鄭季良 杜 靜

(昆明理工大學(xué)管理經(jīng)濟(jì)學(xué)院，昆明 650093)

通用航空是民航的重要組成部分之一，也是數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)之一，應(yīng)抓住數(shù)字經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，加快提升競爭力，提高智慧通航水平。目前，通用航空(下稱“通航”)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展已經(jīng)開始了一些探索，并取得一定成效。為總結(jié)歸納通航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的模式或規(guī)律，研究分析其提高企業(yè)競爭力的成效，以作為行業(yè)對標(biāo)的先進(jìn)案例，本文收集查閱了21家上市通航企業(yè)的相關(guān)資料數(shù)據(jù)，通過競爭力評價篩選出先進(jìn)企業(yè)，并對先進(jìn)企業(yè)的數(shù)字化發(fā)展及其成效進(jìn)行剖析，提煉并歸納出數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升通航企業(yè)競爭力的機(jī)理。

1 文獻(xiàn)綜述

通用航空一般指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動[1]，它具有業(yè)務(wù)范圍較大、產(chǎn)業(yè)鏈條長、帶動性強(qiáng)等特點[2]，其中通航制造業(yè)是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，且整機(jī)制造處于核心地位[3]。但通航產(chǎn)業(yè)還存在空域管理、通航機(jī)場、人才較少、群眾基礎(chǔ)較差及設(shè)計研發(fā)水平落后等問題[4]。解決方法之一是進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以通過降本、提效、創(chuàng)新來推動企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升[5]，但數(shù)字化對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響具有差異性[6]。產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級易形成集聚效應(yīng)促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，這種趨勢在通航產(chǎn)業(yè)中將會更加明顯。在企業(yè)競爭力的評價方面，學(xué)者們?nèi)鏄?gòu)建競爭力指標(biāo)體系，且普遍選擇因子分析法進(jìn)行分析。綜上所述，有關(guān)通航產(chǎn)業(yè)、數(shù)字化及企業(yè)競爭力的分析研究有較多成果，而對通航企業(yè)競爭力評價、數(shù)字化對通航企業(yè)的影響和機(jī)理研究則比較少見。針對這一薄弱環(huán)節(jié)，首先，運用因子分析法對通航企業(yè)競爭力進(jìn)行評價；其次，鑒于企業(yè)數(shù)字化發(fā)展的數(shù)據(jù)缺乏，運用扎根理論法分析歸納出先進(jìn)企業(yè)數(shù)字化發(fā)展的經(jīng)驗和模式，為其他企業(yè)的對標(biāo)參照提供資料和理論指導(dǎo)。

2 通用航空企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建及應(yīng)用

2.1 競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建及數(shù)據(jù)來源

參考相關(guān)文獻(xiàn)，針對通用航空產(chǎn)業(yè)特點，通過篩選和相關(guān)性分析，盡可能收集相關(guān)數(shù)據(jù)，從財務(wù)能力、資源管理能力、創(chuàng)新能力對通航企業(yè)的競爭力狀況進(jìn)行全面反映構(gòu)建體系如表1所示。本文以主營業(yè)務(wù)為通用航空或通用航空所占的營業(yè)收入比其他業(yè)務(wù)收入的比重高30%的上市企業(yè)為研究對象，共篩選出21家通航上市企業(yè)，并收集了2019年的數(shù)據(jù)。所有指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于同花順和上市公司年報等。

