朱東君

2021年1月，福耀玻璃位于福建福清的生產(chǎn)車間。

對中國企業(yè)來說，2001年12月11日也許是永遠難忘的日子。從那一天起，中國企業(yè)全面迎接世界經(jīng)濟貿(mào)易的機遇和風(fēng)浪，走過一段段殊為不易的奮斗歷程。應(yīng)訴、反擊、突圍、合作……真正是二十年磨一劍?！董h(huán)球人物》記者采訪了大型制造企業(yè)和中小商貿(mào)業(yè)主，從他們的講述中，可以感受到入世給中國企業(yè)和個人命運帶來的巨大變化。

“對于打贏此案，我很有信心”

2002年8月31日早晨，福耀集團位于福建福清的總部門口，豎起一個大牌子，上書“我們贏了”四個大字，喜氣洋洋。此前一天，加拿大國際貿(mào)易法庭裁定，來自中國的汽車玻璃在加拿大的銷售對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)不構(gòu)成侵害。根據(jù)此裁決，中國所有汽車擋風(fēng)玻璃可以繼續(xù)以零關(guān)稅出口到加拿大。這場由福耀主導(dǎo)的中國汽車玻璃反傾銷應(yīng)訴，被視為中國入世后打贏的反傾銷第一戰(zhàn)。

福耀集團董事長曹德旺這樣回顧當(dāng)年的經(jīng)歷——

2001年2月28日晚上，我接到銷售部的電話，稱從網(wǎng)上看到美國PPG公司聯(lián)合其他兩家美國玻璃公司，向美國商務(wù)部起訴中國的汽車擋風(fēng)玻璃傾銷。根據(jù)我們美國公司反饋的意見，美方肯定會同意立案。放下電話，我立即通知公司各部門經(jīng)理及集團高管第二天早上開會，研究應(yīng)對方案。

第二天，會上出現(xiàn)兩種不同意見，交鋒激烈。第一種意見認為，無所謂，不應(yīng)訴，我們的產(chǎn)品在中國供不應(yīng)求，內(nèi)銷利潤比外銷高。第二種意見認為，應(yīng)該積極應(yīng)對，如果這次不去應(yīng)訴，就等于放棄了國際市場。

我認為應(yīng)該應(yīng)訴，而且要組織最強力量保證官司勝訴。主要理由是：一、放棄就等同于退出國際市場，而汽車行業(yè)的全球化要求很高，退出國際市場，意味著最終也要退出中國市場;二、美國是一個法治國家，就是打官司也得講依據(jù)，福耀的會計資料完整而且可信;三、我們?nèi)绻艞?，丟掉的不只是“國際市場”四個字，更是企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的維護國家尊嚴的責(zé)任。

最終，我們作出應(yīng)訴決定，成立反傾銷應(yīng)訴辦公室，聘請美國最好的反傾銷律師。對于打贏此案，我很有信心。

當(dāng)美國反傾銷案正在進行中，加拿大硝煙又起。2001年9月，PPG加拿大公司向加拿大海關(guān)稅務(wù)總署及加拿大國際貿(mào)易法庭提交申請，要求對原產(chǎn)于中國的擋風(fēng)玻璃進行反傾銷調(diào)查。12月，加拿大方面發(fā)出公告，對福耀等 4 廠家進行反傾銷調(diào)查。

美國國際貿(mào)易委員會則在2002年3月裁定中國數(shù)家企業(yè)在美國市場低價傾銷汽車擋風(fēng)玻璃。美國商務(wù)部就此向福耀征收11.8%的高額關(guān)稅。福耀沒有退縮，而是把美國商務(wù)部告上了法庭。我們向美國國際貿(mào)易法院提起訴訟，從9個方面質(zhì)疑美國商務(wù)部征收11.8%反傾銷稅的裁決，指出這個裁決缺乏根據(jù)。

經(jīng)過這段時間的交鋒，我發(fā)現(xiàn)反傾銷是一個政治問題，對方往往沒有研究，就胡亂判。律師跟我說，為了拖垮你，先判你傾銷，開出高額稅單，把你拖垮，你雖然應(yīng)訴，但拖個幾年，交不起保證金就不行了。

我們還是堅持跟他們打。那段時間，福耀的反傾銷小組沒日沒夜，吃在辦公室，睡在辦公室，整理的資料和數(shù)據(jù)起碼有半噸，可以堆滿一個房間。有時，為了一個數(shù)據(jù)，不論人是否回到宿舍，不論是否雷電交加，都要趕回辦公室，即便淋濕了身子，也立刻開始查找數(shù)據(jù)。同時，我希望中國企業(yè)對反傾銷有更多了解，與大學(xué)聯(lián)合成立了反傾銷研究中心，加大對反傾銷法律法規(guī)及相關(guān)案例的研究。

2002年8月，加拿大國際貿(mào)易法庭召開聽證會，進一步調(diào)查中國汽車擋風(fēng)玻璃在加拿大的銷售是否對當(dāng)?shù)赝械匿N售、生產(chǎn)造成損害。福耀在充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，派出工作小組參加。

