納森

有一句學(xué)生時(shí)代曾流行一時(shí)的戲謔短句：萬事不決，皆可選C。

在這個(gè)入門級(jí)豪華轎車競(jìng)相角力的市場(chǎng)環(huán)境里，這句玩笑話，或許也從產(chǎn)品口碑和市場(chǎng)占有率的雙重角度，成功為梅賽德斯-奔馳品牌詮釋了歷代奔馳C級(jí)車型，對(duì)于這片兵家必爭(zhēng)之地的牢牢掌控。

1982–2021，從代號(hào)為W201的第一代奔馳C級(jí)（那時(shí)候也被稱為190Series）超過187萬臺(tái)的全球總銷量，到如今這臺(tái)代號(hào)為W206的全新長(zhǎng)軸距C級(jí)歷經(jīng)全面換代正式開啟銷售，39年的光陰荏苒沒有絲毫消磨這個(gè)少年的風(fēng)發(fā)意氣，卻讓它在正值壯年的新世代，在一次又一次的驚艷世人之后，成為了代表梅賽德斯-奔馳全新一代設(shè)計(jì)理念的入門級(jí)豪華標(biāo)桿。

而事實(shí)上，它的故事也正從這兒開始，被分為了兩個(gè)部分。

如果說與它同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的寶馬3系和奧迪A4L都鮮少會(huì)因?yàn)榕c家族更高層級(jí)車型的關(guān)聯(lián)性引起熱議，那么全新長(zhǎng)軸距C級(jí)作為“星二代”的生活體驗(yàn)，已經(jīng)是實(shí)屬常態(tài)了。

早在全新一代奔馳S級(jí)正式亮相之后，對(duì)于與之同屬一代的C級(jí)車型的種種猜測(cè)，便已然甚囂塵上。甚至在我們駕駛著這臺(tái)全新長(zhǎng)軸距C級(jí)馳騁山間，稍作停歇之時(shí)，都會(huì)有不少關(guān)注全新設(shè)計(jì)理念的敏銳之人上前搭訕駐足，與我們討論著這臺(tái)“小S級(jí)”自上而下的各處傳承。

平心而論，這樣的高熱度或許未見得是一個(gè)消極的現(xiàn)象，當(dāng)觀者對(duì)于全新長(zhǎng)軸距C級(jí)頗為銳利的外觀設(shè)計(jì)頻頻稱贊時(shí)，對(duì)于這個(gè)名為“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念，我似乎看到了更為走量的豪華車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)它更大程度的接納與認(rèn)可。更富運(yùn)動(dòng)質(zhì)感的格柵構(gòu)型與下進(jìn)氣組合，搭配著首尾都更為鋒利簡(jiǎn)約的燈組輪廓，立足下個(gè)產(chǎn)品周期，這套現(xiàn)在看來頗為科幻的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，或許將更好地契合奔馳品牌在燃油+電動(dòng)的雙線發(fā)展中所不斷進(jìn)行的設(shè)計(jì)與科技煥新。

進(jìn)入車內(nèi)，11.9英寸的中控觸控屏幕與具備游艇化豪華氛圍的細(xì)膩臺(tái)面飾板也同樣成為了駐足者爭(zhēng)相討論的熱點(diǎn)。但相比于這套內(nèi)飾在設(shè)計(jì)層面與全新一代S級(jí)的關(guān)聯(lián)性與相似性，我的關(guān)注點(diǎn)，卻大多集中在了內(nèi)鍵于系統(tǒng)之中的40款熱門生活應(yīng)用。QQ音樂，騰訊視頻，甚至是12123交通信息查詢，這些在手機(jī)上看似平常的熱門軟件齊聚于一臺(tái)梅賽德斯-奔馳的“大腦”，這個(gè)簡(jiǎn)單結(jié)果背后復(fù)雜到令人心驚的整合路徑與合規(guī)流程，讓我開始相信，曾經(jīng)被新勢(shì)力造車品牌與自主品牌近乎包攬的車機(jī)便利性市場(chǎng)，將真正迎來一個(gè)功能完備而品質(zhì)上乘的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者。

在近乎所有圍觀者都將目光投注在這臺(tái)全新長(zhǎng)軸距C級(jí)作為“小S級(jí)”的那些關(guān)聯(lián)屬性時(shí)，我似乎更能從自身觀點(diǎn)與大眾第一印象的差異中，找到這臺(tái)全新長(zhǎng)軸距C級(jí)那些潛藏在畫布之下的用心與巧思。

