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        入座你的舒適區(qū)

        2021-12-29 18:57:13吳中元
        車主之友 2021年6期
        關鍵詞:舒適性消費者設計

        吳中元

        對于全新奔馳C級車,其實我和很多人一樣,在看到實車的第一眼就會感慨它太好看了,而且是車內(nèi)車外都驚艷。應該說奔馳最新一代的設計用在C級車上是最好看的,因為C級車尺寸不算大,正適合當前那種比較年輕、比較時尚、整車看起來頗為流暢的最新設計風格。而相比之下,E級甚至S級也采用相同的設計,其實都沒有全新C級來的這么驚艷。以至于甚至有人調(diào)侃,有全新奔馳C級車這樣的顏值,4S店都不用組織試乘試駕,靜態(tài)擺著車就賣出去了。

        不過玩笑歸玩笑,如果你跟它相處久了,你會發(fā)現(xiàn)全新奔馳C級車對于舒適的追求,對于品質(zhì)的把控和對于車內(nèi)質(zhì)感的營造都是非常細心而周到。通過兩天時間不長但環(huán)節(jié)緊湊的體驗,我主要和大家分享幾個我感觸最深的設計細節(jié)。

        業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的羽絨頭枕

        其實這個最早源于邁巴赫車型的后排小羽絨頭枕已經(jīng)誕生了好些個年頭了,從它開始從邁巴赫車型下放到國產(chǎn)的長軸距E級車,消費者就都是贊不絕口。如今,奔馳再次將這個配置應用到了全新C級車上。

        別小看這個看似簡單的小頭枕,它的設計相當細膩,在表面與乘客頭部接觸的部分是一層麂皮材質(zhì),內(nèi)部結(jié)構上則填充了羽絨和海綿,相信體驗過這個配置的消費者都會享受其中。而事實上,這也是一個將舒適與安全結(jié)合的經(jīng)典設計。因為材質(zhì)相比以往的頭枕摩擦系數(shù)更高,這個羽絨頭枕其實是能在保證舒適度的同時更好地保持頭部的位置,這樣即便后排乘客已經(jīng)安穩(wěn)入睡,在車輛轉(zhuǎn)彎或是顛簸的過程中頭部也不會晃來晃去,能同時提高舒適性和安全性。

        玩兒木頭玩兒到極致

        而說到營造車內(nèi)氛圍方面,其實奔馳至少10年前就已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的標桿,這個第一始終無人能超越。在全新奔馳C級車你能看到浮島式的控制按鍵和氛圍燈的設計,甚至在空調(diào)出風口里都布置了氛圍燈,而且還能隨著溫度調(diào)節(jié)變紅或變藍,種種細節(jié)處理無可挑剔。不過在全新奔馳C級車的內(nèi)飾中,最吸引我的還是一種新穎的木材與金屬搭配的內(nèi)飾工藝。

        將椴木切割到只有0.5mm“薄如蟬翼”的厚度,然后利用激光在其上切割出豎條紋的溝槽,之后再利用鋁這種金屬材質(zhì)可延展的特性,通過擠壓讓鋁材填充到椴木的縫隙之間,最后就形成了這樣一種類似鋼琴按鍵,也像游艇甲板一般的質(zhì)感。顏色的碰撞與材質(zhì)的碰撞都在這里和諧相伴,如果你用手撫摸過去,它又是一種順滑的上手感,僅能感受出材質(zhì)溫度和質(zhì)感的變化,卻沒有絲毫的起伏,堪稱視覺和觸覺的雙重享受。

        “看不見”的舒適追求

        當然,提到車輛的舒適性,我們肯定不能脫離工程技術上的NVH控制,但是這些工程上的設計與用心我們一般消費者是很難看到的。好在這次體驗活動中,奔馳準備了一個全新C級車的白車身,這讓我們更容易明白,全新C級車是如何能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)行駛時的靜謐性,以及豪華品牌之所以稱為“豪華”的本質(zhì)所在。簡單來說,要想讓車內(nèi)乘客享受安靜舒適的環(huán)境,就要盡最大可能將噪聲和振動隔離在乘員艙之外。全新C級車在A柱下方和車輛地板上都布置了大尺寸的隔音墊,當然這也是一般車型都會采取的措施。不過后面還有更多的黑科技,比如在白車身的金屬空腔內(nèi)注入聲學泡沫減少噪聲在車身的傳播。另外還有一種液態(tài)阻尼隔音技術,這種材料在噴涂時處于液態(tài)形式,可以做到“哪里隔音效果差就涂到哪里”。相比傳統(tǒng)的隔音墊,它的使用就更加方便自由,并且可以降低30%的重量。相比上代車型,全新C級車的液態(tài)阻尼隔音技術使用范圍增加了50%。

        科技升級的魅力

        駕駛上的表現(xiàn)一般不在我們評價車輛舒適性的范疇之內(nèi),不過對于全新奔馳C級我還是想介紹一下它采用了ISG技術的48V微混系統(tǒng)。其實在奔馳剛剛推出它的1.5T發(fā)動機+48V系統(tǒng)的時候,很多人都覺得駕駛感受不算好,我也不例外。最早的48V微混系統(tǒng)雖然實現(xiàn)了排量的減小與能耗的降低,但發(fā)動機啟停的反應時間長,啟停過程中車輛的平順性也不好。

        現(xiàn)在奔馳把原來BSG系統(tǒng)位于P0位置的電機換到了P1位置,并且也取消了之前的皮帶傳動。簡單來說,以前的系統(tǒng)是電機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)后輸出動力驅(qū)動車輛,現(xiàn)在變成了電機可以直接作用輸出軸,并且沒有了皮帶傳動,自然也就沒有帶傳動的打滑,驅(qū)動更加直接。在實際的駕駛感受上,發(fā)動機的熄火與重新啟動過程已經(jīng)平順到讓人無所察覺,無論是聲音還是車輛振動的反饋都微乎其微,而松開剎車車輛起步的過程也很迅速很平順。所以這真是通過科技在動力系統(tǒng)上的升級提升了車輛的舒適性表現(xiàn),是一項值得點贊的改變。

        自2016年以來,中國市場已經(jīng)成為奔馳C級車的最大市場,而奔馳也始終在洞察中國消費者的需求,中國生產(chǎn)的長軸距C級車其實已經(jīng)提供了全球最棒的舒適標準與配置。從“入座舒適區(qū)”這個角度來看,中國消費者其實是很幸福的。

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