納森

在展開這篇說明書式的體驗分享之前，有一個簡單而重要的前提我必須優(yōu)先闡明：EQA和EQB，真的是兩臺足夠好開的純電車型。

無論是基于奔馳品牌立足燃油時代百年的豐厚造車底蘊，抑或是EQC，EQE，EQS乃至面向未來30年的電動概念車AVTR所共同打造的，基于落地實操和前沿科技的純電道路探索，我們都不難發(fā)展，造一臺“好開”的電動車，對于梅賽德斯-EQ品牌而言，似乎只是一件簡單到理所應(yīng)當(dāng)?shù)姆謨?nèi)之事。

所以這次，當(dāng)我們得以在第一時間實地體驗面向入門級純電動SUV市場的EQA和EQB時，放在很多友商車型上“好開”程度的驚嘆，已然變成了對于其背后“為什么好開”的深層次探索，以及格物致知，由車及人的訴求反思。

首先，作為純電動產(chǎn)品“硬通貨”，EQA和EQB均搭載了業(yè)界先進(jìn)的NCM811鋰離子電池。二者的電池容量均達(dá)到了73.5千瓦時，電池包能量密度到達(dá)188瓦時/千克?；谲囍嘏c座位數(shù)的細(xì)分化差別，偏重個人使用的5座SUVEQA在新國標(biāo)CLTC工況下的續(xù)航里程到達(dá)了537公里，而偏重家庭使用的7座SUVEQB，則同樣擁有512公里的續(xù)航里程。

在關(guān)乎充電時長和使用便捷性的日常體驗層面，雙車的交流充電最大功率為7kW，直流快充最大功率100kW，電量從10%充至80%均只需45分鐘。在同樣搭載前后雙電機的狀況下，EQA的總功率可達(dá)168kW，扭矩達(dá)390Nm，而EQB則將總功率進(jìn)一步拓展到215kW和520Nm，以滿足家庭使用所需的整體重量增長。

在這一系列前沿技術(shù)儲備的加持之下，身為EQ家族入門車型的EQA和EQB已然具備了與搶先入場的同級暢銷車型一較高下的產(chǎn)品實力，而建筑在這些技術(shù)點之上的豪華感與設(shè)計感增幅，更是梅賽德斯-EQ品牌無需多言的強項所在。

當(dāng)這些基于產(chǎn)品的立足點一一就位，或許“為什么好開”這個問題的根本，就轉(zhuǎn)而回到了“人”的層面。

這場試駕體驗伊始，現(xiàn)場已成寶爸寶媽的中堅媒體人，和尚未成家的年輕一代，已然在車型選擇的初始視角上展開了第一輪分歧。是選擇更加偏向時尚設(shè)計的EQA車型，還是選擇更加注重空間靈活性的EQB車型，這個圈定在梅賽德斯-EQ品牌入門級純電SUV之內(nèi)，僅僅是二選一的問題，便足以反映出整個汽車行業(yè)消費者層面在選購車型時基于自身訴求產(chǎn)生的側(cè)重差別。同為一個層級的優(yōu)秀產(chǎn)品，EQA之于多孩兒家庭便有空間不足的隱患，EQB面對前排為主的單身需求也會顯得多出了五個座位。

隨著純電車型體系架構(gòu)的逐步完善，曾經(jīng)“從無到有”的初級心理建設(shè)，也將在進(jìn)一步的用戶取向細(xì)化之中，得到與燃油車別無二致的再度深化。當(dāng)質(zhì)量與數(shù)量都不再阻礙選擇，深度了解你的真實需求，才能讓好的產(chǎn)品發(fā)揮出最大的效能。