林峰鑫

（福建省興巖建設(shè)集團(tuán)有限公司，福建 漳州 361000）

0 引言

市政混凝土道路施工首先要確保道路的平整性。如果路基平整作業(yè)施工不到位就會(huì)影響后續(xù)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，所以要首先做好路基平整施工，同時(shí)做好排水系統(tǒng)施工質(zhì)量控制，避免路基結(jié)構(gòu)由于長期浸泡而出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響市政道路的使用壽命。

混凝土道路施工環(huán)境的復(fù)雜性經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)收縮裂縫、結(jié)構(gòu)變形以及道路膨脹等道路病害問題。通過對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行有效管控，對混凝土施工技術(shù)的合理利用，可以減少這些道路病害的發(fā)生，提升駕駛的舒適性，保障人們出行安全[1]。

1 影響混凝土道路施工質(zhì)量的問題

1.1 水灰比控制問題

混凝土由多種建筑原材料配置而成，通常包括沙子、水泥、石子，各種材料的配置比例將直接影響混凝土使用性能。水灰比控制十分關(guān)鍵，如果在進(jìn)行混凝土拌合時(shí)水灰比過小，其水泥漿稠度較大，容易導(dǎo)致常見道路病害的發(fā)生。

1.2 原材料選擇不合理

在施工過程中，需要做好混凝土的材料選擇，尤其是高度重視水泥和石料的采購，確保原材料滿足設(shè)計(jì)要求。然而，部分施工單位為了節(jié)約施工成本，所選擇的材料性能不佳，由此降低了路面的抗壓性，容易出現(xiàn)裂縫問題。

1.3 混凝土配比不合理

施工過程中，施工單位選用的材料質(zhì)量普遍達(dá)標(biāo)，然而在配比過程中存在問題，往往按照施工經(jīng)驗(yàn)粗略地配料，并且配置過程中監(jiān)管缺乏針對性，導(dǎo)致混凝土耐久性偏差。此外，部分施工單位所選用的混凝土用水量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，比如水灰比超過45%，盡管可節(jié)約施工成本，但是路面質(zhì)量無法得到保證。

1.4 混凝土澆筑溫度控制問題

在混凝土道路施工過程中，如果水化反應(yīng)期間由于溫度升高導(dǎo)致水分蒸發(fā)較快，也容易出現(xiàn)干縮變形。在不同溫度情況下，混凝土干縮量有所不同，所以澆筑期間溫度控制不合理也容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)干縮裂縫、溫度裂縫[2]。

1.5 振搗環(huán)節(jié)存在問題

在施工過程中振搗環(huán)節(jié)是比較容易出現(xiàn)問題的，主要在于振搗過度或者振搗不充分，進(jìn)而對醒漿刮平操作造成影響，刮平施工難度增加，振搗不合理還會(huì)造成平整度不達(dá)標(biāo)。

2 提升市政混凝土道路施工質(zhì)量的措施

廈成高速路面翻修工程（隧道路基段）工程于2018 年6 月完工，施工期間針對道路裂縫進(jìn)行了技術(shù)處理，對工藝嚴(yán)格要求，尤其是對混凝土的澆筑、振搗和碾壓施工全程監(jiān)管，工程完工后路面至今未出現(xiàn)裂縫、坑槽等病害（如圖1）。主要技術(shù)如下：

圖1 廈成高速路面翻修工程圖示

2.1 合理控制水灰比

水灰比控制不合理，這是導(dǎo)致道路出現(xiàn)麻面或者縫隙的主要因素之一。因此施工過程中要將水灰比控制在合理范圍之內(nèi)?；炷列阅苡绊懺囼?yàn)證實(shí)，水灰比應(yīng)控制在45%以下，路面質(zhì)量較佳。如果水灰比過大，多余的水分在硬化之后會(huì)在混凝土當(dāng)中形成氣孔，降低混凝土抗荷載作用；水灰比過小會(huì)導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度增加，此時(shí)需要充分考慮和易性。水灰比要根據(jù)氣候因素以及道路強(qiáng)度等級因素等進(jìn)行控制[3]。

