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        全球公務(wù)航空市場回暖

        2021-12-28 04:24:14劉振敏
        大飛機(jī) 2021年11期
        關(guān)鍵詞:灣流公務(wù)機(jī)公務(wù)

        劉振敏

        盡管新冠肺炎疫情對航空出行需求的抑制使民航運(yùn)輸業(yè)受到了較大的沖擊,但高凈值人群對公務(wù)飛行的需求卻呈現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)的態(tài)勢。在不久前舉辦的美國公務(wù)航空會(huì)議暨展覽會(huì)上(NBAA-BACE),不僅國際主流公務(wù)機(jī)制造商都悉數(shù)到場,其中不少還在展會(huì)上發(fā)布了最新的公務(wù)機(jī)產(chǎn)品。相比傳統(tǒng)民用飛機(jī),公務(wù)機(jī)“小眾、私密、尊享、便捷”的優(yōu)勢在疫情期間被放大了,而在后疫情時(shí)代,隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇,市場對于公務(wù)航空的需求也有望進(jìn)一步回暖。

        疫情引發(fā)市場低谷

        2020年,全球公務(wù)航空市場有一個(gè)十分有趣的現(xiàn)象就是,受到疫情影響,市場對于公務(wù)飛行的需求明顯增長,但由于疫情導(dǎo)致的不確定性增強(qiáng),公務(wù)航空市場新飛機(jī)的交付跌至近5年的低點(diǎn)。同時(shí),在新增訂單方面,各制造商之間也可以用喜憂參半來形容。

        數(shù)據(jù)顯示,2020年全球市場共交付644架噴氣公務(wù)機(jī),較2019年的809架下滑明顯。從細(xì)分市場來看,輕型公務(wù)機(jī)和超大遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)受影響相對較小。具體到制造商來看,2020年賽斯納公司共向全球市場交付了132架“獎(jiǎng)狀”系列公務(wù)機(jī),是小型噴氣公務(wù)機(jī)市場的“交付王”。在大客艙公務(wù)機(jī)方面,老牌制造商灣流依舊占有絕對優(yōu)勢。2020年公司共向全球客戶交付了116架飛機(jī),主要是G600、G500等旗艦機(jī)型。

        在儲(chǔ)備訂單方面,2020年全球噴氣公務(wù)機(jī)新增訂單繼續(xù)下滑。2020年全球噴氣公務(wù)機(jī)新增訂單230架,較2019年減少37.7%。但具體到各制造商卻情況不一。2020年,巴航工業(yè)和達(dá)索兩家企業(yè)新增公務(wù)機(jī)訂單逆勢上揚(yáng)。其中巴航工業(yè)飛鴻300新增訂單36架,同比增長63.6%,是2020年新增訂單最多的公務(wù)機(jī)機(jī)型。但疫情對大客艙遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的訂單造成了較大的影響。2020年,灣流公司新增公務(wù)機(jī)訂單僅為27架,這一數(shù)字是自2000年以來的最低量,即便是一直以來最受市場歡迎的G650在2020年也只新增了1架訂單,市場銷售可謂十分慘淡。

        但即便如此,數(shù)據(jù)顯示截至2020年底,全球噴氣公務(wù)機(jī)的儲(chǔ)備訂單為1043架,按各制造商現(xiàn)有產(chǎn)能和新增訂單預(yù)測,仍需要3~4年的時(shí)間才能消化這些訂單,因此整體來看,短期內(nèi)全球噴氣公務(wù)機(jī)市場將繼續(xù)保持穩(wěn)定。

        未來10年,7400架

        盡管2020年對于全球公務(wù)機(jī)制造商而言可謂度過了一個(gè)“寒冬”,但如今種種跡象都已表明,市場正在逐步回暖。

        近期,霍尼韋爾公司發(fā)布的最新市場預(yù)測報(bào)告顯示,預(yù)計(jì)2021年全球公務(wù)機(jī)的飛行時(shí)間將比2020年增加近50%,超過疫情前水平?;裟犴f爾這份市場預(yù)測報(bào)告源于對全球1522家公務(wù)機(jī)運(yùn)營商的數(shù)據(jù)搜集和整理,調(diào)查樣本從不同區(qū)域、運(yùn)營商和機(jī)隊(duì)構(gòu)成中選取了行業(yè)中的代表性企業(yè)。

        在這份報(bào)告中,霍尼韋爾指出,參與調(diào)查的運(yùn)營商中有90%表示有意購買新公務(wù)機(jī)或二手公務(wù)機(jī),為此公司預(yù)測未來10年全球市場將有約7400架新公務(wù)機(jī)的采購需求。具體來看,在這份市場調(diào)查中,全球運(yùn)營商表示,預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)28%的機(jī)隊(duì)將被二手飛機(jī)替換或擴(kuò)充,這一數(shù)據(jù)較2020年調(diào)查結(jié)果上升3個(gè)百分點(diǎn)。但由于疫情對于行業(yè)的影響仍將持續(xù),因此報(bào)告指出,未來5年市場對于新公務(wù)機(jī)的需求將有所下降,降幅約為2個(gè)百分點(diǎn)。

