趙靜宇

11月13日晚奇瑞小螞蟻甜粉款正式上市，售價為6.69萬～8.19萬元在13日早些時候我對這臺新車進(jìn)行了短暫的試駕。在說體驗之前，我覺得有必要先說一下小螞蟻的硬件配置。這次的試駕車全部是搭載55kW驅(qū)動電機(jī)，續(xù)航408km的高配車型。新款車型的剎車系統(tǒng)升級為四輪盤式剎車，相對于鼓式剎車，制動反應(yīng)更快，熱衰減也比較小。輪胎由以前的165㎜寬度升級到了175㎜，在行駛穩(wěn)定性以及安全性方面有提升。全系四輪獨立懸架的配置還真是很良心，甚至有一些緊湊型車都沒有做到這一點。整車的結(jié)構(gòu)件是全鋁的，要知道全鋁框架的成本可是比較高的，車身的覆蓋件是復(fù)合材料，這也使得小螞蟻在保證車身強(qiáng)度的同時，整備質(zhì)量只有不到1t，對于續(xù)航是比較友好的。小螞蟻是支持快充的，30min可以沖到80%的電量，城市通勤完全夠用了。其他方面還有不可開啟的全景天窗并配有兩段式的遮陽簾，另有一些比較可靠的消息說今后還會有敞篷版小螞蟻出現(xiàn)，我還是比較期待的。

這輛車給我最大的驚喜就是在駕駛感受上，開起來很輕松，官方稱新車的0～50km/h的加速時間小于4s，高速行駛時變線以及行駛穩(wěn)定性也非常棒，并沒有出現(xiàn)明顯的所謂“飄”的情況出現(xiàn)，在80km/h的車速下仍有不小的動力儲備，駕駛中幾乎感覺不到這是一個車長只有3.2m的小車。只不過由于軸距較短，在走一些不太平整的道路時會有一些“跳”這是車輛物理結(jié)構(gòu)造成的。在盤山公路行駛時，能感覺到小螞蟻的轉(zhuǎn)向非常的輕盈而且很線性，再配合上后置后驅(qū)的傳動結(jié)構(gòu)還是能帶來不少駕駛樂趣的，在試駕中我還刻意的嘗試在上坡U型彎深踩加速踏板，側(cè)傾抑制的還不錯，整車是非常的可控。小螞蟻的動能回收系統(tǒng)一共是有七擋可調(diào)，在山路上調(diào)到第五擋是我認(rèn)為最像燃油車行駛特性的擋位，在下坡時會有一種像燃油車發(fā)動機(jī)制動的感覺。我還在中控大屏里找到了一個長程續(xù)航的功能，啟動這個功能可以使電池過度放電以增加大概20km的續(xù)航，但是這個功能只有15次的使用機(jī)會，畢竟過度放電對于電池是有傷害的，所以不到萬不得已還是不要開啟這個功能了。

在乘坐方面，得益于四輪獨立懸掛以及軟硬適中的避振器設(shè)定，乘坐舒適性方面在這個級別來看還是比較不錯的，座椅的面料以及填充都是比較柔軟的，而且前排座椅支持電動調(diào)節(jié)。在副駕座椅側(cè)面有一鍵翻折副駕座椅的Easy-Entry功能，方便后排乘客上下車，但后排空間確實是不大，不建議身高1.7m以上的乘客乘坐。

雖然這個車有不少優(yōu)點，但我還是找出了一些毛病。最影響體驗的就是自動駐車了，在坡道停車再起步時，自動駐車反應(yīng)會比較慢導(dǎo)致溜車，在某些坡道比較陡以及車距較近的情況下我甚至需要使用左腳剎車來配合起步，這一點希望在后期可以改進(jìn)。再一個就是整車的NVH做的比較一般，車內(nèi)噪音偏大，坐在后面遇到較大顛簸時能很清楚的聽到后避震器回彈的“呲呲“聲，不過這個確實是比較挑刺了，畢竟這個級別的車想做到多么安靜也不現(xiàn)實。

如今的新車都是越做越大，比如現(xiàn)在的寶馬3系長軸版比以前的5系還要長，尺寸大的車確實有它們的好處，但在如今的城市交通狀況來看，小巧的車身有著很大的優(yōu)勢，比如在找停車位或者是窄路錯車時小車就是會方便很多，這一點在我們試駕過程中也遇到了。通過這個問題我想到，在北京以及其他有小客車調(diào)控政策的地方是不是可以在這種小型或者微型電動車上有條件的放開搖號限制，這樣既可以方便人們出行也能替代不安全不合法的所謂老年代步車。

總的來說我認(rèn)為小螞蟻甜粉款6.69萬～8.19萬元的售價還是比較值的，雖然它的級別與大家熟知的五菱宏光MINIEV差不多都屬于微型車，但畢竟一分錢一分貨，小螞蟻的軟硬件設(shè)計以及駕駛感受都非常的不錯，與我們?nèi)粘５募矣密囬_起來相差不大，如果有朋友打算買這個級別的車型的話我還是比較推薦的。