徐飛

近期，Euro NCAP發(fā)布了第五批新車安全評(píng)價(jià)。本次測(cè)試共包含涵蓋轎車、SUV在內(nèi)的5款車型，其中新能源汽車4款、傳統(tǒng)燃油車1款。特別值得關(guān)注的是，本次測(cè)試中有2款來(lái)自中國(guó)的汽車品牌——領(lǐng)克和蔚來(lái)，2款車在各自的安全領(lǐng)域中都有著極為亮眼的表現(xiàn)，均獲得5星評(píng)價(jià)。此外來(lái)自豐田的氫燃料電池車Mirai、斯巴魯傲虎以及奧迪Q4 e-tron也都獲得了5星評(píng)級(jí)?？梢哉f(shuō)，本批次以新能源汽車為主角的測(cè)試展現(xiàn)出極高的安全技術(shù)水準(zhǔn)，也獲得了海內(nèi)外消費(fèi)者的高度關(guān)注。

新款領(lǐng)克01作為領(lǐng)克首款基于CMA平臺(tái)的全球戰(zhàn)略車型，于2020年12月在國(guó)內(nèi)上市。次年1月領(lǐng)克01登陸歐洲市場(chǎng)，并很快引起了Euro NCAP的關(guān)注。本次參加測(cè)試的領(lǐng)克01為PHEV車型，得益于沃爾沃XC 40共享平臺(tái)，領(lǐng)克01在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)出極為優(yōu)秀的防護(hù)性能，其成人乘員保護(hù)項(xiàng)得分率達(dá)到96%，是2021年全部已測(cè)車型中最高得分。其兒童乘員保護(hù)也得到了87%的得分率，屬于較高水平。雖然領(lǐng)克01的弱勢(shì)道路使用者和安全輔助項(xiàng)仍有提高空間，但依舊不妨礙其得到5星安全評(píng)價(jià)。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來(lái)于今年5月發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，正式宣布進(jìn)軍歐洲。蔚來(lái)在歐洲的首批交付在9月底完成，交付車型正是ES8。早些時(shí)候Euro NCAP發(fā)布了蔚來(lái)ES8的測(cè)試成績(jī)，蔚來(lái)ES8憑借超高強(qiáng)度的全鋁車身和完善的主動(dòng)安全功能，斬獲5星評(píng)價(jià)。

歐洲NCAP秘書長(zhǎng)米希爾·范·拉廷根（Michelle Van Ratingen）表示：“隨著比亞迪（BYD）、小鵬、DFSK（東風(fēng)小康歐洲品牌）、Seres等推出新車型，中國(guó)制造的新能源汽車正在歐洲掀起一波浪潮。但以往，歐洲消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)車型在安全方面的了解并不充分，而領(lǐng)克和蔚來(lái)的優(yōu)秀表現(xiàn)顛覆了歐洲消費(fèi)對(duì)于中國(guó)汽車的傳統(tǒng)印象。很顯然，更多的中國(guó)車企正在進(jìn)軍歐洲，而在此之前Euro NCAP將以一如既往的高標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)它們的安全性能否讓人滿意?！?/p>

除了兩款中國(guó)品牌車型，全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車豐田Mirai也得到了諸多關(guān)注。在新能源汽車中，氫燃料電池?zé)o論是續(xù)航里程還是補(bǔ)能時(shí)間較純電動(dòng)汽車都有明顯的優(yōu)勢(shì)，但涉及到氫氣的使用與儲(chǔ)存讓人對(duì)其安全性產(chǎn)生顧慮，因此對(duì)于此類車型的安全防護(hù)能力提出了更高要求。測(cè)試中豐田Mirai在主被動(dòng)安全領(lǐng)域均展現(xiàn)出較高的水平，符合Euro NCAP 5星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

奧迪Q4 e-tron是繼ID.3、ID.4后又一款接受Euro NCAP測(cè)試的MEB平臺(tái)電動(dòng)車型，這也是奧迪品牌的首款MEB平臺(tái)車型。由于“師出同門”，奧迪Q4 e-tron也延續(xù)了優(yōu)秀的表現(xiàn)，成人乘員和兒童乘員保護(hù)分別得到93%和89%，雖然其弱勢(shì)道路使用者（行人保護(hù)）項(xiàng)得分有待提高，但是總體表現(xiàn)依然符合5星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