        具體到全球細(xì)分市場來看。北美地區(qū)未來5年對于新公務(wù)機(jī)的購買需求較上一年下降了3個(gè)百分點(diǎn),但對二手公務(wù)機(jī)的購買計(jì)劃增長了4個(gè)百分點(diǎn),高于歷史平均水平。同時(shí)報(bào)告也指出,作為全球最大的公務(wù)航空市場,未來5年全球?qū)π鹿珓?wù)機(jī)的需求將有63%來自北美地區(qū)的運(yùn)營商。

        歐洲的情況與北美將有些相似。調(diào)查顯示,歐洲地區(qū)約有23%的運(yùn)營商在未來兩年購買新的公務(wù)機(jī),這一數(shù)據(jù)與上一年接近,盡管仍低于全球29%的平均水平。然而歐洲市場對于二手公務(wù)機(jī)的需求仍持續(xù)增長。

        拉丁美洲地區(qū)約有29%的運(yùn)營商計(jì)劃在2021~2023年間采購新公務(wù)機(jī),這一水平與全球平均值持平。在經(jīng)歷了過去兩年的市場低谷之后,該區(qū)域公務(wù)航空市場正在逐步復(fù)蘇。

        亞太地區(qū)未來5年內(nèi)新飛機(jī)采購計(jì)劃相當(dāng)于現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模的15%左右,這是該區(qū)域運(yùn)營商三年來首次表現(xiàn)出有意擴(kuò)張機(jī)隊(duì)規(guī)模。根據(jù)采購計(jì)劃,未來5年內(nèi),亞太地區(qū)的需求約占全球新公務(wù)機(jī)需求的12%。

        中東和非洲地區(qū)未來5年市場對于新公務(wù)機(jī)的需求明顯下降,只有約9%的運(yùn)營商表示有意購買新飛機(jī),這個(gè)數(shù)字較2020年的16%有明顯的降幅。當(dāng)然這與該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著直接的關(guān)聯(lián)。

        新機(jī)型密集推出

        “春江水暖鴨先知”,隨著市場的逐步復(fù)蘇,為了在日后的市場競爭中處于有利地位,公務(wù)機(jī)制造商們紛紛加快了新機(jī)型的研發(fā)速度。

        灣流一直以來都占據(jù)高端公務(wù)機(jī)市場最大的份額。即便在全球公務(wù)機(jī)市場低迷的2014年,灣流依舊大膽地開始了G500和G600這兩款新機(jī)型的研發(fā),如今這兩款機(jī)型已經(jīng)成為了公司的旗艦機(jī)型。

        2018年,G500投入市場后就一直保持著驕人的交付數(shù)量,2019年8月,G600也已正式交付客戶。嘗到了甜頭的灣流于2019年10月發(fā)布了下一代旗艦超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)G700。盡管疫情對公司的生產(chǎn)造成了一定的影響,但2020年2月,G700依舊如期完成了首飛,預(yù)計(jì)將在2022年開始交付客戶。

        然而,灣流并沒有止步于此。今年10月,灣流宣布推出G400和G800兩款新機(jī)型,從而進(jìn)一步完善公司已有的產(chǎn)品線。G400是介于超中型公務(wù)機(jī)G280和大客艙公務(wù)機(jī)G500/G600之間的機(jī)型,裝配兩臺(tái)普惠發(fā)動(dòng)機(jī),巡航速度為Ma 0.85,最大航程可達(dá)7800公里,可搭載9~12名乘客,預(yù)計(jì)將在2025年左右投入市場。

        G800計(jì)劃未來用于取代現(xiàn)有的G650,成為公司下一代高端產(chǎn)品線的旗艦機(jī)型。G800可搭載19名乘客,最大航程可達(dá)到14000多公里,預(yù)計(jì)2023年投入市場。作為灣流在高端市場的旗艦產(chǎn)品,G650一直以來都廣受市場追捧,產(chǎn)能逐年提高,在經(jīng)過一系列的技術(shù)提升之后,未來G800將有望再續(xù)G650的輝煌。

        龐巴迪從商用航空市場完全退出后,也將更多精力專注于對公務(wù)航空市場的開拓和新機(jī)型的研發(fā)。憑借環(huán)球系列大型公務(wù)機(jī)的出色表現(xiàn),在商用航空市場受挫的龐巴迪,在公務(wù)航空市場揚(yáng)眉吐氣了一把。今年9月,龐巴迪又開始著手對超中型公務(wù)機(jī)的研發(fā),公司宣布推出“挑戰(zhàn)者”350的衍生機(jī)型——“挑戰(zhàn)者”3500超中型公務(wù)機(jī),并計(jì)劃在2022年投入市場。這款新機(jī)型盡管是一款衍生機(jī)型,但龐巴迪依舊為其“注入”了很多新技術(shù),如自動(dòng)油門系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)等。特別值得一提的是,目前“挑戰(zhàn)者”3500已經(jīng)獲得了一份20架的確認(rèn)訂單,是今年公司獲得的最大一筆公務(wù)機(jī)訂單??梢哉f,這份訂單為“挑戰(zhàn)者”3500項(xiàng)目的研發(fā)開了個(gè)好頭。

