江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 上海 201913

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的集裝箱運(yùn)量不斷增加，其運(yùn)輸成本也相應(yīng)地增加，于是，為了增加集裝箱的運(yùn)量，節(jié)省集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀荆覈?guó)逐漸推出了超大型集裝箱船運(yùn)輸模式。導(dǎo)架預(yù)裝作為記住集裝箱船中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，傳統(tǒng)的導(dǎo)架安裝技術(shù)需要待船臺(tái)分段合攏結(jié)束后才可以進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量、畫(huà)線以及安裝施工，頻繁地測(cè)量畫(huà)線不僅浪費(fèi)了大量的時(shí)間，而且由于導(dǎo)架數(shù)量較多，因此高空吊架作業(yè)比較頻繁，長(zhǎng)時(shí)間的高空吊架勢(shì)必具有危險(xiǎn)性，因此，導(dǎo)架預(yù)裝技術(shù)對(duì)于傳統(tǒng)的導(dǎo)架安裝技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，提高了導(dǎo)架安裝的工程施工效率，使得導(dǎo)架安裝的施工質(zhì)量以及施工安全性都具有了保障，并且大大節(jié)約了施工時(shí)間，新工藝的實(shí)施使得施工情況發(fā)生了顯著變化[1]。

1 艙內(nèi)導(dǎo)架在超大型集裝箱船橫隔艙分段上的預(yù)裝技術(shù)作業(yè)流程

1.1 胎架制作流程

胎架是一種起承受重力的鐵質(zhì)腳手架，使一種為了方便設(shè)備裝配以及設(shè)備焊接的一種專(zhuān)業(yè)設(shè)備，對(duì)于胎架的制作應(yīng)注意幾點(diǎn)問(wèn)題：首先，應(yīng)采用激光經(jīng)緯儀或者全站儀開(kāi)除胎架中心線以及角尺線，以此作為基準(zhǔn)線對(duì)其他構(gòu)架位置線進(jìn)行劃分；其次，應(yīng)對(duì)制作完成的胎架進(jìn)行精密復(fù)測(cè)，以保證胎架的所有頂板、支撐以及斜撐焊接處安全可靠；最后，如果發(fā)現(xiàn)胎架的支、斜撐不在胎架預(yù)埋件處，可采用20#槽鋼延伸后與之焊接固定。另外，對(duì)于胎架的測(cè)量以及記錄應(yīng)精確至以毫米為單位。

1.2 橫隔艙分段制作流程及要求

橫隔艙分段制作屬于導(dǎo)架安裝工作的關(guān)鍵前提，為了防止分段后續(xù)翻身過(guò)程以及焊接致使分段發(fā)生變形，其必須在第一面導(dǎo)架安裝前完成焊接工作，并按照工藝測(cè)量表詳細(xì)要求對(duì)其進(jìn)行精度檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果均以毫米為單位記錄，全面確保導(dǎo)架安裝的精確度，在焊接工作完成后，將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與預(yù)算的工程理論數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，如果數(shù)據(jù)差超出公差范圍，需求通過(guò)工程修整保持誤差維持在公差范圍，如果橫隔艙分段局部產(chǎn)生變形，達(dá)不到平整度要求，需對(duì)胎架進(jìn)行放松，確保胎架上表面的平整度符合要求，然后對(duì)上表面進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)，在橫隔艙分段的上下兩面分別進(jìn)行水平基準(zhǔn)面的調(diào)制，并使用豎制角鐵在橫隔艙分段進(jìn)行測(cè)量并標(biāo)記[2]。

