河北省寬城祥瑞勞務(wù)分包有限公司 / 吳志穎

公路交通運(yùn)輸因其靈活性強(qiáng)、覆蓋面廣的特點(diǎn)，成為了交通運(yùn)輸工作中主要的運(yùn)輸方式之一，不僅對人們的生活起到了重要作用，同時(shí)也推動(dòng)了我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。只有完善的公路交通網(wǎng)，健全的公路質(zhì)量體系，過硬的公路建設(shè)質(zhì)量才能將公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢有效揮發(fā)。而在公路工程施工中，關(guān)鍵部位施工也十分重要。關(guān)鍵部分的建設(shè)質(zhì)量，對公路所具有的承載量和運(yùn)輸量起著關(guān)鍵性作用，正如“千里之堤，毀于蟻穴”，積極探索公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)要點(diǎn)并對其進(jìn)行分析，才可以推動(dòng)公路施工技術(shù)的發(fā)展，并為其技術(shù)要點(diǎn)的不斷完善提供依據(jù)，最終在實(shí)際過程中，使得關(guān)鍵部位施工的難點(diǎn)得以突破，有效提升公路運(yùn)行質(zhì)量。

一、路面施工關(guān)鍵技術(shù)

（一）試驗(yàn)路基段的選定

實(shí)驗(yàn)路段全長109m，填方高5～7m，平均填方高6.5m，屬于高填方路基。該實(shí)驗(yàn)路段以路提式的斷面形式為主，地表比較開闊平坦。分別以地表的形態(tài)、填方的高度、材料的來源以及施工是否方便的實(shí)際情況作為參考，經(jīng)過經(jīng)過多方面的綜合考慮，決定將該路段作為試驗(yàn)段較為科學(xué)。

（二）地表、場地的處理

填方試驗(yàn)開展前，需要將地表水集中引排，然后再開展地表系列處理工作。例如將路基內(nèi)的灌木進(jìn)行砍伐或移植，除去樹根草皮，充分填平各種坑穴或洞等。對過濕土、膨脹土、高液限土進(jìn)行挖除換填處理。清除山體交界堆積物，并挖成臺(tái)階狀，充分做好地基承載力的檢測。試驗(yàn)路段開設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)與導(dǎo)線點(diǎn)，強(qiáng)化導(dǎo)線復(fù)測，科學(xué)的開辟縱向施工通道。在確保相關(guān)施工車輛正常通行條件下，最大程度降低來自車輛與機(jī)械的干擾。排水處理縱橫相結(jié)合，使路基內(nèi)的水排到路基范圍之外。

（三）填石料的攤鋪

卸料合理間距為4～8m，標(biāo)出網(wǎng)格尺寸，用自卸車將石料運(yùn)到現(xiàn)場，并按所標(biāo)尺寸做到均勻卸料。裝料過程中要注意剔除粒徑較大的石料，實(shí)現(xiàn)粗細(xì)混裝達(dá)到，避免粒徑較大石料過于集中。

卸料過程需要專人指揮，以不同水平進(jìn)行分層；堅(jiān)持先低后高，以先中間后兩邊的原則開展卸料工作；人工與機(jī)械相互配合，將不符合規(guī)范的石料用鐵錘改小或棄置。渣場石料鋪設(shè)注意大面在下，小面在上，達(dá)到平衡擺放，緊密靠攏。如與要求不符可以人工加以糾正。對于石料之間的縫隙，可以用石屑與石渣進(jìn)行填補(bǔ)。針對少量土石混合石料，石塊占比應(yīng)超過70%，低于70%則不能當(dāng)做石料進(jìn)行鋪設(shè)。石料卸裝完成后，采用推土機(jī)進(jìn)行初步的整平。

（四）碾壓工藝

不同類型填方石料之間，其物理力學(xué)性能隨機(jī)性較強(qiáng)，在保證良好碾壓效果的同時(shí)，也要具備較高生產(chǎn)效率。然而，其決定因素在于技術(shù)參數(shù)與壓實(shí)方法的選取上，試驗(yàn)的目的在于以2次條件依據(jù)，選取最佳技術(shù)參數(shù)組合，實(shí)現(xiàn)路基路面的最佳壓實(shí)效果，將施工成本降到最低。振動(dòng)碾壓可以降低填石材料之間的空隙，使得粒粒之間更加緊密，從而促進(jìn)碾壓質(zhì)量的提高。施工過程需選用18t拖曳式羊角碾，第一遍采取靜壓的形式，第二遍開始啟振，直至稍后兩次碾壓不超過2mm，且表面沒有明顯的輪痕為止。最后靜壓收光。