        如果沒有發(fā)生疫情,達(dá)索原計(jì)劃在2020年發(fā)布其全新的“未來獵鷹”(Future Falcon)公務(wù)機(jī)項(xiàng)目。但直到今年5月,達(dá)索才正式推出“獵鷹”10X超遠(yuǎn)程雙發(fā)公務(wù)機(jī)作為“獵鷹”系列公務(wù)機(jī)的新一代旗艦機(jī)型。作為全新一代的旗艦機(jī)型,達(dá)索對“獵鷹”10X的新技術(shù)投入是不遺余力的。這款全新機(jī)型采用了羅羅“珍珠”系列發(fā)動(dòng)機(jī)中最新也是功率最大的“珍珠”10X。與上一代產(chǎn)品相比,“珍珠”10X不僅燃油效率提高了10%,還可以100%兼容可持續(xù)航空燃料。在客艙寬度方面,“獵鷹”10X的寬度也達(dá)到了2.77米,高2.03米,比新一代支線飛機(jī)的客艙寬度更寬,可以為用戶提供更好的出行體驗(yàn)。根據(jù)計(jì)劃,“獵鷹”10X將在今年年底完成詳細(xì)設(shè)計(jì),2022年開始零部件生產(chǎn)工作,2025年左右投入市場。

        達(dá)索另一款在研的新公務(wù)機(jī)為“獵鷹”6X。達(dá)索2020年開始啟動(dòng)這一機(jī)型的研制,2021年3月這款飛機(jī)完成首飛。這款飛機(jī)采用了普惠公司PW812D發(fā)動(dòng)機(jī),目前這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的適航取證工作也在同步推進(jìn)。根據(jù)計(jì)劃,“獵鷹”6X公務(wù)機(jī)將在明年投入市場。

        盡管相比超大型公務(wù)機(jī)市場,小型公務(wù)機(jī)市場的利潤相對較小,但這一市場的交付量可觀,因此在這一細(xì)分市場,制造商們也都在摩拳擦掌。

        在剛剛結(jié)束的美國公務(wù)機(jī)展上,德事隆航空就宣布將推出新一代賽斯納“獎(jiǎng)狀”560XLS二代和“獎(jiǎng)狀”525M2二代公務(wù)機(jī)。而在此之前,德事隆還在2020年推出了新一代“空中國王”350和“空中國王”250,今年2月還推出了“獎(jiǎng)狀”525C CJ4二代公務(wù)機(jī)。根據(jù)計(jì)劃,這次德事隆新推出的兩款機(jī)型預(yù)計(jì)將在2022年下半年左右交付市場。

        日本公務(wù)機(jī)制造商本田公司也在本屆公務(wù)機(jī)展上推出了全新的輕型公務(wù)機(jī)宏達(dá)2600。本田公司表示,這款公務(wù)機(jī)的燃油效率將比目前市場上同類型飛機(jī)提高20%,但目前公司還未透露將選擇哪個(gè)合作伙伴為其研發(fā)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

        此外,瑞士渦槳飛機(jī)制造商皮拉圖斯和塞斯納公司近兩年也很活躍,前者推出的PC-24飛機(jī)取得了不俗的成績,對賽斯納和巴航工業(yè)的輕型公務(wù)機(jī)產(chǎn)品都造成了不小的沖擊。

        另一個(gè)值得一提的是西銳公司,目前該公司的渦槳公務(wù)機(jī)維持著市場第一的地位。2020年公司共交付了347架飛機(jī),占全球約27%的市場份額。

        然而對于新機(jī)型的研發(fā)熱潮,業(yè)界也存在不同的認(rèn)識(shí)。一種聲音認(rèn)為,新機(jī)型確實(shí)會(huì)在一定程度上刺激銷售。這一點(diǎn)在過去兩年公務(wù)機(jī)的細(xì)分市場銷售中已經(jīng)初現(xiàn)端倪。但同時(shí)也有另一種聲音指出,新機(jī)型的加入會(huì)對原有的市場格局產(chǎn)生一定的影響??梢灶A(yù)見的是,未來隨著更多新機(jī)型涌入市場,公務(wù)航空市場的競爭將更加激烈。但從過去幾年中小型公務(wù)機(jī)市場的發(fā)展中,我們也不難看出,與傳統(tǒng)商用飛機(jī)市場高筑的行業(yè)門檻略有不同,在公務(wù)航空市場,只要發(fā)展策略得當(dāng),切入點(diǎn)準(zhǔn)確,就有可能躋身這一市場,而這一點(diǎn)也值得國內(nèi)公務(wù)機(jī)制造商深入探索。

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