馬英

摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展與社會的進步，民用航空行業(yè)也得到了突飛猛進的發(fā)展，已經(jīng)成為我國交通運輸行業(yè)中的中堅力量。但是在民用航空的發(fā)展過程中現(xiàn)代航線的維修仍存在著一些不足，影響著整體民用航空事業(yè)的發(fā)展。因此，本文首先闡述了民用航空器現(xiàn)代航線維修的特點，其次對現(xiàn)代航線中所出現(xiàn)的問題進行淺析，最后對民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理進行分析與探討，以供參考與借鑒。

關鍵詞：民用航空器;現(xiàn)代航線;維修管理

引言：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，民用航空已然成為了我國交通運輸中最為重要的組成部分。現(xiàn)代航線是民用航空的主要飛行路線，但是目前卻存在著結構混亂，航線交叉等問題，嚴重的限制著民用航天的發(fā)展。所以，針對現(xiàn)代航線維修與管理，成為民用航空部門最為主要的工作方向。

一、民用航空器現(xiàn)代航線維修管理特征

（一）現(xiàn)代航線維修難度高

針對飛機現(xiàn)代航線維修需要設定合適的時間，比如起飛前、著陸后。但是有一個維修前提就是不能影響到飛機的正常工作飛行，也不能因維修而推遲飛機起飛時間，更不能出現(xiàn)因維修造成旅客滯留與誤機的情況，同時針對一些特殊的維修器材也是需要從有關部門進行調(diào)取，從而加大民用航空的運營成本，也會對旅客的出行造成不小的影響，因此現(xiàn)代航線的維修由于受到諸多限制，導致其維修難度高。

（二）影響現(xiàn)代航線維修主要因素是經(jīng)濟利益

針對民用航空器現(xiàn)代航線的維修，一般都是派遣外包單位進行維修，而經(jīng)濟利益作為影響現(xiàn)代航線維修的主要因素，是因為現(xiàn)代航線在維修完畢之后，可以給民用航空公司創(chuàng)造出多少的經(jīng)濟價值，維修的航線所創(chuàng)造的經(jīng)濟利益能否填補上維修現(xiàn)代航線的成本。

二、民用航空器現(xiàn)代航線維修管理中存在的問題

（一）現(xiàn)代航線維修效率低

與其他的交通工具相比較，飛機的運行會受到多種外力因素的限制，例如飛機起飛當天的天氣情況、當天的現(xiàn)代航線是否暢通、飛機承重能力等。這些都會對飛機的正常飛行造成不小的影響。并且現(xiàn)在絕大多數(shù)的飛機維修人員沒有專業(yè)的飛機維修技能，只能對飛機的一些簡單表面問題進行維修，一旦飛機出現(xiàn)問題，并且問題已經(jīng)不能是飛機維修人員所能解決的，就要等待外包公司派遣專業(yè)的飛機維修人員來對飛機進行維修，這就導致了民用航空器現(xiàn)代航線維修工作效率低的現(xiàn)象[1]。

（二）現(xiàn)代航線維修管理工作監(jiān)管力度不足

導致現(xiàn)代航線維修管理工作混亂不堪的主要原因，就是民用航空公司沒有建立起針對現(xiàn)代航線維修的監(jiān)督管理機制，現(xiàn)代航線在維修過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題沒有專門的職能部門進行檢查與監(jiān)管，飛機維修的質(zhì)量不能被保證。同時針對飛機的放行制度也不完善，有些民用航空公司會私自下放飛機放行標準，對一些尚沒有達到維修標準的飛機給予放行，也有的民用航空公司會強行與外包公司簽署協(xié)議，而這些外包公司的維修人員普遍都存在著專業(yè)維修技能低下的問題。