碾壓過程采用先兩邊后中間、先弱后強(qiáng)、先慢后快的原則，確保行間距重疊部分在3cm左右，而前后相鄰段重疊部分為2m，做到?jīng)]有漏壓、沒有死角，保證碾壓質(zhì)量。穩(wěn)定碾壓時(shí)速度應(yīng)控制在1.5～2.0km/h之間，振動(dòng)碾壓速度應(yīng)控制在2.5～3.0km/h之間，振動(dòng)頻率則保持在30Hz左右。

二、水泥磚施工

（一）灰土墊層

夯實(shí)基土表面以后，需要對灰土墊層進(jìn)行分項(xiàng)施工，按照項(xiàng)目設(shè)計(jì)的層厚（100mm以上）的要求進(jìn)行施工?；彝翂|層材料熟化石灰和粘土使用比例以3:7為宜。粘土中需要防止雜物進(jìn)入，在施工之前需要對粘土進(jìn)行過篩，以將過篩后的粘土直徑控制在15mm左右。

熟化石灰采取細(xì)石灰材料并且和粘土進(jìn)行混合。完成灰土攪拌以后，需要確保拌和后的材料顏色一致，并具有充足的濕潤性。在灰土墊層鋪設(shè)過程中，各層的虛鋪厚度需要保持在180mm左右，對灰土進(jìn)行夯實(shí)，確保干密度達(dá)到方案預(yù)設(shè)要求。

（二）路面磚鋪砌

在路面磚鋪砌之前，需要對存在問題的預(yù)制磚塊進(jìn)行剔除。剔除以后拉設(shè)水平線，以施工現(xiàn)場面積作為參照進(jìn)行分段式鋪砌。在路面兩端鋪設(shè)預(yù)制塊，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行后續(xù)的碼砌。

在路面磚鋪設(shè)操作前，要完成對墊層底部雜物的清掃工作，隨后鋪砌厚度為2.5cm的砂漿結(jié)合層，砂漿的配比按照預(yù)設(shè)規(guī)定進(jìn)行確定。鋪設(shè)過程中需要控制鋪砌的面積，確保路面磚鋪砌要比面層水平線位置稍高。完成上述操作以后，運(yùn)用人工敲擊的方式對磚塊進(jìn)行壓實(shí)。

對于預(yù)制塊縫隙的控制來說，縫隙需要低于6mm，并且運(yùn)用拉線的方式對磚鋪砌的水平度檢驗(yàn)，確保其符合項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)范。在完成對路面的磚鋪砌以后，需要在規(guī)定的2d內(nèi)按照設(shè)計(jì)方案，采取砂漿對磚塊縫隙進(jìn)行填充。填充完成以后，再次對面層開展清掃工作，待到結(jié)合層強(qiáng)度達(dá)到預(yù)設(shè)要求以后，方可能夠進(jìn)行車輛通車運(yùn)行。在夏季高溫天氣施工時(shí)，還需要對面層進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

（三）安裝路緣石

安裝路緣石之前，要對路面的實(shí)際寬度進(jìn)行測量，以馬路兩側(cè)水平標(biāo)高線作為參照進(jìn)行路緣石的安裝。在安裝路緣石環(huán)節(jié)，需要在兩側(cè)挖槽的同時(shí)對槽底進(jìn)行標(biāo)高。標(biāo)高以后對路緣石進(jìn)行埋設(shè)，并使用混凝土進(jìn)行灌縫后培土壓實(shí)。

三、軟基處理關(guān)鍵技術(shù)

（一）表層處理

在進(jìn)行表層處理過程中，要對公路施工中軟基的區(qū)域進(jìn)行確定。在確定區(qū)域鋪墊好砂層后，改善軟土層含水量較大的缺陷，有效增強(qiáng)軟基層的厚度。在對軟地基層操作施工過程中，采取加設(shè)墊層的施工工藝，還能夠起到排水和加固土體的功能。