表1 通用航空企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建

2.2 通用航空企業(yè)競爭力評價應(yīng)用

2.2.1 通用航空企業(yè)競爭力評價

本文選擇因子分析法對通航企業(yè)競爭力進(jìn)行評價。運用KMO檢驗和Bartlett檢驗方法,驗證數(shù)據(jù)適合采用因子分析;提取4個特征值大于1的公共因子，命名為F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4，累計方差貢獻(xiàn)率為81.003%，可以很好地代表原始數(shù)據(jù)的14個指標(biāo)；采用方差最大化法得到旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣，從而對因子進(jìn)行命名，得到資源管理能力因子F1(X9、X10、X11、X12)、盈利發(fā)展能力因子F2(X1、X2、X3、X4、X5)、創(chuàng)新能力因子F3(X13、X14)、營運能力因子F4(X6、X7、X8)；運用回歸法估算因子得分系數(shù)，得到單個因子的得分函數(shù)和通航企業(yè)競爭力的評價模型如式(1)所示，據(jù)此計算通航企業(yè)綜合得分及排名如表2所示。

(1)

2.2.2 評價結(jié)果分析

表2中有競爭力及因子得分為負(fù)數(shù)的情況，這是由于數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，而非企業(yè)的競爭力低至負(fù)數(shù)。以零為界且競爭力與得分成正比，得分較高的企業(yè)競爭力較好[7]。

表2 通航上市企業(yè)競爭力綜合得分及排名

對于F1，大于零的企業(yè)約占樣本總數(shù)的24%，說明通航企業(yè)資源管理能力的整體水平較差，此項能力大于零的企業(yè)其競爭力排名也很靠前，反映出大部分通航企業(yè)對于市場的把控能力和整體規(guī)劃能力還不夠好。

對于F2，大于零的企業(yè)約占樣本總數(shù)的67%，說明通航企業(yè)的盈利和發(fā)展?fàn)顩r較好。新研股份公司的盈利發(fā)展能力得分非常低，通過查閱公司資料發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)正處于業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級的深化階段，需要更多資金支持，但融資環(huán)境不理想，流動資金較為緊張，從而導(dǎo)致企業(yè)的營業(yè)收入較去年減少33.5%，凈利潤較去年減少765.54%。

對于F3和F4，大于零的企業(yè)分別約占樣本總數(shù)的47%和43%，說明通航企業(yè)的創(chuàng)新營運能力總體仍然不足，有待提升。在競爭力綜合得分大于零的企業(yè)中，有7家企業(yè)的創(chuàng)新能力得分大于零，說明創(chuàng)新能力在企業(yè)競爭力中發(fā)揮了重要作用。從競爭力綜合得分來看，在21家通航企業(yè)中，得分為正的企業(yè)有10家，約占樣本總數(shù)的47%，說明通航企業(yè)競爭力水平總體較弱。此外，綜合得分排名第一和最末的企業(yè)，得分差距為2.316，說明通航企業(yè)之間的競爭力差異較大。

3 數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升通用航空企業(yè)競爭力的機(jī)理研究

本節(jié)運用扎根分析對通航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)行剖析，據(jù)此對21家通航企業(yè)進(jìn)行分類，再通過案例剖析，總結(jié)通航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的形式以及對企業(yè)競爭力的影響機(jī)理。

3.1 企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的扎根分析

扎根理論是從實際觀察出發(fā)，對眾多材料進(jìn)行篩選和歸納，并構(gòu)建理論模型探究本質(zhì)的研究方法[8]。抽取表2中競爭力綜合得分排名前十的企業(yè)為案例樣本進(jìn)行研究，剩下的企業(yè)作為預(yù)留樣本，檢驗范疇編碼是否飽和。這部分資料數(shù)據(jù)主要來源于相關(guān)研究文獻(xiàn)、企業(yè)官方網(wǎng)站、企業(yè)年報、新聞網(wǎng)站相關(guān)報道等。首先，進(jìn)行初始編碼，對資料進(jìn)行逐句分析，標(biāo)記涉及“數(shù)字化”“智能化”“大數(shù)據(jù)”“互聯(lián)網(wǎng)”等語句，用具有概括性的語句進(jìn)行概念化。其次，進(jìn)行主軸編碼，在概念化語句的基礎(chǔ)上，分析各概念之間的相關(guān)聯(lián)系，形成4個主范疇。最后，進(jìn)行核心編碼，找到企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心關(guān)聯(lián)，最終得到4個核心范疇，如表3所示。