三、民用航空器現(xiàn)代航線維修的有效舉措

（一）加強維修人員的專業(yè)技能培訓，提高維修效率

我國目前市面上所應用的民用航空器，只有一少部分是由我國自主生產(chǎn)研發(fā)的，其余的大部分民用航空器都是從歐美國家所引進的。這些從國外引進的高端客機雖然飛行性能強，但是一旦出現(xiàn)故障，也會給國內(nèi)的飛機維修人員帶來不小的挑戰(zhàn)。一些外包的飛機現(xiàn)代航線維修公司的絕大多數(shù)工作人員，對高級客機所出現(xiàn)的問題也沒有專業(yè)的維修技能。導致無法針對飛機突然出現(xiàn)的故障問題進行很好的應對。因此，民用航空公司就需要對飛機維修人員開展不同種類飛機類型的專業(yè)培訓訓練。同時飛機維修人員也要將學習與培訓的側重點放在對飛機維修規(guī)則的掌握上，同時也要實時了解當前最新的飛機維修技術動態(tài)，爭取做到與時俱進。在飛機著陸與起飛前也要做好對飛機隱患排查，防范于未然。只有飛機的維修人員的維修技術水平提高，才可以使飛機現(xiàn)代航線維修工作的效率得到提高。在飛機維修人員進行完培訓與學習后，公司也要積極開展針對培訓內(nèi)容的考核，尤其是對飛機維修人員在面臨飛機突發(fā)情況時的隨機應變能力的考核。此外還要加強飛機維修人員的思想道德素養(yǎng)與職業(yè)道德素質(zhì)，樹立飛機維修人員愛崗敬業(yè)的思想意識。

（二）構建完善的監(jiān)督機制

雖然民用航空器現(xiàn)代航線維修始終有著嚴格的規(guī)劃標準要求，但是一些飛機維修人員卻不能好好的遵守維修要求，甚至于一些過分的飛機維修人員的操作與維修規(guī)范背道而馳。飛機維修是一項極其復雜且繁瑣的工作，每一個飛機維修人員都要肩負著多種維修工作，而飛機在每一個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)不同的事故，這就給飛機的維修人員帶來了巨大的維修壓力。因此，針對現(xiàn)代航線的管理工作，公司要強化管理力度，建立健全的維修管理規(guī)章制度。堅決抵制不良競爭，同時構建起完善的監(jiān)督機制，針對在飛機維修工作中出現(xiàn)的任何違規(guī)操作行為，公司都要給予嚴厲的處罰[2]。

同時，公司也要積極主動的構建起外站現(xiàn)代航線維修體系，強化外站的監(jiān)管與管理，強化外站基礎設備的管理以及對人員的培訓工作，將外站的監(jiān)督與管理列入到整體的民用航空管理之中。

（三）劃分航線維修等級

現(xiàn)如今，我國現(xiàn)代航線的維修水平參差不齊。因此，民用航空公司可以對現(xiàn)代航線的維修管理進行等級的劃分，針對不同等級的飛機維修公司為其安排與之相對應的飛機維修工作。這樣的現(xiàn)代航線維修等級劃分也可以保證飛機維修公司之間的良性競爭，提高航線維修的工作效率。

（四）對航線維修的收費標準進行調(diào)整

國家民航總局應對整體民航行業(yè)的現(xiàn)代航線維修費用收取標準進行上調(diào)，這不僅有助于調(diào)動飛機維修人員的工作熱情與積極性，也會保證維修單位可以更為有效的完成飛機現(xiàn)代航線維修工作，從而確保航線維修工作快速、完善地完成。穩(wěn)定的開展。民航總局在對維修收費標準進行上調(diào)的同時，也不要去干預收費的標準，進一步的放寬收費標準，為日后的航線維修收費增加了靈活的可協(xié)調(diào)性[3]。

結論：綜上所述，強化民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理工作，不僅是飛機事故維修管理工作中最為重要的組成部分，也是當前民用航空行業(yè)發(fā)展的必然要求。航空公司要積極構建好完善的監(jiān)督制度，做好專業(yè)維修人員的技能培訓工作，以此來不斷提高現(xiàn)代航線維修管理工作的質(zhì)量與水平，最終促進我國整體民用航天行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]王冕.關于民用航空器維修質(zhì)量管理的思考[J].中國設備工程，2021（14）：77-78.

[2]涂瑞.民用航空器維修質(zhì)量與安全管理探究[J].科技創(chuàng)新與應用，2021，11（19）：188-190.

[3]毛鵬.基于維修的民用航空器部件可靠性管理研究[J].內(nèi)燃機與配件，2020（05）：176-178.