斯巴魯雖然始終沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化，但是其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的出色駕控體驗(yàn)依然得到了廣泛的認(rèn)可。本次測(cè)試車型為斯巴魯outbreak，中文名傲虎。全新一代傲虎搭載了斯巴魯最新的eyesight智能駕駛輔助系統(tǒng)，測(cè)試結(jié)果充分印證了該系統(tǒng)的性能，斯巴魯安全輔助項(xiàng)得分率95%，位列2021年已測(cè)車型該項(xiàng)目的首位。

“這一輪測(cè)試明顯突出了汽車技術(shù)的發(fā)展方向。除了一款車型外，所有的汽車都以某種方式實(shí)現(xiàn)電氣化。這些都是出于對(duì)環(huán)境保護(hù)所采取的必要措施。同時(shí)，這些汽車也擁有最新的主動(dòng)安全技術(shù)，這也是一種趨勢(shì)，這一趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，并將繼續(xù)這樣做，以挽救歐洲道路上的生命。“拉廷根表示。

領(lǐng)克品牌對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不陌生，作為吉利汽車與沃爾沃汽車合資成立的新時(shí)代高端品牌，領(lǐng)克可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)車企高端化的成功案例之一。本次接受測(cè)試的車型為領(lǐng)克01 PHEV版，該車型與沃爾沃XC40共享平臺(tái)，早些時(shí)候在國(guó)內(nèi)C-NCAP測(cè)試中就獲得了5星+的優(yōu)秀成績(jī)。這樣的表現(xiàn)也延續(xù)到Euro NCAP，并順利獲得5星安全評(píng)價(jià)。

領(lǐng)克01的乘員保護(hù)、兒童保護(hù)、弱勢(shì)道路使用者（行人保護(hù)）以及安全輔助得分率分別為96%、87%、71%、81%。其中乘員保護(hù)最為亮眼，96%的得分率是2021年Euro NCAP全部測(cè)試車型中的第一。具體來(lái)看，在MDPB和正面100%碰撞中，領(lǐng)克01對(duì)于駕駛員和乘員假人都可以提供良好的保護(hù)，頭頸部、大腿等多個(gè)部位得到滿分。同時(shí)碰撞兼容性方面，領(lǐng)克01也有著良好的表現(xiàn)。側(cè)面碰撞測(cè)試中，無(wú)論是側(cè)面柱碰還是移動(dòng)壁障碰撞，領(lǐng)克01均有效保護(hù)了車內(nèi)乘員，同時(shí)遠(yuǎn)端偏移得到了很好的控制。值得注意的是，歐版領(lǐng)克01裝配了中央安全氣囊，該配置旨在減輕乘員與乘員間碰撞造成的傷害。鞭打測(cè)試中，領(lǐng)克01得到3.8分（滿分4分），該車型還配置了連環(huán)碰撞抑制系統(tǒng)和先進(jìn)的自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)。

兒童乘員保護(hù)方面，碰撞中6歲和10歲假人身體的關(guān)鍵部位均得到良好的保護(hù)。領(lǐng)克01僅有后排兩側(cè)可以安裝兒童安全座椅，安全功能配置項(xiàng)有所失分，但允許安全的位點(diǎn)均工作正常。

領(lǐng)克01的發(fā)動(dòng)機(jī)罩可以為被撞行人的頭部提供良好的保護(hù)，但在堅(jiān)硬的A柱附近則有較大概率造成傷害。保險(xiǎn)杠及前格柵附近能夠有效保護(hù)被撞行人的腿部及骨盆。在AEB行人保護(hù)項(xiàng)中，系統(tǒng)可以對(duì)行人和自行車做出有效識(shí)別，其中對(duì)自行車的識(shí)別更為靈敏，在多數(shù)場(chǎng)景下避免了碰撞的發(fā)生。不過(guò)該系統(tǒng)不能識(shí)別車后方的行人，因此未進(jìn)行倒車測(cè)試，損失了一定分?jǐn)?shù)。

安全輔助測(cè)試中，領(lǐng)克01的速度輔助系統(tǒng)和駕駛員狀態(tài)監(jiān)控均表現(xiàn)正常。車道保持輔助系統(tǒng)測(cè)試中，如果汽車偏離車道，系統(tǒng)會(huì)較為柔和地糾正汽車的路徑，并且還會(huì)在一些更緊急的情況下進(jìn)行干預(yù)以阻止汽車離開(kāi)道路。不過(guò)遺憾的是主動(dòng)剎車在車對(duì)車防碰撞方面并沒(méi)有得到優(yōu)秀的評(píng)分，系統(tǒng)總體評(píng)分良好，可以在不同的測(cè)試場(chǎng)景中避免與其他車輛的碰撞。

