趙雄峰 丁福軍 任永財(cái)

（甘肅易享行新能源發(fā)展有限公司 甘肅蘭州 730010）

以石油、柴油為動(dòng)力能源的汽車退出市場(chǎng)是大勢(shì)所趨。在構(gòu)建能源節(jié)約型和綠色環(huán)保型社會(huì)的社會(huì)背景下，推行電動(dòng)汽車已然成為新的趨勢(shì)。在推廣電動(dòng)汽車的過程中，完善電動(dòng)汽車的充電技術(shù)，構(gòu)建配套充電站基礎(chǔ)設(shè)施更是重要前提。當(dāng)前，在電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造技術(shù)的支持下，常見的電動(dòng)汽車充電模式呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展的趨勢(shì)。這也要求相關(guān)企業(yè)能夠構(gòu)建起與充電方式相適應(yīng)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式，確保電動(dòng)汽車的動(dòng)力能源的可靠性、安全性發(fā)展。

一、電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)建設(shè)的現(xiàn)狀

（一）電動(dòng)汽車充電模式

充電樁是用于給電動(dòng)汽車充電的配套設(shè)備，其主要是由充電樁樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊等組成的。一般情況下，不同的充電需求下充電樁內(nèi)部的功能參數(shù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不同。根據(jù)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電技術(shù)，市場(chǎng)上至少需要三種以上的充電樁配套設(shè)備。第一，交流充電方式，即由電網(wǎng)提供電源，利用車載的電池裝置中的整流、濾波、保護(hù)裝置等功能，讓220v或是380v的電壓能夠轉(zhuǎn)換進(jìn)入電動(dòng)汽車的蓄電池中。該充電方式屬于常規(guī)充電，充電所需要的時(shí)間較長(zhǎng)，充電功率較低，一般是小型純電汽車以及混合動(dòng)力汽車采用的充電方式；第二種，直流充電方式，即由地面提供電源對(duì)于電動(dòng)汽車的蓄電池直接充電，不需要在汽車上安裝充電裝置，可以直接充電。該充電方式屬于快速充電，一般是大型電動(dòng)汽車所使用的充電模式；第三種，更換電池組充電方式，即電動(dòng)汽車擁有兩組蓄電池，電池組可以獨(dú)立充電，替換使用。該充電方式也具有快速充電的優(yōu)勢(shì)，但是其對(duì)于充電站的要求較高。

（二）電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)現(xiàn)狀

事實(shí)上，雖然市面上對(duì)于各種類型功能的充電樁的使用需求量正在與日增加，但從實(shí)際情況來看，在充電樁的建設(shè)中，建設(shè)成本、建設(shè)的地點(diǎn)、建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等諸多因素都是制約著電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)應(yīng)用的重要影響因素。我們不能夠隨意進(jìn)行充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。因此，這就要求我們創(chuàng)建科學(xué)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式，科學(xué)選擇充電樁站點(diǎn)，為充電樁的建設(shè)尋求多個(gè)資本主體等，從而確保充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理能夠得到科學(xué)合理化發(fā)展，為電動(dòng)汽車的推廣保駕護(hù)航。[1]

二、電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)模式的影響因素

（一）充電樁的選址位置

電動(dòng)汽車充電樁等同于燃油汽車的加油站的地位和作用。在充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中，我們需要考慮到經(jīng)濟(jì)效益，即所建設(shè)的充電樁能夠方便一定區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)汽車所有者的充電需求，讓其感受到便捷性、安全性和高效性的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，充電樁的選址還需要考慮到環(huán)境保護(hù)和消防安全。在電動(dòng)汽車的電池充電過程中，由于當(dāng)前的技術(shù)短板等問題，電池設(shè)備容易因?yàn)檫^熱等引起火災(zāi)爆炸等安全事故。因此，充電樁的地點(diǎn)選址還需要充分考慮爆炸風(fēng)險(xiǎn)和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。一旦充電樁選址在地勢(shì)較低的位置，則不但不能夠滿足充電需求，而且可能引發(fā)社會(huì)災(zāi)害。

（二）充電樁運(yùn)營(yíng)模式既有經(jīng)濟(jì)性又有公益服務(wù)性

近年來，我國(guó)正在大力支持新能源汽車的發(fā)展，充電樁事業(yè)正處于發(fā)展的黃金時(shí)期。在充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)上，政府相關(guān)部門都給出了較為明確的標(biāo)準(zhǔn)，由此也吸引了一批相關(guān)企業(yè)競(jìng)相參與到充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理事業(yè)中。事實(shí)上，充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期的事業(yè)，前期需要投入大量的資金展開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在此趨勢(shì)下，充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)相關(guān)主體要能夠形成科學(xué)的運(yùn)營(yíng)管理理念，如此才能夠構(gòu)建起既有經(jīng)濟(jì)性又有社會(huì)服務(wù)效益的運(yùn)營(yíng)模式。[2]