表3 10家企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心范疇編碼

基于扎根理論，得到了通航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的4種形式，分別為數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化研發(fā)平臺、產(chǎn)品智能化及產(chǎn)業(yè)智能化。再對預(yù)留的11家通航企業(yè)進(jìn)行編碼分析，并未發(fā)現(xiàn)新的概念和范疇，故得到的范疇編碼已達(dá)到飽和。將21家通航企業(yè)按照這4種數(shù)字化轉(zhuǎn)型形式進(jìn)行歸類，發(fā)現(xiàn)航發(fā)動力、航發(fā)控制、日發(fā)精機(jī)、威海廣泰、新研股份及中直股份具有數(shù)字化生產(chǎn)的特征；中航飛機(jī)、中航電子、中航光電及洪都航空具有數(shù)字化研發(fā)平臺的特征；中航高科、安達(dá)維爾、航新科技及國?？萍季哂挟a(chǎn)品智能化的特征；四創(chuàng)電子和川大智勝具有產(chǎn)業(yè)智能化的特征。未實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)有博云新材、中信海直、海特高新、晨曦航空及航發(fā)科技。

3.2 數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)競爭力的影響機(jī)理研究

根據(jù)4種數(shù)字化轉(zhuǎn)型形式，選擇的企業(yè)均為同類型中競爭力綜合排名較靠前，且在數(shù)字化轉(zhuǎn)型期間變化較大的企業(yè)進(jìn)行分析，最終構(gòu)建起數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)競爭力的影響機(jī)理。

3.2.1 數(shù)字化生產(chǎn)對企業(yè)競爭力的影響機(jī)理研究

企業(yè)通過數(shù)字化生產(chǎn)有利于實現(xiàn)工廠車間內(nèi)部信息高效傳遞，使產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率得到提升，影響企業(yè)競爭力。一是內(nèi)部信息高效傳遞節(jié)約信息傳遞時間，增加運營效率，也激發(fā)部門內(nèi)部數(shù)據(jù)和信息的要素活力，釋放創(chuàng)新資源和能力；二是產(chǎn)品質(zhì)量改善口碑，產(chǎn)品生產(chǎn)效率有助于提升產(chǎn)量，占據(jù)更多市場份額，二者協(xié)同作用增加企業(yè)業(yè)績和整體實力。此部分選擇航發(fā)動力進(jìn)行分析。企業(yè)采用數(shù)字化廠房，使數(shù)據(jù)采集、集成、管理及分析一體化，并加大創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施投入，增加研發(fā)人員，從而提高信息化水平，節(jié)約信息傳遞時間，提升運營效率，激發(fā)創(chuàng)新潛力。在開始數(shù)字化生產(chǎn)的當(dāng)年，企業(yè)增加產(chǎn)能，擴(kuò)大市場份額，營業(yè)收入同比增長9.13%，資產(chǎn)總額同比增長了17.96%，企業(yè)業(yè)績和整體實力有所提升。再對中直股份進(jìn)行分析，并未發(fā)現(xiàn)新的影響因素。