蔚來(lái)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力，在剛過(guò)去的9月蔚來(lái)的交付量成功破萬(wàn)拿到里程碑。盡管銷量端的成績(jī)斐然，但仍有很多消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力產(chǎn)品的品質(zhì)抱有疑問(wèn)。此前，蔚來(lái)ES8等一眾新勢(shì)力在C-NCAP測(cè)試中用一系列5星成績(jī)很好地回應(yīng)了質(zhì)疑，而這次蔚來(lái)ES8再次用Euro NCAP的5星成績(jī)證明造車新勢(shì)力的安全性值得信賴。

蔚來(lái)標(biāo)志性的高強(qiáng)度全鋁車身和完善的主動(dòng)安全功能，是ES8能夠取得五星成績(jī)的關(guān)鍵。測(cè)試車為2021款蔚來(lái)ES8 6座版，它的成人乘員得分為82%，兒童乘員得分為84%，弱勢(shì)道路使用者得分為72%，安全輔助得分為92%。成人乘員保護(hù)方面，蔚來(lái)ES8測(cè)試車在發(fā)生正面碰撞時(shí)，能夠很好地保護(hù)假人的膝蓋和大腿骨。而在正面100%剛性壁障測(cè)試中，駕駛員和后排乘客所在的關(guān)鍵車身區(qū)域都有良好或充分的保護(hù)。對(duì)前座和頭部約束裝置的測(cè)試表明，在發(fā)生追尾碰撞時(shí)，車輛對(duì)頸部能提供良好的保護(hù)，同時(shí)后座也具備良好的鞭打保護(hù)。ES8配備了多碰撞制動(dòng)系統(tǒng)，以防止二次碰撞，并擁有先進(jìn)的緊急呼叫系統(tǒng)，在發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)，可以向緊急服務(wù)部門發(fā)出車輛位置的警報(bào)。

對(duì)于兒童乘員的測(cè)試表現(xiàn)，Euro NCAP官方評(píng)語(yǔ)稱：“無(wú)論是正面偏置測(cè)試還是側(cè)面障壁碰撞，ES8都對(duì)6歲和10歲假人的所有關(guān)鍵身體區(qū)域提供了良好的保護(hù)。同時(shí)前排乘客安全氣囊可以被禁用，以允許在該座位位置使用面向后方的兒童安全座椅。”

行人保護(hù)方面，蔚來(lái)ES8的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋表面對(duì)受傷行人的頭部提供了良好或充分的保護(hù)，但A柱附近的保護(hù)效果不佳。車輛對(duì)行人腿部和骨盆都有基本的保護(hù)，部分位點(diǎn)的保護(hù)作用較弱。ES8的自動(dòng)緊急剎車（AEB）系統(tǒng)可以檢測(cè)到行人、騎自行車的人以及其他車輛等脆弱的道路用戶。在對(duì)行人的反應(yīng)測(cè)試中，該系統(tǒng)表現(xiàn)良好，在大多數(shù)情況下都避免了碰撞。

安全輔助項(xiàng)是ES8本次測(cè)試的絕對(duì)亮點(diǎn)，92%的得分率是2021年全部測(cè)試車型的第二。其AEB系統(tǒng)在對(duì)其他車輛的響應(yīng)測(cè)試中表現(xiàn)良好，在絕大多數(shù)測(cè)試情況下避免或減輕了碰撞。這款車配備了安全帶提醒系統(tǒng)，包括前排和后排座位的乘員檢測(cè)，還可以監(jiān)控駕駛員的眼睛和方向盤操控，以發(fā)現(xiàn)疲勞或駕駛障礙的跡象。速度輔助是由一個(gè)系統(tǒng)提供的，該系統(tǒng)使用攝像頭和數(shù)字地圖來(lái)確定當(dāng)前道路的限速，并將這些信息提供給司機(jī)。當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)溫和地糾正車輛的行駛路徑，并在一些更重要的情況下進(jìn)行干預(yù)，以防止車輛偏離道路。