三、常見的電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)建分析

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)模式都是基于電動(dòng)汽車的充電技術(shù)要求所展開建設(shè)的。這些運(yùn)營(yíng)模式仍舊存在運(yùn)營(yíng)管理上的漏洞，導(dǎo)致其存在成本高、資金回收率較低等問題，嚴(yán)重制約著電動(dòng)汽車市場(chǎng)化發(fā)展進(jìn)程。[3]

（一）構(gòu)建整車充電樁運(yùn)營(yíng)模式

整車充電模式主要是充電樁能夠滿足電動(dòng)汽車蓄電池的快速充電和常規(guī)充電。在整車充電運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)建中，相關(guān)企業(yè)需要制定差異化的充電費(fèi)用的收取標(biāo)準(zhǔn)。例如，對(duì)于快速充電類型而言，其需要較大的電流在短時(shí)間內(nèi)為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，所需要的充電電流在150-400A之間，可以讓電池電量達(dá)到80%左右。該充電方式主要是滿足電池續(xù)航要求較高的公交車和出租車等新能源汽車的充電需求。因此，基于這一續(xù)航考慮，在用戶充電費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置中，相關(guān)企業(yè)需要考慮中間運(yùn)營(yíng)商、電池生產(chǎn)商、電池制造商等的利益分配情況，并參照燃油公交車的日能源費(fèi)用情況，從而制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這樣，企業(yè)在實(shí)現(xiàn)自身盈利的同時(shí)，吸引這些用戶使用新能源汽車。

（二）構(gòu)建更換電池運(yùn)營(yíng)模式

電動(dòng)汽車電池充電類型還有一種更換電池的模式，即充電樁要能夠?qū)μ鎿Q下來的電池進(jìn)行充電，并且提供電池的租賃服務(wù)。該充電樁的運(yùn)營(yíng)模式是將電池和車輛分開管理的一種模式。要構(gòu)建更換電池運(yùn)營(yíng)模式，充電樁建設(shè)單位需要同新能源汽車中擁有兩組電池的車輛的生產(chǎn)商進(jìn)行技術(shù)交流，明確租賃充電、快速更換的相關(guān)技術(shù)和管理內(nèi)容，這樣才能夠確保充電站是按照電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所展開的集中充電和更換管理。當(dāng)前，更換電池充電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式還可以按照市場(chǎng)需求分為兩種模式：第一種是電池租賃運(yùn)營(yíng)模式，即充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)主體展開對(duì)各種規(guī)格類型的替換電池的購(gòu)買，并完成外在的充電站基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)；新能源汽車用戶需要與充電站辦理相關(guān)的租賃手續(xù)，之后就可以定期在該充電站替換電池。第二種是電池快速更換模式，即電動(dòng)汽車快速在充電站內(nèi)停好，接受車輛電池檢查以及更換電池的運(yùn)營(yíng)模式。該模式需要擁有足夠大的場(chǎng)所，便于汽車?？恳约肮收系臋z修維護(hù)。第三種是電池維護(hù)模式。新能源汽車的電池技術(shù)是制約其發(fā)展的核心技術(shù)所在。當(dāng)前，電動(dòng)汽車的電池在實(shí)際使用中可能存在電池容量不均衡、電池充不進(jìn)去電等問題。因此，在車輛運(yùn)行中，電動(dòng)汽車需要擁有一個(gè)專門的充電站對(duì)電池容量設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)，并對(duì)電池進(jìn)行重新組合配置，從而大大提高電池的利用率。該運(yùn)營(yíng)模式需要較為專業(yè)的電池檢修技術(shù)、故障診斷維修場(chǎng)所，是一種維修比重較大的運(yùn)營(yíng)模式。[4]

四、結(jié)束語

綜上所述，常見的電動(dòng)汽車充電模式為三種，即快速充電、常規(guī)充電以及更換電池。不同的充電方式所對(duì)應(yīng)的充電樁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)模式不同。不論是整車充電站運(yùn)營(yíng)模式，還是更換電池運(yùn)營(yíng)模式，兩者都具有優(yōu)點(diǎn)和不足之處，對(duì)電動(dòng)汽車的推廣和應(yīng)用都有著重要的影響。充電樁建設(shè)工作的當(dāng)務(wù)之急是要能夠?qū)敫冗M(jìn)的理念、技術(shù)，展開充電樁的選址、營(yíng)銷管理，從而確保電動(dòng)汽車充電運(yùn)行的安全性，為社會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。