3.2.2 數(shù)字化研發(fā)平臺對企業(yè)競爭力的影響機(jī)理研究

企業(yè)建設(shè)數(shù)字化研發(fā)平臺提升數(shù)據(jù)的利用率及研發(fā)生產(chǎn)效率，影響企業(yè)競爭力。一是利用數(shù)字化工具和軟件，提升對數(shù)據(jù)的利用率，促進(jìn)專業(yè)化分工和協(xié)同作業(yè)，提升運營效率；二是通過提升研發(fā)生產(chǎn)效率，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品以擴(kuò)大市場份額，提升業(yè)績和整體實力。此部分選擇中航光電進(jìn)行分析。企業(yè)在陸續(xù)完成PDM系統(tǒng)升級、新OA系統(tǒng)運行及數(shù)字化研發(fā)平臺建設(shè)后，提高了數(shù)據(jù)的可重用性，使工作信息化，提升運營效率；研發(fā)投入和人員均不斷增加，有效促進(jìn)創(chuàng)新。此外，在轉(zhuǎn)型當(dāng)年企業(yè)營業(yè)收入同比增長17.18%，經(jīng)營業(yè)績再創(chuàng)新高；資產(chǎn)總額同比增長13.03%，整體實力有所增加。再對中航飛機(jī)進(jìn)行分析，并未發(fā)現(xiàn)新的影響因素。

3.2.3 產(chǎn)品智能化對企業(yè)競爭力的影響機(jī)理研究

企業(yè)通過產(chǎn)品智能化，推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)發(fā)展新格局，最終影響企業(yè)競爭力。一是使產(chǎn)品或服務(wù)更滿足市場的需求，提升企業(yè)業(yè)績和整體實力；二是促進(jìn)創(chuàng)新，形成產(chǎn)品—創(chuàng)新的良性循環(huán)。此部分選擇航新科技進(jìn)行研究，國內(nèi)自動檢測設(shè)備市場最早被歐美廠商所搶占，而航新科技通過研發(fā)新一代航空通用智能診斷系統(tǒng)，改變市場局面，滿足國內(nèi)智能診斷系統(tǒng)的需求。在產(chǎn)品銷售當(dāng)年，企業(yè)營業(yè)收入同比增加113.08%；資產(chǎn)總額同比增加15.25%，固定資產(chǎn)同比增加8.73%，業(yè)績整體實力有所提升。同時，企業(yè)繼續(xù)加大研發(fā)投入，研究更多新產(chǎn)品或智能化現(xiàn)有產(chǎn)品。再對中航高科進(jìn)行分析，并未發(fā)現(xiàn)新的影響因素。

3.2.4 產(chǎn)業(yè)智能化對上市企業(yè)競爭力的影響機(jī)理

企業(yè)通過進(jìn)軍智能化產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化發(fā)展，影響企業(yè)競爭力。一是企業(yè)優(yōu)先占據(jù)藍(lán)海市場，提升業(yè)績和整體實力。二是企業(yè)需要促進(jìn)創(chuàng)新來增強(qiáng)競爭力，滿足智能化發(fā)展的創(chuàng)新需求。此部分以四創(chuàng)電子進(jìn)行研究。企業(yè)于2017—2019年，逐步向智慧農(nóng)業(yè)、裝備、房車及營地等業(yè)務(wù)進(jìn)軍，優(yōu)先占據(jù)智慧市場，擁有成熟的產(chǎn)品系列和市場資源，不斷提高企業(yè)業(yè)績和整體實力。在創(chuàng)新方面，企業(yè)逐年加大研發(fā)投入，提升創(chuàng)新能力。再對川大智勝進(jìn)行分析，并未發(fā)現(xiàn)新的影響因素。

3.2.5 未實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型的通航企業(yè)競爭力分析

未實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)的競爭力排名均靠后，可以認(rèn)為，未實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一定程度上影響了企業(yè)競爭力的提升。例如博云新材，其競爭力排名和資源管理能力、盈利能力和營運能力的排名均非常靠后，企業(yè)的營業(yè)收入因市場變化同比下降31.41%，側(cè)面證明企業(yè)數(shù)字化發(fā)展有助于抵抗市場變化產(chǎn)生的影響。對于晨曦航空來說，資源管理能力、創(chuàng)新能力、營運能力排名都非?？亢螅髽I(yè)加大研發(fā)投入，正在研發(fā)智能化產(chǎn)品，說明企業(yè)已經(jīng)開始重視數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