提起斯巴魯這個(gè)品牌，大家對(duì)它的“水平對(duì)置絕活”贊不絕口。不僅于此，出色的公路四驅(qū)性能也是該品牌的圖騰標(biāo)簽，近年隨著主動(dòng)安全的大勢(shì)所趨和重視，斯巴魯再次在這個(gè)領(lǐng)域大顯身手。本次Euro NCAP測(cè)試中，斯巴魯傲虎的安全輔助項(xiàng)得分率高達(dá)95%，位列榜首。同時(shí)，其他測(cè)試項(xiàng)的穩(wěn)定表現(xiàn)也讓斯巴魯傲虎毫無(wú)懸念地獲得5星評(píng)價(jià)。

成人乘員保護(hù)的正面碰撞部分，車頭可以有效吸收動(dòng)能，且沒(méi)有出現(xiàn)不合理的形變，前排乘員部分沒(méi)有出現(xiàn)丟分，乘員艙對(duì)駕駛員和乘客的膝蓋和股骨起到了良好的保護(hù)。而后排乘員則因?yàn)榘踩珟У募s束導(dǎo)致胸部保護(hù)不足，出現(xiàn)了扣分。側(cè)面碰撞部分，傲虎的成績(jī)相比正面要更好，所有關(guān)鍵的車身區(qū)域都得到了很好的保護(hù)，該車在這部分評(píng)估中獲得了高分。而在更嚴(yán)重的側(cè)面柱碰撞中，所有關(guān)鍵的車身區(qū)域都得到了很好的保護(hù)，得分很高。前排成員部分沒(méi)有任何丟分。礙于傲虎沒(méi)有配備中央安全氣囊等遠(yuǎn)端對(duì)策，有所失分。在對(duì)前排座椅和頭枕的鞭打測(cè)試中，我們可以看出，在發(fā)生追尾事故時(shí)它可以很好地防止頸部的揮鞭傷。這也得益于傲虎的碰撞后制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)旨在防止二次傷害，結(jié)合傲虎配備的人工語(yǔ)音應(yīng)急服務(wù)，在發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提醒車主，從而迅速呼叫緊急服務(wù)。相比成人乘員的保護(hù)，傲虎在兒童乘員方面的表現(xiàn)更加優(yōu)異，拿到了89%的分值，這也讓它一舉加入該項(xiàng)目在2021年參測(cè)車型中的最高分陣營(yíng)。

除了對(duì)于乘員艙的保護(hù)之外，對(duì)于行人的保護(hù)也是近年來(lái)各大車企的重要課題之一，且直接帶動(dòng)了主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)的迭代和革新，而傲虎在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，在AEB方面還取得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。最終，傲虎的弱勢(shì)道路使用者項(xiàng)得到45.4分，得分率84%。

在安全輔助這個(gè)環(huán)節(jié)，傲虎得到了非常高的得分，穩(wěn)居當(dāng)期的榜首，該車標(biāo)配的安全帶提醒系統(tǒng)可以對(duì)所有座椅位置的乘員進(jìn)行檢測(cè)。且該車型還配置了疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以有效及時(shí)地為疲勞的駕駛者提供警示和提醒。AEB系統(tǒng)在Euro NCAP的測(cè)試中運(yùn)行良好，在大多數(shù)測(cè)試場(chǎng)景中避免了與其他車輛的碰撞。

此次在Euro NCAP受測(cè)的車型為2021款的奧迪Q4 e-tron，它是奧迪品牌旗下首款采用MEB平臺(tái)的量產(chǎn)車型。也就是說(shuō)，在車身安全等方面，他將會(huì)和大眾的ID.3、ID.4擁有類似的結(jié)構(gòu)。最終，奧迪Q4 e-tron以成人乘員93%、兒童乘員89%、弱勢(shì)道路使用者66%、安全輔助80%的成績(jī)獲得5星評(píng)價(jià)。

成人乘員部分，現(xiàn)行的Euro NCAP測(cè)試規(guī)程當(dāng)中，成人乘員測(cè)試被分成了四個(gè)項(xiàng)目：正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞以及事故救援。在車內(nèi)假人讀數(shù)方面，25%偏置碰撞帶來(lái)的沖擊力并沒(méi)有引起對(duì)車內(nèi)乘員艙的過(guò)多侵入，所以假人的腿部和腳部都獲得了優(yōu)秀的評(píng)分。而軀干部分的評(píng)分稍低，或許與安全帶設(shè)計(jì)有關(guān)。側(cè)面碰撞方面，受力面積更小的側(cè)面柱撞測(cè)試當(dāng)中，很多車型都會(huì)出現(xiàn)車身侵入量較大，影響駕駛員手臂和頭部的安全的情況。然而在奧迪Q4 e-tron這款車型上，工程師針對(duì)柱碰也做了一些特殊設(shè)計(jì)。比較遺憾的是，雖然車身侵入量得到了很好的控制，但在遠(yuǎn)端偏移量項(xiàng)目上還是被扣了一些分。這一項(xiàng)目主要是考察車輛在受到側(cè)面撞擊后，車內(nèi)乘員被“甩”得遠(yuǎn)不遠(yuǎn)。當(dāng)然，甩越遠(yuǎn)，受傷的可能性就越大，得分也就越低。

