曲彥潔

5年前，“要不是搖不到油車(chē)號(hào)，誰(shuí)會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)？如果不限購(gòu)我絕對(duì)不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)！”現(xiàn)在，“我的下一輛車(chē)會(huì)是電動(dòng)車(chē)，油車(chē)對(duì)我來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)什么吸引了?！?年對(duì)汽車(chē)行業(yè)是短暫一瞬，不及一個(gè)新車(chē)型的前期研發(fā)周期。面對(duì)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)態(tài)度的180度急轉(zhuǎn)，車(chē)企發(fā)出了震驚的感嘆“不是我不明白，是世界變化快！”什么導(dǎo)致買(mǎi)家快速接受純電動(dòng)車(chē)這種新興交通工具？

科技飛躍讓電動(dòng)車(chē)從初期跨越到成熟期，背后是國(guó)家政策的扶持與倡導(dǎo)，以及大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。但是，還有一個(gè)重要因素經(jīng)常被忽略，那就是消費(fèi)者對(duì)環(huán)保的重視程度與日俱增。

如今，人們更愿意為環(huán)保而付出，自備購(gòu)物袋、點(diǎn)外賣(mài)不要餐具、搭乘公共交通、以及購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)替代燃油等，這些不僅讓我們?cè)凇拔浵伾帧崩锸斋@更多“能量”，在荒漠里種下一顆小樹(shù)，還真正地為環(huán)保做出了貢獻(xiàn)。

在新能源領(lǐng)域，“氫”一直被公認(rèn)是未來(lái)“終極環(huán)保能源”，但是對(duì)于普通消費(fèi)者卻“只聞其聲，不見(jiàn)其形”。今年進(jìn)博會(huì)卻是另一番景象。海外車(chē)企不再只聚焦“電”，“氫”成為了“C位”。這說(shuō)明中國(guó)新能源正在從“純電”單一路線，向“氫+電”雙線并進(jìn)轉(zhuǎn)變。

本屆進(jìn)博會(huì)中，炫酷的概念車(chē)沒(méi)有打動(dòng)筆者，反而是一款“舊車(chē)”震動(dòng)了內(nèi)心，現(xiàn)代的氫燃料電池車(chē)NEXO。雖然2018年這款車(chē)就在海外上市，但是此次亮相的是“中國(guó)版”NEXO。它將終結(jié)在中國(guó)氫能車(chē)“看得見(jiàn)摸不著”的舊時(shí)代，開(kāi)啟中國(guó)氫燃料電池乘用車(chē)新時(shí)代，意義非凡。

中國(guó)版NEXO“很中國(guó)”，官方介紹其嚴(yán)格按照中國(guó)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)并制造，可在中國(guó)合法上牌與上路行駛。目前，在中國(guó)路上的氫燃料電池車(chē)都是貨車(chē)、客車(chē)等商用車(chē)輛，乘用車(chē)幾乎沒(méi)有正規(guī)量產(chǎn)商品車(chē)型。

上汽大通之前推出了氫燃料電池MPV車(chē)型EUNIQ7，但是該車(chē)型是基于大通G20改造而來(lái)，事實(shí)上仍是商用車(chē)底盤(pán)，所以EUNIQ7也不能算是真正意義上的乘用車(chē)型。

NEXO是全球首款氫燃料電池專(zhuān)用SUV車(chē)型，“專(zhuān)用”代表專(zhuān)為氫燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)。自2018海外上市以來(lái)，NEXO全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛。別小看這2萬(wàn)輛，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)截至2020年底，中美日韓氫燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)到30185輛，韓國(guó)成為了首個(gè)氫車(chē)保有量到萬(wàn)輛級(jí)別的國(guó)家，從而NEXO累計(jì)銷(xiāo)量已遠(yuǎn)超全球氫燃料電池乘用車(chē)保有量50%，當(dāng)之無(wú)愧“氫車(chē)銷(xiāo)量王”。更難能可貴，這些車(chē)大部分都賣(mài)給了普通消費(fèi)者作為“代步買(mǎi)菜車(chē)”。新能源車(chē)型最難達(dá)成的不是極致性能，而是充分滿足日常使用的所有痛點(diǎn)，NEXO正在逐步實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

NEXO所屬品牌現(xiàn)代汽車(chē)，自2013年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)ix35FCEV以來(lái)，在氫能乘用車(chē)普及方面已經(jīng)深耕了足足8年。這次在進(jìn)博會(huì)推出中國(guó)版NEXO，可以看出背后的付出是巨大的，決心是堅(jiān)定的。NEXO已推出3年經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)充分驗(yàn)證，更改設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造標(biāo)準(zhǔn)并非易事。NEXO為了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)必須滿足中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整設(shè)計(jì)與制造產(chǎn)線，背后的工作量可想而知。

