張 燕 李寧川

（成都工業(yè)職業(yè)技術學院 四川成都 610218）

隨著國家經濟的快速發(fā)展，為更好地滿足人們的交通出行需求，在一些大中型城市中，軌道交通事業(yè)得到大力發(fā)展，軌道交通運營管理人才的需求缺口也不斷擴大。城市軌道交通所面對的不僅是不斷更新?lián)Q代的軌道交通設備，同時還要服務于廣大人民群眾，滿足市民的出行需求。因此，城市軌道交通運營管理對該領域的人才的個人素質、專業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)都有著較高要求。相關專家學者也對此展開大量、深入的研究，并取得了豐碩的研究成果。對此，本文在結合前人研究成果的基礎上，對“1+X”證書制度背景下的高職軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學改革策略展開積極探索。

一、何為“1+X”證書制度

職業(yè)教育有著學歷教育與職業(yè)教育的雙重特性。學歷教育的特點在于其正規(guī)性與嚴謹性，而職業(yè)教育則與企業(yè)崗位特性息息相關?！?+X”證書制度中，“1”指的是學歷證書，“X”則指的就是職業(yè)證書。該制度不僅體現(xiàn)出職業(yè)教育的雙重特性，更揭示出了新時代背景下職業(yè)教育的發(fā)展規(guī)律與發(fā)展特點?！?+X”證書制度下的職業(yè)教育，不僅強調了學歷證書的重要性，同時更加注重學歷證書與多個職業(yè)證書的有機結合。推行該制度的目的主要還是為了促進職業(yè)教育體系中學歷教育與職業(yè)崗位能力培養(yǎng)的深度融合，其關鍵在于如何使得“1”所代表的學歷證書與“X”所代表的職業(yè)證書相輔相成、相得益彰。在“1+X”證書制度中，“1”為基礎，“X”則是對“1”的進一步補充與強化。但是，在人才培養(yǎng)過程中需要注意的是，學歷證書與職業(yè)證書并不是相互獨立的，而是相互銜接與融合的。[1]

與此同時，在建立學歷證書與職業(yè)證書二者的密切關系時，首先需要結合專業(yè)特點，明確學歷證書與職業(yè)證書的發(fā)行主體與具體的證書級別，將“1+X”證書制度與“雙證書”制度區(qū)別開來?！?+X”證書制度所強調的是學歷證書與職業(yè)證書的有機結合。而“雙證書”則是學生在取得了學歷證書后，通過接受相應的培訓與考核，進而取得相應的專業(yè)資格證書。從學歷證書與職業(yè)證書的關系來看，“1+X”證書制度強調的是“1對多”，而“雙證書”則強調的是“1對1”。而且二者的側重也有所不同，“1+X”證書制度是在學歷教育的過程中，將職業(yè)技能的培養(yǎng)融入其中。而“雙證書”制度則更加傾向于職業(yè)資格的培育。就可行性來講，顯然“1+X”證書制度要更容易實現(xiàn)。[2]

二、改革的必要性

高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)作為城市軌道交通運營管理人才的重要輸出窗口，始終在探索、實踐更加高效、高質的人才培養(yǎng)模式，以更好地滿足城市軌道交通發(fā)展需求。

（一）背景

2019年1月《職教20條》指出，為深化復合型技術技能人才培養(yǎng)培訓模式改革，從2019年開始啟動“1+X”證書制度試點工作，要求把學歷證書與職業(yè)技能等級證書結合起來，探索實施“1+X”證書制度。試點工作將按照高質量發(fā)展的要求，堅持以學生為中心，提高人才培養(yǎng)質量，順暢技術技能人才成長通道，拓展就業(yè)創(chuàng)業(yè)本領，拓寬就業(yè)面。

為響應《職教20條》對人才培養(yǎng)模式改革的需求，對標城市軌道交通站務職業(yè)技能等級標準的主要內容，培養(yǎng)符合企業(yè)需求的復合型人才來助力企業(yè)實現(xiàn)崗位融合的改革，我校城市軌道交通運營管理專業(yè)的實踐教學改革則成為人才培養(yǎng)模式改革的首要舉措。

