安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司 / 陳葉 李濤

一、項(xiàng)目概況

G40滬陜高速公路合肥至大顧店段是滬蓉與滬陜高速公路的共線段，是長三角地區(qū)通往湖北、四川、河南南部、陜西及西北地區(qū)的大通道，也是聯(lián)通合肥經(jīng)濟(jì)圈的重要公路。項(xiàng)目起點(diǎn)位于G40滬陜高速公路與S17蚌合高速交叉處，往東接合肥繞城高速北環(huán)段，往南接合肥繞城高速西環(huán)段，路線呈東西走向，經(jīng)合肥市長豐縣、肥西縣、經(jīng)開區(qū)、六安市金安區(qū)、裕安區(qū)、葉集區(qū)，終于大顧店樞紐互通，路線全長102.66Km。

現(xiàn)有合肥至大顧店公路直接連接了合肥、六安兩市，于2007年11月按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建成，自通車以來，交通量增長迅速，現(xiàn)狀交通量已達(dá)3.17萬輛/日（折算小客車），高峰路段更達(dá)4.05萬輛/日，且貨車比重高，交通擁堵嚴(yán)重，服務(wù)水平已處三級水平下限?，F(xiàn)有公路已不能適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，更難以滿足國家公路運(yùn)輸大通道的功能要求，項(xiàng)目的建設(shè)是必要和迫切的。

二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（一）總體設(shè)計(jì)思路

（1）注重改擴(kuò)建工程的基礎(chǔ)資料調(diào)查與搜集，確保設(shè)計(jì)依據(jù)準(zhǔn)確可靠。

（2）以需求引導(dǎo)設(shè)計(jì)，注重改擴(kuò)建項(xiàng)目中各項(xiàng)需求調(diào)研。

（3）徹底摸清現(xiàn)狀道路問題，研究有效對策措施。

（4）重點(diǎn)難點(diǎn)化整為零，節(jié)點(diǎn)方案專項(xiàng)研究確定。

（5）明確新舊標(biāo)準(zhǔn)差異，做好新舊銜接。

（6）充分利用，全面實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約。

（7）有效控制風(fēng)險(xiǎn)，確保安全。

（8）科學(xué)創(chuàng)新、節(jié)省投資。

（二）設(shè)計(jì)重、難點(diǎn)

1.做好既有公路調(diào)查與評價(jià)

既有公路調(diào)查與評價(jià)應(yīng)針對改擴(kuò)建設(shè)計(jì)需求，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和內(nèi)容進(jìn)行。既有公路調(diào)查應(yīng)采用資料搜集、現(xiàn)場調(diào)查、測量、試驗(yàn)檢測等手段。資料搜集宜包括建設(shè)期和運(yùn)營期的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營管理等相關(guān)資料。應(yīng)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)判斷、指標(biāo)對照、統(tǒng)計(jì)分析、結(jié)構(gòu)計(jì)算等方法，從行車安全性、承載能力、穩(wěn)定性、規(guī)范符合性、功能適應(yīng)性等方面，對既有公路做出定性或定量評價(jià)。

2.做好需求調(diào)研

相比于新建高速，改擴(kuò)建項(xiàng)目的需求種類不僅包括新增需求，還有很大比例的針對老路的升級需求。做好需求調(diào)研可按照“踏勘-初步溝通-征求函-回函-逐條核查，擬定初步方案-與建設(shè)單位對接、與需求方對接-確定方案，完善設(shè)計(jì)”的流程展開。

3.改擴(kuò)建方式的確定

高速公路改擴(kuò)建工程可以分為增加既有道路行車道、提高服務(wù)水平的“擴(kuò)寬”和對路網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整新增可分流路徑的“擴(kuò)容”。兩側(cè)拼寬在國內(nèi)道路擴(kuò)建中應(yīng)用廣泛，它的最大優(yōu)勢是節(jié)約資源和投資，利于運(yùn)行交通組織。但局部路段由于隧道、公鐵并行間距、特殊橋梁結(jié)構(gòu)本身不宜拼接等原因，須采用分離式擴(kuò)建方案。本項(xiàng)目即采用兩側(cè)加寬為主+局部單側(cè)分離的擴(kuò)建方式。

4.做好施工期的交通組織

交通組織的總體思想是源頭疏導(dǎo)、路網(wǎng)分流與場內(nèi)保通相結(jié)合。在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時(shí)機(jī)、擴(kuò)建方式、主要擴(kuò)建方案、施工工期的確定上，保通有可能扮演重要的決定性的角色。交通組織不是從屬工程，它是總體設(shè)計(jì)方案中一個(gè)重要組成部分。要避免先做工程技術(shù)方案，再配交通組織的做法。