在我們正式上車，開始體驗(yàn)這臺(tái)全新長(zhǎng)軸距C級(jí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，素有儒士風(fēng)范的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官段建軍先生，親身為我們講述了許多潛藏于表象之下，發(fā)力于這臺(tái)車型的動(dòng)靜之間，那些看不見的時(shí)光。

自研發(fā)之初，全新長(zhǎng)軸距C級(jí)便將中國(guó)用戶最為關(guān)注的行駛質(zhì)感和靜謐性表現(xiàn)作為了動(dòng)力與底盤系統(tǒng)研發(fā)的重中之重。作為立足于入門級(jí)豪華轎車領(lǐng)域的核心產(chǎn)品，全新長(zhǎng)軸距C級(jí)的靜謐性水準(zhǔn)將直接決定選擇這款車型踏入豪華車大門的消費(fèi)者對(duì)于靜謐性認(rèn)知的基準(zhǔn)線。

而在梅賽德斯-奔馳，這條基準(zhǔn)，由三部分組成：在底盤與車架表面，這臺(tái)車型采用了環(huán)保液態(tài)阻尼的隔音涂層，并在上一代車型的基礎(chǔ)上，增加了足足50%的隔音覆蓋面積;在發(fā)動(dòng)機(jī)艙與A柱下方，加強(qiáng)型發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕組件進(jìn)一步阻隔動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)噪音;在變速箱與傳動(dòng)軸等位置增加諧振塊，并在原本就已靜謐宜人的海外標(biāo)軸版本上，進(jìn)一步增加針對(duì)后排座艙的聲學(xué)泡沫填充。而在這三條傳統(tǒng)噪音傳遞路徑之外，全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車還優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部組件與支架結(jié)構(gòu)，主動(dòng)降低動(dòng)力傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的振動(dòng)，并以獨(dú)特車身設(shè)計(jì)降低風(fēng)噪和胎噪，全面改善噪音聲源。

而在提升行駛質(zhì)感的駕控層面，代號(hào)為M254的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣是這段看不見的時(shí)光最好的佐證。

M254發(fā)動(dòng)機(jī)取消了皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連，轉(zhuǎn)而以搭載ISG集成式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的方式，大大提高了能量轉(zhuǎn)換效率。第一時(shí)間的電力介入，以及對(duì)梅賽德斯-AMGF1方程式賽車的雙渦流技術(shù)的降維應(yīng)用，不僅以發(fā)電機(jī)15kW和200Nm的額外動(dòng)力支持讓提速更加迅捷，更讓傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或早或晚出現(xiàn)的動(dòng)力遲滯屬性向著愈發(fā)接近純電動(dòng)的瞬時(shí)響應(yīng)與充足動(dòng)力逐漸傾斜。

CONISHAPE缸壁珩磨、NANOSLIDE缸壁鍍膜，以及曲軸偏置技術(shù)，這些頗有些生澀逼仄的工程用語在這臺(tái)全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車的“心臟”地帶所起到的作用，便是大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸體重量和摩擦損耗。得益于這種種技術(shù)的多維加成，M254發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)實(shí)現(xiàn)了同級(jí)罕見的100kW/L升功率。我們所體驗(yàn)的C260L最大輸出功率為150+15kW，最大輸出扭矩為300+200Nm，百公里加速僅7.7秒，比上一代提高整整0.8秒。

而這些，便是大多數(shù)消費(fèi)者在了解，體驗(yàn)，甚至擁有了這臺(tái)全新長(zhǎng)軸距C級(jí)之后，難以從“豪華”和“高級(jí)”的表象之中，剝離出的造車底蘊(yùn)所在。這一切的付出，也都讓這臺(tái)全新一代奔馳C級(jí)，在“小S級(jí)”這個(gè)名號(hào)的挑戰(zhàn)之外，擁有了足夠的底氣，做那個(gè)最好的自己。

在那些看得見的時(shí)光里，全新長(zhǎng)軸距C級(jí)陪伴著我們，徜徉于都市的燈紅酒綠，徘徊在山林的蜿蜒壯美。從觸覺，從聽覺，甚至是嗅覺，它的每一分美好都在家族那根“豪華標(biāo)桿”的映襯之下，顯得那么理所應(yīng)當(dāng)，天經(jīng)地義。而在那些看不見的時(shí)光里，它那只多不少的努力與付出，以及盛名之下，更要名符其實(shí)的責(zé)任與堅(jiān)持，才是每一位梅賽德斯-奔馳車主，無論級(jí)別，無論價(jià)位，所能交托依賴的底氣所在。

在此，讓我們致敬讀到這里的自己，也致敬那些看得見的，看不見的奔馳時(shí)光。