（二）現(xiàn)狀

我校城市軌道交通運營管理專業(yè)（以下簡稱：城軌運管專業(yè)）實踐教學以校內實訓及校外實習相結合的模式來實施。校內以人才培養(yǎng)方案服務面向的崗位所需要的技能及專業(yè)核心課程需要達到核心技能和素養(yǎng)為目標，通過開發(fā)對應課程的專項實訓項目，運用校內實訓設備設施采取專周實訓的方式來完成實踐教學任務；校外實習則根據校外實踐基地（企業(yè)）的實際生產情況，在適當?shù)臅r期以認識實習、跟崗實習及頂崗實習（畢業(yè)設計）的方式完成學生對生產環(huán)境及設備設施、各崗位工作職責及工作流程的認識，及學習各崗位所需職業(yè)技能。[3]具體的實踐教學體系如圖1所示。

圖1 城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學體系

（三）必要性

1.行業(yè)培養(yǎng)復合型人才的需要

由于人工智能的發(fā)展、信息技術的運用，使得企業(yè)崗位的界定及劃分邊界不再明顯，復合型技術技能人才培養(yǎng)成為企業(yè)進行崗位融合以節(jié)約運營成本的普遍需求，此需求擴大職業(yè)院校學生的學習選擇廣度，而且將會打破傳統(tǒng)的專業(yè)與學制的界線來培養(yǎng)其綜合能力[4]。綜合實踐是由具有一定邏輯關系、與1+X證書職業(yè)技能等級緊密結合的一系列實訓項目組成的實踐課程。此課程的開展旨在培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的自主學習能力，與他人協(xié)作的團隊合作能力，將理論付諸實際應用的動手操作能力，面對緊急情況能夠及時處理的應變能力等綜合能力。

2.學生核心競爭力提高的需要

學生的職業(yè)競爭力不是單一的一種能力，也不是無任何聯(lián)系的孤立能力的簡單相加，它是各種能力的復合與內化，是按一定方式相互關聯(lián)、相互作用的有機整體，是技術技能人才的典型特征，是高職院校人才培養(yǎng)質量的主要體現(xiàn)[5]，也是高職院校學生的核心競爭力。只有突出實習、實訓教學，才能更好地促進學生職業(yè)能力的形成和發(fā)展，才能使學生具有一定的職業(yè)競爭力。

3.師生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的需要

城市軌道交通運營管理專業(yè)方面的創(chuàng)新則是狹義的創(chuàng)新，是指工作人員（或學生）在組織行車或客運服務（進行實訓）的活動中，對運營管理中的行車和客流的組織方法、人員的服務理念和服務技巧等方面存在疑惑或不滿意，從而在軌道交通運營相關設備的技術、管理方法、服務理念、服務技巧等方面進行的創(chuàng)新。創(chuàng)業(yè)基于創(chuàng)新的理念，是將創(chuàng)新的理論成果轉化成現(xiàn)實的過程。學生通過實踐去發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的設備設施及工作組織中存在的問題，挖掘出了創(chuàng)新點子。根據創(chuàng)新點子，又在實踐活動中總結自身在專業(yè)技能發(fā)展方面存在的優(yōu)劣勢，根據自身實際決定是就業(yè)還是創(chuàng)業(yè)。同時，教師在開發(fā)實訓項目及進行實訓任務教學設計時也會在教學形式和內容、教學環(huán)境等方面進行創(chuàng)新。[6]

4.“雙創(chuàng)型”實訓中心建設的需要

隨著“互聯(lián)網+”上升到國家戰(zhàn)略高度，新型的實訓室管理模式—“線上管理為主，線下管理為輔”的開放型實訓室管理將會得到廣泛實施，則為綜合實踐的教學組織解決了空間及時間上的局限問題，提高了實訓室利用率，為實現(xiàn)集“產、學、研、創(chuàng)”為一體的實訓中心建設奠定了基礎。

三、改革路徑探討

（一）改革的思路

遵循職業(yè)教育規(guī)律，從職業(yè)綜合性技能的現(xiàn)實需求出發(fā)，以工作任務為線索，以職業(yè)技能等級需求為依據，以可操作性和實用性為原則，在對原有的實踐教學課程進行梳理的基礎上，整合原有實踐教學課程、大幅度減少重復教學的內容，并把實踐教學中單項技能的訓練內容整合到綜合實踐教學中，提升實踐教學課程效率的同時提升實踐課程設置的效益。

