蔣煬

巍巍大巴山，層巒疊嶂。

峽谷間的峭壁上，一座座高大的橋墩，直插云霄。縱貫大巴山脈的城（口）開（州）高速公路在大巴山群山間穿行，最高線超過海拔2000米，看上去就像是一條“天路”。被業(yè)界稱為“不良地質博物館”的這條高速公路，在高難度建設條件下即將通車。重慶最后一個未通高速公路的區(qū)縣城口縣，有望提前一年告別多年的出行窘況。

滾滾長江水，浩浩蕩蕩。

燈火通明的重慶果園港國家物流樞紐區(qū)內一派繁忙景象。集裝箱碼頭上，千噸貨輪組成的船隊正爭分奪秒地裝卸貨物。一個個巨型龍門吊好似一個個巨型手臂，將集裝箱抓住舉起放入貨輪。這些集裝箱將從果園港出發(fā)，通過長江黃金水道和西部陸海新通道運往國內及世界各地。

“魔幻”重慶城，氣勢磅礴。

一列列單軌列車“騎跨”在軌道上奔馳，猶如一條條長龍，時而跨江而過，時而翻山越嶺，時而在繁華市區(qū)的樓宇間穿行。重慶單軌從“不可能”到“全球行”，從引進技術到自主研發(fā)，跨座式單軌交通系統(tǒng)打破國外技術壟斷，作為我國高端裝備制造業(yè)的代表，沿著“一帶一路”走出國門，將國產單軌鋪到越來越多的外國城市。

從翻山越嶺好幾天到“1小時通勤圈”，一條條公路、一個個港口、一個個產業(yè)……它們是重慶交通翻天覆地變化的一個個縮影。

《國家綜合立體交通網建設規(guī)劃綱要》定位成渝地區(qū)雙城經濟圈為全國交通“4極”之一，明確重慶為西部國際綜合交通樞紐，為重慶交通運輸高質量發(fā)展賦予了更為獨特的優(yōu)勢、創(chuàng)造了更為有利的條件、提供了更加廣闊的空間。而此前不久，全市交通強市建設工作推進會召開，會上發(fā)布了《重慶市綜合交通運輸“十四五”規(guī)劃（2021—2025年）》《重慶市綜合立體交通網規(guī)劃綱要（2021—2035年）》和《支持交通強市建設若干政策措施》3個重磅文件，為重慶交通建設勾勒出一幅宏偉藍圖。

如今，以“兩小時重慶”建設全面開啟為代表，重慶交通建設將實現由“補齊短板”向“打造長板”的重大轉變。

交通運輸是經濟高質量發(fā)展的“先行官”。重慶市委書記陳敏爾強調，重慶要“行千里”，始于交通;“致廣大”，依靠交通。加快推進交通強市建設，是服務國家戰(zhàn)略的需要，是滿足人民對美好生活向往的需要。

當前，建設交通強市是一件關系全局、影響長遠的大事。重慶既面臨著前所未有的新機遇，同時也將承擔起新的重大任務。本期特別策劃，重慶市委黨建全媒體深入城開高速公路、重慶果園港、重慶軌道交通產業(yè)等建設一線采訪，從一條公路、一個港口、一個產業(yè)看重慶交通發(fā)展的蓬勃生機，鼓舞全市廣大干部群眾為未來交通強市建設作出新的更大貢獻。