我們在準(zhǔn)備時發(fā)現(xiàn)，PPG在加拿大賣的汽車玻璃也是美國生產(chǎn)，運到加拿大的，對于加拿大而言，PPG和福耀都是出口商。所以，我們的律師在法庭一審開庭辯論時，就質(zhì)問加拿大是主權(quán)國家還是美國的一個州。如果是主權(quán)國家，美國PPG跟中國福耀都是外商，他們沒有權(quán)利告我們。我們還在法庭上展示了大量調(diào)查事實，批駁PPG借反傾銷之名，行控制市場、損害消費者利益之實，并有效證明了中國汽車擋風(fēng)玻璃在加拿大的銷售沒有損害加拿大國內(nèi)行業(yè)。

2002年8月30日，加拿大國際貿(mào)易法庭終審裁定，來自中國的汽車擋風(fēng)玻璃沒有對加拿大國內(nèi)工業(yè)造成實質(zhì)性損害或?qū)嵸|(zhì)性損害威脅，傾銷不成立。歷經(jīng)9個月的加拿大反傾銷案，最終以福耀為代表的中國汽車玻璃行業(yè)徹底勝訴告終。

隨后，我們在美國的努力也取得初步勝利。2003 年12月，美國國際貿(mào)易法院作出初步裁決，對福耀上訴書上9項主張中的8項予以贊同，同時發(fā)出命令書要求美國商務(wù)部對此案重新審理。

我們還向美國商務(wù)部提出年度行政復(fù)審。2004年10月，美國商務(wù)部公布了行政復(fù)審的終裁結(jié)果。根據(jù)結(jié)果，福耀玻璃不再按照11.8%預(yù)繳反傾銷稅，2001年9月至2003年3月已繳納的反傾銷稅予以返還。2007年5月，美國商務(wù)部發(fā)布終裁公告，公布最終重審裁定結(jié)果，福耀不存在傾銷行為。

至此，福耀的反傾銷應(yīng)訴取得完全勝利，不僅為福耀，更為全國的汽車玻璃行業(yè)爭回了公道。

“我們車企與國際接軌經(jīng)歷了3個階段”

今年10月，英國首相鮑里斯·約翰遜邀請全球汽車行業(yè)代表開了一場內(nèi)部交流會，參會人員多是現(xiàn)場出席，只有唯一一位代表是視頻參會。視頻連到杭州，吉利控股集團CEO李東輝做了分享，談及吉利在電動汽車上的發(fā)展布局和在英國的投資等。目前，吉利是英國汽車行業(yè)最大的外部投資企業(yè)。

2021年10月19日，英國首相鮑里斯· 約翰遜（右排四）邀請全球汽車行業(yè)代表內(nèi)部交流，李東輝（右下角）以視頻方式出席。

吉利全資收購英國倫敦出租車公司，推出了電動出租車。

20年前中國入世時，弱小的中國車企面對外資品牌沖擊，“狼來了”的呼聲不絕于耳。但對吉利而言，入世是難得的機遇。2001年11月9日，中國簽署加入世貿(mào)組織議定書前夕，吉利成為中國第一家獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)。那時，吉利已在汽車領(lǐng)域起步四五年，一直在為獲得這張“準(zhǔn)生證”而努力。中國加入WTO，不僅是對外資開放市場，也讓民營企業(yè)有了平等競爭的機會。20年過去，吉利的年銷售額從幾億元升至3256億元，位列世界企業(yè)500強第239位?！皼]有中國加入WTO，就沒有吉利發(fā)展的今天?！崩顤|輝對《環(huán)球人物》記者說。

2001年中國入世時，我正在推動華晨與寶馬的合資項目。中國加入WTO，讓很多外資品牌最終下決心到中國投資。當(dāng)時，中國車企實力弱小，外資和合資車企憑借著產(chǎn)品、技術(shù)、品牌和人才優(yōu)勢，占據(jù)了中國90%以上的市場份額。外國車企也很傲氣，引入中國的都是老車型、老技術(shù);在合資企業(yè)里，上到總經(jīng)理，下到部長、科長，都以外籍人員為主。

那是中國汽車行業(yè)在入世之初付出的代價。如今，國產(chǎn)自主品牌占據(jù)的市場份額已超過40%。外國車企對待中國的態(tài)度也發(fā)生了很大變化，進入中國汽車市場的技術(shù)和車型是全球最先進的;合資車企的管理層幾乎都是中國人，外資車企也越來越本地化?？梢哉f，入世之后，中國汽車行業(yè)取得了很大的發(fā)展和進步，吉利是其中的典型代表。