（二）改革的步驟

1.確定綜合實踐教學目標

高職軌道交通運營管理類專業(yè)人才培養(yǎng)需注重學生的綜合職業(yè)技能素質，現(xiàn)已開設的大量單項操作技能實訓側重學生崗位操作技能培養(yǎng)，在此基礎開發(fā)設計綜合實訓項目應以側重學生綜合職業(yè)技能素質培養(yǎng)為目標。因此，以職業(yè)技能標準等級的需求，確定不同等級對應崗位的培養(yǎng)目標，明確不同技能等級綜合實踐教學的目標。

2.重構實踐教學體系

根據“1+X”證書制度下，城市軌道交通站務技能等級對應的崗位技能要求及確定的綜合實踐教學目標，遵循高職實踐教學體系構建規(guī)律及學生學習規(guī)律，重新構建本專業(yè)的實踐教學體系，如下圖2：

圖2 基于1+X證書職業(yè)技能等級的實踐教學體系

3.跨專業(yè)協(xié)作開發(fā)綜合實訓項目

綜合實訓（踐）項目以其綜合性為主要特征，以提升職業(yè)競爭力為根本目的，是指學生在完成主要專業(yè)課程的學習和主要專項技能實訓后，綜合運用本專業(yè)所有課程的知識和技能[5]，結合相關專業(yè)的部分知識和技能，在校內或校外實訓基地集中進行的，以完成一項完整的生產或服務項目為目標的綜合性、系統(tǒng)化的訓練項目，它涵蓋本專業(yè)多門課程的知識點和技能點，還融合了相關專業(yè)的知識點和技能點。依據綜合實踐教學目標、以站務系列崗位的工作任務為線索，同時會邀請與站務人員在車站工作聯(lián)系最緊密的機電設備專業(yè)的教師共同參與，協(xié)作開發(fā)出為培養(yǎng)具有運營管理及車站機電設備維修管理方面的綜合性技能人才的實訓項目，并確定子任務目標及訓練內容，形成課程標準。

4.綜合實訓項目子任務教學設計

以職業(yè)能力為依據，設計綜合實訓項目的操作任務。綜合實訓項目的操作任務要圍繞職業(yè)技能等級的要求及現(xiàn)場崗位實際典型工作任務的需求來進行設計，主要包括：實訓時間的確定、組織方法的設計、操作流程的制定、實訓環(huán)境確定等。同時還要避免把任務的教學目標簡單理解為操作技能，要注重在技能訓練中實現(xiàn)理論與實踐的統(tǒng)一、思政元素的融入及實踐智慧的培養(yǎng)。更重要的是對于子任務的設計還應兼顧專業(yè)領域的新知識、新技術、新方法。[7]

5.綜合實訓實踐教學效果評價設計

以職業(yè)技能鑒定為參照，制定綜合實訓項目操作規(guī)則及其評價標準。綜合實訓項目操作規(guī)則要涵蓋相應不同等級的職業(yè)標準要求，使得項目操作中對學生操作質量控制評價的標準盡量與相應職業(yè)資格證書技能考核標準相一致。在實際的教學效果評價實施中，根據每一個實訓項目的操作規(guī)則及評價標準來評價綜合實踐教學效果，評價的主體應包括評價組織機構、企業(yè)技能鑒定部門、社會或家長等，同時還應從多方面進行評價。主要從以下幾個方面來考慮：第一，要評價實訓項目本身的教學目標、實訓內容與技能等級與企業(yè)實際需求之間的契合度；第二，要評價學生獲得的技能水平、基本素質及通用能力是否與學生需求的匹配；第三，要評價專業(yè)教師的指導水平及實踐教學改革的能力。[8]

6.反思與持續(xù)改進

通過建立綜合實踐課程的項目檔案、學生檔案及教師檔案，將每次綜合實踐教學效果評價的結果記錄在案，分析實踐課程體系結構合理性、實訓課程的教學目標達成度，任務教學組織的有效性等，并能動態(tài)調整，達到持續(xù)改進。同時學生技能檔案還可以作為學生畢業(yè)后到企業(yè)就業(yè)擇業(yè)依據及培訓基礎依據。