本刊記者 / 王藍(lán)瑩

我常愛(ài)和朋友一同散步，出去飽餐一頓后，除了寒冬臘月，總要朝著家的方向走會(huì)兒，既消化食物，又綠色環(huán)保。

走的次數(shù)多了，對(duì)這件事也有了點(diǎn)想法：目前很多城市的人行道并不適合用來(lái)散步。拿我個(gè)人體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，走在路上，本來(lái)是閑適的，可身后自行車(chē)鈴經(jīng)常叮鈴叮鈴響個(gè)不停，或者電動(dòng)車(chē)猛地從身邊飛馳而過(guò)，留下一身驚魂。如果這發(fā)生在人行道上，常可以責(zé)怪對(duì)方不守交通規(guī)則，但有時(shí)拐個(gè)彎，腳下的人行道突然沒(méi)了，剩下的路只能和非機(jī)動(dòng)車(chē)搶道。夾雜在車(chē)流間，再?zèng)]理由說(shuō)對(duì)方的不是，反倒要處處注意有沒(méi)有擋了別人的路。

改成騎車(chē)呢，也好不到哪里去，很多路邊根本找不到非機(jī)動(dòng)車(chē)道，最終也無(wú)疑是膽子小的擠在人行路上，膽子大的混在機(jī)動(dòng)車(chē)流里。當(dāng)多種交通方式混雜在一起，往往讓路面狀況更加糟糕。

選擇對(duì)環(huán)境影響較小的方式出行，保護(hù)地球環(huán)境早已是全民共識(shí)，但這種意識(shí)要求你放棄懶洋洋地坐在車(chē)?yán)锼⒅謾C(jī)，選擇消耗自己的體力的方式去往目的地，與人追求舒適的本能相悖。若想意識(shí)化作行動(dòng)，還需要更加肥沃的土壤才能生根發(fā)芽。沒(méi)有合適的環(huán)境，它只能漂浮在空氣里，逐漸稀薄。

綠色出行到底需要什么樣的土壤呢？我想首先得有專(zhuān)用道，給步行或者非機(jī)動(dòng)出行方式建立專(zhuān)用的路。近幾年，隨著我國(guó)私家車(chē)數(shù)量逐漸增多，很多城市選擇犧牲非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道來(lái)拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道，如今看來(lái)，這種做法沒(méi)能從居民根本的出行需求和出行意愿出發(fā)，甚至導(dǎo)致在條件允許的情況下，可以步行、騎自行車(chē)出行的人出于安全考慮，會(huì)優(yōu)先選擇更快捷舒適的乘車(chē)出行，這與降低環(huán)境污染的愿景背道而馳。

其次，有些城市雖配有專(zhuān)用道，但存在路面不平整、擁擠等問(wèn)題，路面狀況對(duì)綠色出行意愿的影響不容小覷。路面整潔，行人走起來(lái)輕松，不會(huì)因?yàn)閻毫犹鞖馀K鞋子，騎車(chē)也不顛簸；路上交通秩序良好，沒(méi)有搶撞，安全系數(shù)提高，走起路來(lái)不必時(shí)刻小心緊張；路線(xiàn)設(shè)計(jì)合理，過(guò)馬路無(wú)需繞大圈或者上橋下洞，避免了消耗太多體力，有了這些，才能為更多人參與到綠色出行中打開(kāi)通道。

交通運(yùn)輸是能源消耗和溫室氣體排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，我國(guó)力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，倡導(dǎo)綠色出行顯得尤為重要。只有塑造好綠色出行環(huán)境，才能以最小環(huán)境代價(jià)，最大限度地滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行需要，各地政府和交通主管部門(mén)要改變過(guò)去只著力宣傳綠色出行的做法，在實(shí)際處為綠色出行創(chuàng)造更多土壤。