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        鉛產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

        2021-12-29 09:20:50張博
        中國(guó)有色金屬 2021年22期
        關(guān)鍵詞:汽車疫情

        本刊記者 張博|文

        近兩年的鉛市場(chǎng)隨著全球疫情的變化跌宕起伏。在疫情發(fā)生之前的兩三年,隨著我國(guó)環(huán)保督察政策和措施愈發(fā)嚴(yán)格,原生鉛冶煉企業(yè)和再生鉛冶煉企業(yè)的生產(chǎn)受到影響。而在去年全球疫情發(fā)生之后,隨著世界各國(guó)碳中和碳排放政策、部分居民出行方式的改變以及其他因素的影響,鋰電池的下游應(yīng)用比例越來(lái)越高,鉛酸蓄電池的市場(chǎng)份額不停的被蠶食。多數(shù)鉛冶煉企業(yè),包括下游電池廠商已經(jīng)看得非常清楚,鉛產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

        鉛消費(fèi)主要是鉛蓄電池,而鉛蓄電池的終端應(yīng)用是汽車啟動(dòng)電池和固定型電池、電動(dòng)自行車電池、通信儲(chǔ)能和基站備用電源電池。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2020年,中國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量為22735.6萬(wàn)千伏安時(shí),較2019年的20248.6 萬(wàn)千伏安時(shí),同比增長(zhǎng)12.28%。2020年,中國(guó)鉛產(chǎn)量為644.3萬(wàn)噸,較2019年的579.7萬(wàn)噸同比增長(zhǎng)11.14%。從以上數(shù)據(jù)看,鉛消費(fèi)基數(shù)依然很高,但是,從下游消費(fèi)趨勢(shì)看,形勢(shì)不容樂(lè)觀。

        據(jù)了解,鋰離子電池的能量密度可以達(dá)到鉛酸電池的4倍,循環(huán)壽命也是鉛酸電池的3-4倍,能量轉(zhuǎn)換效率可達(dá)97%,還更加環(huán)保。隨著電池制造技術(shù)與生產(chǎn)規(guī)模的提升,鋰離子電池的生產(chǎn)成本已經(jīng)開(kāi)始下降。從單次循環(huán)使用成本來(lái)算,鋰離子電池成本已經(jīng)低于鉛酸電池。

        汽車方面,商務(wù)部黨組成員、副部長(zhǎng)任鴻斌在11月6日舉辦的“第四屆進(jìn)博會(huì)-第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”上介紹,中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)12年居世界首位,2020年產(chǎn)量2522萬(wàn)輛,占全球的32.5%,超過(guò)全球產(chǎn)銷的三分之一。數(shù)據(jù)顯示,目前中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到678萬(wàn)輛,約占全球的50%。今年1-9月,中國(guó)新能源汽車銷量215.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.9倍,增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

        電動(dòng)自行車方面,2020年全球新冠疫情后,部分居民出行習(xí)慣改變。而且在2019年4月1日,電動(dòng)自行車開(kāi)始實(shí)施新國(guó)標(biāo)后,多數(shù)地區(qū)電動(dòng)自行車電池已逐步轉(zhuǎn)為小電池生產(chǎn),而小電池電瓶重量下降,將減少對(duì)鉛原料的使用量。此外,電動(dòng)自行車中鋰電池的替代持續(xù)上升,據(jù)北京安泰科信息股份有限公司了解,2020年在售電動(dòng)自行車產(chǎn)品中,鋰電池電動(dòng)自行車的銷售比例超過(guò)25%,2017年,該比例不到10%,占比提升明顯。

        通信儲(chǔ)能和基站備用電源電池方面,未來(lái)5年為基站建設(shè)高峰,年均超10GWh需求。中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)鐵塔等公司已經(jīng)開(kāi)始了基站用儲(chǔ)能電池的招標(biāo),目前公開(kāi)的相關(guān)招標(biāo)項(xiàng)目幾乎全部為磷酸鐵鋰電池。

        一個(gè)產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中,現(xiàn)有企業(yè)的淘汰率非常高。2006年,諾基亞占全球手機(jī)市場(chǎng)份額35%,如日中天。2007年1月,蘋果公司發(fā)布第一代iPhone。2013年9月,諾基亞手機(jī)業(yè)務(wù)被微軟公司收購(gòu)。當(dāng)年諾基亞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,摩托羅拉、索尼愛(ài)立信、LG等公司也基本銷聲匿跡。雖然用手機(jī)制造產(chǎn)業(yè)類比基礎(chǔ)原材料產(chǎn)業(yè)不那么恰當(dāng),但是,在全球汽車制造廠商卯足勁上新能源汽車產(chǎn)品、電動(dòng)自行車廠商賣力宣傳鋰電池的今天,上游原材料廠商如果不轉(zhuǎn)型去順應(yīng)形勢(shì),是否遲早會(huì)重蹈手機(jī)行業(yè)的覆轍?

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