中國(guó)氫能車(chē)輛市場(chǎng)處于初步階段，大部分消費(fèi)者對(duì)其仍存在認(rèn)知不足和盲區(qū)，最擔(dān)心是安全問(wèn)題。提及氫氣就會(huì)想到“易燃易爆”，甚至是“氫彈”。其實(shí)氫燃料電池跟“氫彈”除了都有“氫”，其他方面基本毫無(wú)關(guān)系。氫彈是原子層面的核聚變反應(yīng)，氫燃料電池是氫氧原子結(jié)合生成水并放電的化學(xué)反應(yīng)。

但氫氣仍是易燃易爆的危險(xiǎn)氣體，應(yīng)用在車(chē)上就要考慮儲(chǔ)氫的安全性。儲(chǔ)氫罐技術(shù)非常復(fù)雜，國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域普遍使用鋁內(nèi)膽纖維纏繞III型儲(chǔ)氫瓶，最高也可承受70兆帕，但是無(wú)法避免“氫脆”帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)?！皻浯唷敝傅氖菤錃庠诟哂?00℃和30兆帕壓力時(shí)，會(huì)對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕，引起金屬的塑性下降，最終誘發(fā)儲(chǔ)氫瓶出現(xiàn)裂紋或產(chǎn)生斷裂。之前提到的上汽大通EUNIQ7就是采用了70兆帕的III型儲(chǔ)氫瓶。海外車(chē)企通常采用塑料（非金屬）內(nèi)膽纖維纏繞的IV型儲(chǔ)氫瓶，技術(shù)更先進(jìn)更安全，可避免“氫脆”，常規(guī)儲(chǔ)氫壓力為70兆帕以?xún)?nèi)，國(guó)內(nèi)對(duì)于IV型儲(chǔ)氫瓶的開(kāi)發(fā)和研究仍處于起步階段。

NEXO起步于海外市場(chǎng)，搭載塑料內(nèi)膽增強(qiáng)型碳纖維纏繞的IV型儲(chǔ)氫罐，并用了碰撞緩沖裝置和耐火燒的特殊噴涂工藝，在儲(chǔ)氫安全性方面有充足保障。NEXO同時(shí)獲得歐洲ENCAP五星碰撞等級(jí)和美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的“TSP+頂級(jí)安全”認(rèn)證。正因如此，NEXO才會(huì)在全球多個(gè)市場(chǎng)逐步被普通消費(fèi)者認(rèn)可。

北京冬奧臨近，氫能也是此次綠色冬奧主題下的一大熱點(diǎn)領(lǐng)域。近日，豐田新款氫燃料電池轎車(chē)Mirai到港的新聞非常多，其將在冬奧期間作為工作服務(wù)車(chē)投入使用。但Mirai作為海外標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型在中國(guó)也無(wú)法取得長(zhǎng)期的合法上路資格。所以，現(xiàn)代的中國(guó)版NEXO對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更有實(shí)際作用。

豐田的氫能技術(shù)眾所周知，現(xiàn)代能否與其一戰(zhàn)？筆者也揣著這樣的疑問(wèn)去查閱了相關(guān)資料，結(jié)論有些“意外”——現(xiàn)代汽車(chē)的氫能技術(shù)不亞于豐田。

現(xiàn)代研發(fā)氫能始于1998年，設(shè)立了專(zhuān)門(mén)研發(fā)燃料電池的部門(mén)，時(shí)至今日已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全自主，并且推出了多種量產(chǎn)車(chē)型涵蓋商用車(chē)和乘用車(chē)。但現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)氫能業(yè)務(wù)的觸手沒(méi)有局限在汽車(chē)這個(gè)小圈子，而是伸到了氫能相關(guān)的所有產(chǎn)業(yè)鏈。現(xiàn)代通過(guò)投資與合作，在制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-用氫，幾乎氫能產(chǎn)業(yè)所有的鏈條節(jié)點(diǎn)上都進(jìn)行了布局，成功為以后自己的“氫能帝國(guó)”打下了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

例如：與以色列H2Pro公司合作研發(fā)水電解制氫技術(shù);與瑞士GRZTechnologies公司合作研發(fā)氫氣存儲(chǔ)和壓縮技術(shù);同時(shí)與浦項(xiàng)制鐵POSCO、殼牌等全球大型企業(yè)建立合作關(guān)系等，不斷擴(kuò)大自己的氫能事業(yè)版圖。

面向氫能應(yīng)用端，現(xiàn)代更是希望將氫能的應(yīng)用范圍拓展到生產(chǎn)生活的方方面面，這也是其最近發(fā)布“氫能愿景2040”的核心目標(biāo)。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)確實(shí)有基礎(chǔ)向這樣一個(gè)偉大夢(mèng)想前進(jìn)。今年進(jìn)博會(huì)我們看到了“現(xiàn)代氫能夢(mèng)想”的雛形。