值得一提的是，奧迪Q4 e-tron在前排中央加入了“中央氣囊”，該氣囊安置在駕駛座的座椅靠背當(dāng)中，當(dāng)受到撞擊時(shí)會(huì)彈出并充氣，將前排乘員分隔開(kāi)，避免由于側(cè)面碰撞導(dǎo)致的乘員頭部相互撞擊。救援與解救項(xiàng)目是新測(cè)試規(guī)程中剛剛加入的一項(xiàng)，主要考察的是車輛在發(fā)生事故之后是否能夠順利觸發(fā)SOS救援系統(tǒng)，以及能否順利將車內(nèi)乘員解救出來(lái)。在這一項(xiàng)奧迪Q4 e-tron也獲得了2分滿分。因?yàn)樗粌H會(huì)自動(dòng)觸發(fā)SOS救援接通呼叫中心，同時(shí)還配備了碰撞事故后自動(dòng)剎車系統(tǒng)，降低了車輛由于碰撞發(fā)生連環(huán)事故的概率。

兒童乘員項(xiàng)中，相比身強(qiáng)體壯的成年人，兒童在同樣的事故中受傷風(fēng)險(xiǎn)更大，所以兒童安全座椅和增高坐墊就成了兒童乘員部分最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在這一部分里，奧迪Q4 e-tron的得分整體表現(xiàn)也值得肯定。這一部分被扣分主要集中在安全座椅接口的兼容性方面，奧迪Q4 e-tron主要兼容Isofix和i-Size兩種安全座椅形式，對(duì)一體式CRS的兼容并不匹配，第二排中間座位也不支持任何形式安全座椅的布置。

車內(nèi)乘員的安全固然是十分必要的，但隨著汽車保有量的不斷升高，保護(hù)道路上的行人與弱勢(shì)群體也同樣是汽車安全里重要的一環(huán)。Euro NCAP很早就開(kāi)始針對(duì)道路上的行人、自行車駕駛者等弱勢(shì)群體進(jìn)行專項(xiàng)測(cè)試，以考驗(yàn)當(dāng)車輛不幸與他們發(fā)生碰撞時(shí)，是否能盡量降低碰撞帶來(lái)的傷害。AEB行人保護(hù)測(cè)試項(xiàng)中，奧迪Q4 e-tron的這套主動(dòng)安全系統(tǒng)的硬件由前視單目攝像頭、四顆360°環(huán)視攝像頭以及五顆毫米波雷達(dá)組成。單純硬件角度來(lái)看，它似乎是比不過(guò)很多喜歡“堆料”的新創(chuàng)車企，不過(guò)主動(dòng)安全并不是只要硬件多就一定好，計(jì)算單元的算力以及算法的優(yōu)劣也是影響成績(jī)的因素。

經(jīng)過(guò)更新后的Euro NCAP把針對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的AEB功能放到了弱勢(shì)道路群體部分，針對(duì)機(jī)動(dòng)車的AEB功能則被分到了輔助安全當(dāng)中。這個(gè)部分奧迪Q4 e-tron獲得了總分12.8分的成績(jī)，得分率為80%。不過(guò)由于奧迪Q4 e-tron的限速標(biāo)志識(shí)別功能是選配項(xiàng)而非標(biāo)配，所以在整體得分上略有失分，僅拿到了3分里的1.3分。結(jié)合行人與機(jī)動(dòng)車的AEB兩類場(chǎng)景來(lái)看，奧迪Q4 e-tron的這套AEB系統(tǒng)整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，缺點(diǎn)就在于對(duì)車輛轉(zhuǎn)彎方向的識(shí)別寬度似乎有一定局限性。對(duì)于大多數(shù)車頭僅布置一個(gè)長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)車型來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該也是一個(gè)普遍問(wèn)題。

