9月17日，神舟十二號載人飛船搭載3名航天員榮耀歸來，著陸在甘肅酒泉東風(fēng)著陸場，創(chuàng)下中國航天歷史上著陸位置最小計算誤差紀錄，航天員狀態(tài)良好，神舟十二號載人飛行任務(wù)取得圓滿成功！

怎樣打一個角度精準的“太空水漂”

此次神舟十二號載人飛船首次選擇在東風(fēng)著陸場著陸。返回艙要以固定的再入角進入大氣，再入角太大會導(dǎo)致返回艙外部溫度過高，再入角太小又會直接飛出大氣層。

因此，飛船軌道設(shè)計團隊精心設(shè)計了返回軌道方案，加入了預(yù)測校正制導(dǎo)方法來幫助返回艙在再入過程中根據(jù)實時位置、氣動參數(shù)、瞄準點偏差等自主計算并維持再入軌跡，以適應(yīng)落點的變化以及軌道變化范圍大的特點，保證返回的“軌道”絲毫不差。

怎樣的返回“姿勢”更舒適

返回艙為上窄下寬的設(shè)計，在推進艙和返回艙分離以后，返回艙會利用自身裝配的發(fā)動機進行姿態(tài)調(diào)整，變成大底朝前的飛行狀態(tài)。

如此，返回艙在穿越大氣層時產(chǎn)生一定的升力，并對飛行軌跡進行控制，從而保證較高的落點準確度。為了緩解飛船減速過程中產(chǎn)生的沖擊，不僅返回艙要采用舒適的返回姿勢，航天員也要以幾乎與大底平行的角度在座椅中“平躺”。

怎樣讓返回艙著陸更穩(wěn)

返回艙的著陸過程對保障航天員的生命至關(guān)重要，飛船研制團隊為此設(shè)計了一套“組合拳”。飛船返回艙的四臺反推發(fā)動機在距離地面一米左右時能在10毫秒內(nèi)完成自動點火，反向發(fā)力進一步減緩降落速度，讓返回艙進行懸空急停。同時，返回艙底部的吸能外殼、減震材料和座椅緩沖機構(gòu)組成減震系統(tǒng)，同時吸收地面的沖擊能量，確保航天員安全著陸。