從作用來講，砂墊層發(fā)揮了地下排水層的作用，采用它可以達(dá)到降低填土層水位、增強(qiáng)土體強(qiáng)度的作用。砂石材料以吸水性能較好的中砂或者粗砂為主，以達(dá)到吸附富水區(qū)域的目的。

為了提高高速公路道路施工的效率，在此工程建設(shè)過程中，整體上采取了敷點(diǎn)材料協(xié)同墊砂層鋪設(shè)的工藝，在材料選擇方面以粗砂材料為主。對于透水性較差的軟基區(qū)域，要設(shè)計(jì)特定的表層處理方案，具體操作如下：在軟基區(qū)域提前鋪設(shè)好多層土工織物，達(dá)到增強(qiáng)土體抗拉效果，增強(qiáng)路基施工連貫性的目的。這不僅可以降低對軟土基施工區(qū)域的作業(yè)難度，對于增強(qiáng)耐腐蝕效果也具有重要的意義。

鋪設(shè)材料可有效解決路基不均勻的問題，防止路面產(chǎn)生沉降的問題。此外需要關(guān)注對表層的排水干預(yù)。在表層排水干預(yù)環(huán)節(jié)，可以在粘性土質(zhì)中融入熟石灰一類性質(zhì)的添加劑，以達(dá)到增強(qiáng)路基壓縮能力和強(qiáng)度的目的。熟石灰這類的添加劑揮發(fā)性強(qiáng)，能夠快速吸附路基表面的水分，增強(qiáng)土體的強(qiáng)度，對于增強(qiáng)高速公路的建設(shè)質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（二）深層攪拌法

根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照技術(shù)步驟將水泥與軟基進(jìn)行混合攪拌，使水泥與軟基形成一定強(qiáng)度后，避免路基出現(xiàn)嚴(yán)重變形。在此過程中水泥與軟基中的水分發(fā)生水化反應(yīng)，從而起到加固路基的作用。該方法在實(shí)際應(yīng)用中需要嚴(yán)格控制沉降量，確保其滿足軟基處理技術(shù)的要求。

（三）排水固結(jié)法

當(dāng)軟基中的土體含有一定黏性且飽和時(shí)，可以采用排水固結(jié)法對其進(jìn)行處理。此方法主要是將排水機(jī)置于土層中，通過感知路面?zhèn)鱽淼暮奢d壓力來對周圍土層施壓，使得土層中的水分被擠壓排出。土層由于免受了水分侵蝕，其本身密實(shí)就會(huì)增加，在一定程度上穩(wěn)固性也會(huì)進(jìn)一步提升。綜上所述，使用此方法的前提是，軟基是否具有一定的黏性，且土體中的水分是否達(dá)到飽和狀態(tài)。

（四）碎石樁處理法

碎石樁處理法主要是利用碎石材料對軟基中部分土體進(jìn)行換填來增強(qiáng)路基穩(wěn)定性，不僅可以使路基更加堅(jiān)固，同時(shí)大幅降低了施工成本。具體實(shí)施過程中需要借助鉆孔設(shè)備對土層鉆孔后進(jìn)行清理，避免遺留雜物和垃圾，接著將碎石倒入孔中，路基由于碎石的加入變得更加穩(wěn)固。該方法較簡便，操作難度低，且處理效果十分顯著。

（五）加筋處理法

加筋處理法一般適用于坍塌路段的路基施工。通常在公路工程中遇到需要加筋處理的軟基時(shí)，在其中添加具有一定抗拉能力的鋼筋，利用其自身的拉力來增強(qiáng)路基承載力，其中樹根樁就是一種比較常見的土工織物加筋處理材料。

公路工程施工關(guān)鍵部位為路面、路基，為確保公路工程的整體施工質(zhì)量，需要正視路面及路基施工質(zhì)量控制工作，按要求進(jìn)行施工作業(yè)，并且考慮到相關(guān)因素的影響，比如:天氣氣候因素、環(huán)境因素、施工現(xiàn)場因素等。除此之外，需選擇適合的關(guān)鍵部位施工技術(shù)、明確施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，以此充分發(fā)揮出關(guān)鍵部位施工技術(shù)的最大作用，保證公路工程的施工效率。