí)法行為、提高物流領(lǐng)域行政審批效率、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化物流企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、加大政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展支持程度、提高物流業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自由程度、加快物流業(yè)市場(chǎng)主體信用平臺(tái)建設(shè)等方面優(yōu)化物流業(yè)政策及市場(chǎng)環(huán)境；從提高物流企業(yè)人才培養(yǎng)投入和員工留用率、加強(qiáng)高校物流人才培養(yǎng)供給和社會(huì)培訓(xùn)等方面為物流企業(yè)發(fā)展提供人才支撐；從提高政務(wù)信息公開程度和行政事項(xiàng)辦理手續(xù)便利程度、加強(qiáng)物流企業(yè)違法行為的有效監(jiān)管等方面完善行政法規(guī)環(huán)境；從建立守信激勵(lì)和失信懲治機(jī)制、加強(qiáng)輿論監(jiān)督、發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)自律作用等強(qiáng)化監(jiān)管環(huán)境；從改善出入境商檢和海關(guān)通關(guān)等方面優(yōu)化通行環(huán)境。