作為全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車，Mirai的Euro NCAP測(cè)試格外令人關(guān)注。在本次測(cè)試中，Mirai的成人乘員保護(hù)得分率88%、兒童乘員保護(hù)得分率85%、行人保護(hù)得分率80%、安全輔助得分率82%，最終獲得5星安全評(píng)價(jià)，總體上安全性表現(xiàn)出色。

成人乘員保護(hù)中，Mirai的乘客艙在MDPB測(cè)試中保持穩(wěn)定。假人讀數(shù)顯示駕駛員和乘客的膝蓋和股骨的良好保護(hù)，不過(guò)駕駛員側(cè)胸部存在一定失分的情況。測(cè)試過(guò)程中碰撞小車的減速分析以及測(cè)試后可變形障礙物的分析表明，Mirai的碰撞兼容性良好。正面100%剛性壁障碰撞測(cè)試中，駕駛員和后排乘客的所有關(guān)鍵身體部位都提供了良好或足夠的保護(hù)。側(cè)面碰撞和側(cè)面柱碰中，Mirai都可以有效保護(hù)乘員的關(guān)鍵身體部位，該車也在這部分評(píng)估中獲得了最高分。遠(yuǎn)端偏移（在遠(yuǎn)處撞擊的情況下，身體被扔到汽車另一側(cè)的程度）被評(píng)為良好。Mirai 沒(méi)有中央安全氣囊等應(yīng)對(duì)措施來(lái)減輕乘員在此類碰撞中對(duì)乘員的傷害。對(duì)前排座椅和頭枕的測(cè)試表明，在發(fā)生追尾事故時(shí)，它可以很好地防止揮鞭傷。后排座椅的幾何分析也顯示出良好的鞭打保護(hù)。Mirai在發(fā)生碰撞后會(huì)立即自動(dòng)剎車，以防止二次碰撞，并配備了先進(jìn)的eCall系統(tǒng)，可在發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)向緊急服務(wù)部門發(fā)出警報(bào)。

對(duì)兒童乘員的測(cè)試顯示，在正面偏移和側(cè)障測(cè)試中，Mirai為6歲和10歲假人的所有關(guān)鍵身體區(qū)域提供了良好的保護(hù)，并且該車可以禁用前排乘客安全氣囊，以便在該座椅位置使用面向后方的兒童保護(hù)裝置。車輛可以向駕駛員提供了有關(guān)安全氣囊狀態(tài)的明確信息。Mirai設(shè)計(jì)的所有約束類型都可以正確安裝和容納在汽車中。

Mirai裝配有一個(gè)主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，保險(xiǎn)杠中的傳感器會(huì)檢測(cè)到被撞行人，控制器會(huì)抬起發(fā)動(dòng)機(jī)罩以在其表面和下方的硬質(zhì)部件之間創(chuàng)造更多緩沖空間。測(cè)試顯示在各種環(huán)境下該系統(tǒng)都能穩(wěn)定運(yùn)行，整個(gè)區(qū)域可以為行人頭部提供良好的保護(hù)。同樣，保險(xiǎn)杠在所有測(cè)試點(diǎn)都為行人的腿部提供了良好的保護(hù)。然而，對(duì)于骨盆保護(hù)相對(duì)復(fù)雜，一些區(qū)域提供良好的保護(hù)，而另一些區(qū)域則較差。Mirai的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以檢測(cè)易受傷害的道路使用者，例如行人和騎自行車的人以及其他車輛。該系統(tǒng)在這些測(cè)試中表現(xiàn)良好，在大多數(shù)情況下避免或減輕了碰撞。

Mirai的安全帶提醒系統(tǒng)，覆蓋前排和后排的全部乘員檢測(cè)。駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以通過(guò)轉(zhuǎn)向輸入等行為特征檢測(cè)疲勞駕駛情況，以提醒駕駛員在必要時(shí)休息。車道保持系統(tǒng)會(huì)在車輛偏離車道時(shí)溫和地糾正車輛的路徑，并在一些更緊急的情況下進(jìn)行干預(yù)以阻止汽車離開(kāi)道路?；跀z像頭的速度輔助系統(tǒng)確定當(dāng)?shù)氐南匏俨⑾蝰{駛員提供信息，從而允許適當(dāng)?shù)卦O(shè)置限速器。AEB系統(tǒng)在對(duì)其他汽車的反應(yīng)測(cè)試中表現(xiàn)良好。