三、重點(diǎn)方案介紹

（一）路基、路面

1.硬路肩方案

考慮改擴(kuò)建工程“保四”以及銑刨機(jī)作業(yè)寬度（2.2m）的要求，推薦硬路肩保留1.3m，其余部分挖除。

圖1 四車道路基段路面拼接設(shè)計(jì)圖

對六車道路段，硬路肩全部挖除的前提下，能夠滿足“四車道”保通需求，因此，對六車道段推薦硬路肩全部挖除的方案。

圖2 六車道路基段路面拼接設(shè)計(jì)圖

2.取土方案

本項(xiàng)目沿線位于江淮波狀平原，沿線土源緊張，全線借方420.8萬立方米。項(xiàng)目在K667+072跨越江淮運(yùn)河，與本項(xiàng)目交叉段棄方約1016萬立方米。

設(shè)計(jì)時(shí)將引江濟(jì)淮河道作為取土坑，引江濟(jì)淮工程建設(shè)方劃定河道開挖邊線及范圍，制定開挖要求，由高速公路施工單位綜合高速公路土方使用情況直接開挖并運(yùn)輸，運(yùn)距按照高速公路項(xiàng)目平均運(yùn)距18Km考慮。該取土方案可節(jié)約投資約1.73億元。

（三）橋梁、涵洞

1.拼寬寬度

先前省內(nèi)高速公路四改八項(xiàng)目，一般路基路段拼寬7.0m，而橋梁段拼寬9.25m。該種拼寬形式雖有利于橋梁段保通，但建成后橋梁與路基銜接處需設(shè)置過渡段，不利于道路的整體美觀。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)通過使新老橋橋面在保通時(shí)不連接，通過橋面鋪裝保證四車道通行，后期鑿開橋面再澆筑拼接縫的方式，實(shí)現(xiàn)了橋梁段與路基段拼寬寬度的一致。

2.跨線橋中墩防護(hù)

本項(xiàng)目中分帶上共有26處跨線橋橋墩、3處服務(wù)型互通匝道橋橋墩、3處樞紐型匝道橋橋墩，合計(jì)共有32處。設(shè)計(jì)時(shí)實(shí)測中分帶橋墩的具體位置和直徑大小，以便確定左右幅中分帶拉開距離，通過防撞護(hù)欄的設(shè)置滿足了規(guī)范對中分帶護(hù)欄的相關(guān)要求。

圖3 中分帶橋墩防護(hù)三維模型

（三）路線交叉

1.硬路肩寬度

本項(xiàng)目存在數(shù)處互通主線（六車道）土路肩邊緣距離上跨匝道橋橋墩邊緣距離不滿足擴(kuò)建一個(gè)行車道寬度要求，若按標(biāo)準(zhǔn)斷面擴(kuò)建，需拆除較長范圍橋梁。為了減少拆除避免工程浪費(fèi)，根據(jù)路線設(shè)計(jì)規(guī)范，右側(cè)硬路肩寬度最小值可采用1.5m。

2.平面調(diào)整

某個(gè)互通上跨的A匝道橋橋孔不能滿足主線及匝道拼寬需求，設(shè)計(jì)時(shí)局部微調(diào)內(nèi)環(huán)匝道平面線形，從A匝道橋邊孔穿越，減少A匝道橋的拆除重建。

（四）交通組織設(shè)計(jì)方案

采用的“三階段施工組織法”主要將全線劃分為兩個(gè)施工區(qū)域，半幅區(qū)域同步施工，半幅區(qū)域“保四通行”。第一階段雙側(cè)路基、主線橋梁拼寬，江淮運(yùn)河段修建保通匝道。第二階段交通流整體轉(zhuǎn)換至北半幅雙向四車道行駛，完成南半幅所有路基路面、橋梁和附屬工程。第三階段交通流整體轉(zhuǎn)換至南半幅雙向四車道行駛，完成北半幅所有路基路面和附屬工程。施工完成后實(shí)現(xiàn)整體雙向八車道通行。

四、結(jié)語

高速公路改擴(kuò)建工程相比于新建工程，有著顯著的特點(diǎn)，如需重點(diǎn)考慮新舊路的拼接，需解決交通組織問題，這些特點(diǎn)決定了改擴(kuò)建項(xiàng)目的復(fù)雜性與困難度。本文著重介紹了某高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中的幾個(gè)重點(diǎn)設(shè)計(jì)方案可供后續(xù)工程借鑒。雖然改擴(kuò)建的浪潮已在全國展開，但相比于新建工程時(shí)間還相對較短，成熟的經(jīng)驗(yàn)還相對欠缺，這需要我們工程技術(shù)人員繼續(xù)努力，持續(xù)的探索總結(jié)。