3.3 數(shù)字化發(fā)展提升通用航空企業(yè)競爭力的路徑

通過分析案例企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升企業(yè)競爭力的影響機(jī)理，歸納出提升企業(yè)競爭力的4條路徑要點如圖1所示。路徑一是通過數(shù)字化生產(chǎn)實現(xiàn)工廠車間內(nèi)部信息高效傳遞，提升產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，從而提升運營效率、企業(yè)業(yè)績和整體實力，并促進(jìn)創(chuàng)新；路徑二是通過數(shù)字化研發(fā)平臺提升對數(shù)據(jù)的利用率及研發(fā)生產(chǎn)效率，提升運營效率、企業(yè)業(yè)績和整體實力，并促進(jìn)創(chuàng)新；路徑三是通過產(chǎn)品智能化提升市場份額，形成良性創(chuàng)新循環(huán)，提升企業(yè)業(yè)績和整體實力，促進(jìn)創(chuàng)新；路徑四是通過產(chǎn)業(yè)智能化，占領(lǐng)空白市場，提升企業(yè)業(yè)績和整體實力，并促進(jìn)創(chuàng)新。這4條路徑具有一定的關(guān)聯(lián)性，數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化研發(fā)平臺是推進(jìn)產(chǎn)品智能化的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)智能化是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向。

圖1 通用航空企業(yè)數(shù)字化發(fā)展提升競爭力的基本路徑

4 結(jié)論及啟示

4.1 結(jié) 論

本文采用因子分析法對我國21家通用航空上市企業(yè)的競爭力進(jìn)行實證分析，并運用扎根理論法，對競爭力較強(qiáng)的先進(jìn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型及其成效進(jìn)行剖析，得到的結(jié)論如下：

第一，目前我國通航企業(yè)的競爭力水平總體較低，企業(yè)之間的競爭力水平差異較大。由企業(yè)競爭力的各分項因子來看，盈利和發(fā)展能力狀況較好，資源管理能力普遍較差，創(chuàng)新能力和營運能力仍然不足。第二，數(shù)字化轉(zhuǎn)型對提升通航企業(yè)競爭力具有促進(jìn)作用。競爭力較強(qiáng)的通航企業(yè)大多進(jìn)行了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而未進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)競爭力都較弱。第三，通航企業(yè)目前通過數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化研發(fā)平臺、產(chǎn)品智能化、產(chǎn)業(yè)智能化4種路徑有效提升了企業(yè)競爭力。4種路徑之間的關(guān)系是：數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化研發(fā)平臺協(xié)同推進(jìn)產(chǎn)品智能化，進(jìn)而推進(jìn)產(chǎn)業(yè)智能化，這可以說是通航企業(yè)提升競爭力的演進(jìn)路線。

4.2 啟 示

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是提高我國通航企業(yè)競爭力水平的有效路徑，企業(yè)應(yīng)該對標(biāo)并加以選取和推進(jìn)。通航企業(yè)應(yīng)該把握數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，總結(jié)并借鑒先進(jìn)企業(yè)的成功經(jīng)驗，對標(biāo)學(xué)習(xí)，選取合適的數(shù)字化路徑和轉(zhuǎn)型階段，合理制定企業(yè)數(shù)字化發(fā)展的研發(fā)和生產(chǎn)規(guī)劃，通過智能研發(fā)制造生產(chǎn)智能產(chǎn)品，發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)。

充分利用我國產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展的優(yōu)勢，迅速增強(qiáng)通航企業(yè)競爭力。目前我國在數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展前景上具有一定的世界領(lǐng)先優(yōu)勢，應(yīng)在通航企業(yè)競爭力提升上發(fā)揮優(yōu)勢作用。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈比較長，橫跨制造和服務(wù)兩大環(huán)節(jié)，是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化深度融合的重點領(lǐng)域。要通過制造水平的提高促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，通過服務(wù)需求的增長趨勢促進(jìn)制造能力，通過信息產(chǎn)業(yè)促進(jìn)智能制造水平。