1.3 導(dǎo)架在超大型集裝箱船橫隔艙分段上的安裝過(guò)程

在安裝導(dǎo)架時(shí)，首先對(duì)導(dǎo)架安裝線以及導(dǎo)軌進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)導(dǎo)軌以及導(dǎo)架安裝箱的相應(yīng)數(shù)據(jù)對(duì)導(dǎo)架安裝工作進(jìn)行規(guī)劃，由于導(dǎo)架數(shù)量較多，因此，為了保證在進(jìn)行導(dǎo)架安裝時(shí)可以一次性將導(dǎo)架準(zhǔn)確迅速地安裝到位，因此在進(jìn)行導(dǎo)架安裝前必須在橫隔艙分段兩面畫(huà)出導(dǎo)架的預(yù)裝基準(zhǔn)線，導(dǎo)架在超大型集裝箱船橫隔艙分段上的安裝流程如下：①將單組導(dǎo)架在胎架進(jìn)行上型，根據(jù)橫隔艙分段計(jì)劃要求，將導(dǎo)架依據(jù)相應(yīng)順序運(yùn)至橫隔艙安裝；②在導(dǎo)架安裝過(guò)程時(shí)必須以基準(zhǔn)面標(biāo)準(zhǔn)對(duì)安裝后的高度進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量，保證安裝后的所有導(dǎo)架都可以保持在同一水平面上，并且需要根據(jù)測(cè)量表的相應(yīng)要求對(duì)焊接前以及焊接后的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)；③如果遇到前端為導(dǎo)架支撐但后端為水密橫艙壁的分段，在對(duì)前端導(dǎo)架進(jìn)行焊接后可以直接翻身對(duì)后端導(dǎo)架進(jìn)行安裝，如果前后端都屬于導(dǎo)架分段，需要按照分段結(jié)構(gòu)對(duì)后端進(jìn)行適當(dāng)翻身加強(qiáng)，然后再對(duì)后端的導(dǎo)架進(jìn)行翻身安裝；④完成導(dǎo)架單面安裝后，需要在進(jìn)行分段翻身前將剩余的焊接任務(wù)全部完成且保證焊接工作的質(zhì)量，然后以之前確立的基準(zhǔn)面作為參照對(duì)之前的工序進(jìn)行詳細(xì)檢查，對(duì)于出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形的地方，應(yīng)采用火工等技術(shù)手段進(jìn)行修復(fù)，待基準(zhǔn)面完全復(fù)原完畢后，再對(duì)第二面導(dǎo)架線的勘劃以及安裝工作，以保證導(dǎo)架安裝的質(zhì)量。

1.4 收尾工作

在上述所有工作進(jìn)行完畢，且所有導(dǎo)架均安裝完畢且檢驗(yàn)無(wú)誤后，需要在超大型集裝箱船正式運(yùn)營(yíng)前對(duì)其進(jìn)行最后的收尾工作，首先檢測(cè)導(dǎo)架與導(dǎo)軌的契合程度，然后對(duì)導(dǎo)架以及導(dǎo)軌進(jìn)行火工、段差、火工背燒、板邊直線度、焊接保留、反頂加強(qiáng)100MK線、散貼件的散貼位置等進(jìn)行細(xì)致檢測(cè)，最好運(yùn)營(yíng)前最后的質(zhì)量保證工作，對(duì)運(yùn)營(yíng)工作以及運(yùn)營(yíng)人員的安全及生命進(jìn)行絕對(duì)保證[3]。

2 經(jīng)濟(jì)效益

在對(duì)傳統(tǒng)的導(dǎo)架安裝工作進(jìn)行優(yōu)化后，經(jīng)過(guò)實(shí)際檢驗(yàn)證明，其導(dǎo)架偏差均保持在公差范圍內(nèi)且優(yōu)于傳統(tǒng)的船臺(tái)散裝方式，為碼頭套箱工作提供了有力保證，并且大大縮短了導(dǎo)架安裝的工作周期，節(jié)省了大量工作量，也減少了施工的危險(xiǎn)系數(shù)，提高了施工的作業(yè)效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷來(lái)臨，船舶運(yùn)輸行業(yè)工作的不斷優(yōu)化、運(yùn)量以及應(yīng)用頻率的不斷增加，對(duì)導(dǎo)架安裝技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化改革，可以對(duì)導(dǎo)架安裝工程的建造周期進(jìn)行大大縮短，經(jīng)過(guò)實(shí)際應(yīng)用，艙內(nèi)導(dǎo)架在超大型集裝箱船橫隔艙分段上的預(yù)裝技術(shù)可以應(yīng)用于實(shí)際工作之中。