吉利從誕生之初就堅持走自主創(chuàng)新路線，這多少是倒逼出來的。外資品牌剛進入中國時，選擇的合作伙伴多是國企，吉利沒有合資機會，硬是從關(guān)鍵零部件、發(fā)動機到整車都自己研發(fā)，培養(yǎng)自己的生產(chǎn)技術(shù)和管理人才。另一方面，吉利通過在國際市場上的競爭，尤其是國際并購，獲得所需要的技術(shù)、品牌、管理系統(tǒng)和人才。而這就要感謝中國入世帶來的機遇，WTO的規(guī)則不只關(guān)乎商品貿(mào)易，還涉及服務(wù)和投資，為吉利的全球化戰(zhàn)略創(chuàng)造了可能。

吉利與國際接軌經(jīng)歷了3個階段。第一個階段是“走出去”，我們開拓了東南亞、南美、非洲和東歐等發(fā)展中國家市場，這一時期以單純的產(chǎn)品出口為主。

第二個階段是“走進去”，我們從2009年起在國外投資設(shè)廠，輸出吉利的產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)備和人才，在當(dāng)?shù)卦?。一個最成功的案例就是寶騰汽車。寶騰是馬來西亞標(biāo)志性的車企，2017年吉利收購其49.9%的股份，由吉利團隊負責(zé)運營管理。僅僅兩年后，寶騰就扭轉(zhuǎn)了連年虧損的局面，年產(chǎn)銷量從不足5萬臺到超過10萬臺。今年前10個月，在馬來西亞汽車銷量受新冠肺炎疫情影響整體下滑的背景下，寶騰仍然實現(xiàn)了銷量同比正增長。

第三個階段是“戰(zhàn)略協(xié)同”，也就是在資本、技術(shù)和人才等方面，與全球最先進的車企實現(xiàn)高層次、全方位的融合。我們在學(xué)習(xí)、跟隨的基礎(chǔ)上，協(xié)同共贏，再實現(xiàn)局部超越并反哺合作伙伴。與沃爾沃的合作就遵循了這一路線。

2010年收購瑞典的沃爾沃汽車，是吉利發(fā)展的重要一步。收購之初，我們就確立了“放虎歸山”的戰(zhàn)略，堅持沃爾沃的獨立運營，尊重他們的團隊、文化和價值觀。我們既希望這次收購能給沃爾沃帶來價值，也是請沃爾沃當(dāng)老師。

收購沃爾沃后的最初5年，主要是向沃爾沃學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的質(zhì)量控制、運營管理和研發(fā)體系。我們和沃爾沃在瑞典哥德堡聯(lián)合成立了中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心（CEVT），通過集團內(nèi)部的交流機制，我們把沃爾沃的人才聘請到吉利，也把吉利的人派去CEVT。

2021年10月29日，沃爾沃汽車宣布在瑞典斯德哥爾摩證券交易所正式掛牌上市。圖為李東輝在杭州連線敲響開市鐘聲。

從2015年到2018年，我們雙方聯(lián)合研發(fā)了CMA架構(gòu)。汽車企業(yè)想要實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，就需要一套平臺架構(gòu)，只有有實力的車企才能研發(fā)出自己的架構(gòu)。在CMA架構(gòu)上，吉利開發(fā)出中國自主高端品牌領(lǐng)克，這是中國第一個進入歐洲發(fā)達國家市場的自主高端品牌。2020年，吉利又主導(dǎo)研發(fā)出純電智能浩瀚SEA架構(gòu)。這次架構(gòu)研發(fā)歷時4年，投資超200億元，適用于智能純電動車的開發(fā)?？梢哉f，我們已經(jīng)在電動化和智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了局部超越。

在與沃爾沃的合作中，我感受到企業(yè)要想合作好，最根本的還要民心相通，文化融合。沃爾沃的全球董事中，2/3都是外部獨立董事，他們普遍是世界500強的CEO，和他們打交道可以學(xué)習(xí)到全球領(lǐng)先的管理思想。在董事會上，我們坦誠熱烈地討論，會下，我們一起參與瑞典的文化活動，喝著當(dāng)?shù)氐木疲?dāng)?shù)氐母?，建立起友好的情誼。

而隨著吉利全球化程度加深，我們也在一定程度上發(fā)揮了民間外交的作用。吉利在馬來西亞和英國的投資，都得到當(dāng)?shù)卣浞种С趾完P(guān)注，李書福董事長和我與馬來西亞時任總理馬哈蒂爾及英國最近三任首相卡梅倫、特蕾莎·梅和約翰遜，都有過會面、小范圍閉門會議等近距離接觸。我能充分感受到入世之后，中國在國際經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域所發(fā)揮的重要作用，以及中國企業(yè)在當(dāng)?shù)亓己冒l(fā)展為國家?guī)淼恼嬗绊憽?h3>“這里代表著未來的發(fā)展方向”

義烏商人施新雨從2005年起，換過3個經(jīng)營地點，第一個在義烏國際商貿(mào)城1區(qū)和2區(qū)的夾縫里，位于地下一層，20平方米的店面，做飾品出口生意;第二個搬到了義烏國際商貿(mào)城3區(qū)5樓，面積擴大了10倍，做越南商品的進口生意;第三個則是在義烏自貿(mào)試驗區(qū)的新大樓里，近千平方米的場地，用作辦公、商品展示和物流分發(fā)。