TRAILERDRONE這款概念車(chē)在進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)十分震撼人心，其獨(dú)特的布局構(gòu)造讓筆者聯(lián)想起1983年一款極特別的概念卡車(chē)“SteinwinterSupercargo2040”。這款卡車(chē)最初是為了減少燃油消耗，使運(yùn)輸效率最大化而設(shè)計(jì)，超前的概念轟動(dòng)整個(gè)汽車(chē)圈。但最后卻因設(shè)計(jì)缺陷、駕駛不舒適以及無(wú)法證明其在燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)沒(méi)有走向量產(chǎn)。但其展現(xiàn)出的強(qiáng)大靈活性和極致載貨空間利用率，對(duì)未來(lái)商用卡車(chē)技術(shù)應(yīng)用有很大影響。

TRAILERDRONE沒(méi)有駕駛室，是完全無(wú)人駕駛車(chē)輛，不用考慮駕駛舒適性;采用氫燃料電池系統(tǒng)為動(dòng)力，環(huán)保經(jīng)濟(jì)性拉滿;前后各有一個(gè)可以四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向的線控底盤(pán)，靈活性比“SteinwinterSupercargo2040”更加極致，應(yīng)對(duì)城市狹窄道路無(wú)壓力;底盤(pán)上部全是載貨空間，運(yùn)輸效率與空間利用率最大化;據(jù)官方數(shù)據(jù)滿氫狀態(tài)下續(xù)航將超過(guò)1000km。TRAILERDRONE實(shí)現(xiàn)了38年前卡車(chē)工程師們的夢(mèng)想，并以氫能作為新的武器開(kāi)啟了新的征程。

此次進(jìn)博會(huì)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌起亞還為電動(dòng)車(chē)移動(dòng)充電領(lǐng)域，提供了更加環(huán)保的完美解決方案。硬派越野車(chē)+氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，起亞推出了一款氫能應(yīng)急救援車(chē)。這款車(chē)不僅由氫能驅(qū)動(dòng)，還可以在任何崎嶇偏遠(yuǎn)的地方通過(guò)氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)為電動(dòng)車(chē)和用電設(shè)施供電，整個(gè)過(guò)程“零碳排放”。氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)低溫啟動(dòng)性更好，零下40度依然可以正常工作，發(fā)電效率也不受影響，比現(xiàn)在的純電充電車(chē)更靠譜。

除此之外，現(xiàn)代還帶來(lái)了針對(duì)發(fā)電和應(yīng)急用電領(lǐng)域的一系列氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)品，種類(lèi)豐富可以覆蓋各種領(lǐng)域。例如，可以將100kW的模塊單元堆疊起來(lái)形成巨大的氫能發(fā)電系統(tǒng)，在大企業(yè)或輪船上當(dāng)做應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng);把氫燃料電池做成扁平的形狀，可以給MPV、公交車(chē)使用，使車(chē)內(nèi)空間最大化;甚至還有為純電動(dòng)賽車(chē)充電的移動(dòng)型高功率氫能發(fā)電系統(tǒng)。現(xiàn)代這是要力爭(zhēng)將氫燃料電池系統(tǒng)玩兒出花樣。

說(shuō)了這么多氫能，大家仍然會(huì)質(zhì)疑氫燃料電池車(chē)的前景，例如加氫站的普及和氫的安全性，這些痛點(diǎn)確實(shí)目前還無(wú)法解決。但是我們一起回看篇文章開(kāi)頭，電動(dòng)車(chē)只用5年的時(shí)間，便成功“逆襲”，成為了眾多消費(fèi)者的下一輛座駕。

全球都在推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)剛剛批復(fù)了京滬粵為首批氫燃料電池車(chē)示范城市群。根據(jù)去年10月中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，到2035年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比超過(guò)50%，氫燃料電池車(chē)保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛左右。今年兩會(huì)，氫能已經(jīng)寫(xiě)入了中國(guó)政府工作報(bào)告。

2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)發(fā)布了《2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)共識(shí)》，其中強(qiáng)調(diào)，“各方將進(jìn)一步加大商用車(chē)低碳、零碳技術(shù)研發(fā)投入，積極探索適合不同應(yīng)用場(chǎng)景的電動(dòng)汽車(chē)，特別是氫能燃料電池汽車(chē)等多樣化低碳技術(shù)方案，加快推進(jìn)商用車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)提出，提升綠電、綠氫的應(yīng)用比例，并呼吁，各方強(qiáng)化國(guó)際交流與合作，加強(qiáng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同?！?/p>

國(guó)家政策指引、地方政府試點(diǎn)示范、行業(yè)技術(shù)方向指引、頭部企業(yè)引領(lǐng)，這些應(yīng)有的元素都已集齊，這與5年前純電動(dòng)車(chē)飛速發(fā)展的前期幾乎一模一樣。氫能風(fēng)口的風(fēng)已經(jīng)吹起，但這次不是誰(shuí)都能飛起來(lái)的，需要提前準(zhǔn)備好“翅膀”才能乘風(fēng)啟航。