2.2 加強(qiáng)施工材料管理

在市政道路工程前期，要求施工單位加強(qiáng)材料質(zhì)量控制，重點(diǎn)關(guān)注混凝土的各項(xiàng)參數(shù)，保證水泥、砂石等材料的配比合理，并且要根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范確定石料粒徑，避免石料粒徑過大影響?zhàn)ず闲Ч蛘吡竭^小導(dǎo)致水泥用量增加。材料管理應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：（1）材料選擇要貨比三家，選取正規(guī)品牌廠家生產(chǎn)的材料，要有正規(guī)營業(yè)執(zhí)照以及產(chǎn)品合格證；（2）從成本角度考慮，在保證工程質(zhì)量要求的前提下，本著質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的原則采購；（3）施工材料在現(xiàn)場合理存放，避免受潮。

2.3 科學(xué)進(jìn)行混凝土配比

明確施工計(jì)劃，做好前期施工準(zhǔn)備工作，施工單位要結(jié)合施工環(huán)境、項(xiàng)目成本指標(biāo)科學(xué)進(jìn)行原材料采購。在混凝土配比過程中通過多次配比質(zhì)量分析，確定配比的合理性，保證工程質(zhì)量，延長道路使用年限?；炷僚浔葧r(shí)主要是對砂石材料比例以及拌合溫度進(jìn)行控制，在材料拌合的過程中需要烘干集料，應(yīng)將加熱溫度控制在185～190℃之間比較合理。此外，需要確?；炷涟韬系木鶆蛐?，避免結(jié)塊、花白等情況。

2.4 做好混凝土澆筑

在混凝土澆筑過程中重視送料時(shí)間控制，要求初凝前到達(dá)施工區(qū)域。一般混凝土路面澆筑采取分層澆筑方式，要求對每層厚度嚴(yán)格控制。施工人員在澆筑混凝土前期對路面狀態(tài)進(jìn)行檢測，然后制定系統(tǒng)的澆筑施工方案（如圖2）。

圖2 混凝土澆筑施工

2.5 混凝土振搗

施工人員詳細(xì)分析了施工環(huán)境對平面振搗、插入式振搗的影響。為了確保振搗一次性完成，在分層鋪筑混凝土過程中，振搗器插入深度需要達(dá)到前一層混凝土，進(jìn)而保證鋪筑的銜接性，抽出時(shí)要緩慢，避免出現(xiàn)空洞，保證插入深度和基層距離達(dá)到3～5cm，并且移動(dòng)距離控制在有效振動(dòng)半徑1.5 倍之內(nèi)，本工程振搗棒位移距離在0.5m 之內(nèi)，與模板邊緣距離0.2m 之內(nèi)。在進(jìn)水口邊角處使用平板振搗器，由此避免蜂窩現(xiàn)象。平面振搗時(shí)每個(gè)位置振搗10～15s，觀察混凝土停止下沉并且表面不出現(xiàn)氣泡即可停止振搗。振搗完成后要進(jìn)行振動(dòng)平整處理，振動(dòng)量要垂直于路面中線，并且在兩側(cè)設(shè)置縱向模板[4]。

3 其它技術(shù)要點(diǎn)

3.1 混凝土碾壓技術(shù)

該環(huán)節(jié)關(guān)鍵在于控制混合料的溫度，要求初壓溫度、負(fù)壓溫度和中壓溫度分別達(dá)到110℃、100℃和70℃，采取兩次初壓、四次復(fù)壓的方法。本工程使用了輪胎壓路機(jī)控制碾壓速度為10～20km/h，壓路機(jī)掉頭或者停車期間，為了避免碾壓輪黏稠，施工人員噴淋的洗衣粉水，并且碾壓后對路面不平整情況進(jìn)行檢查，之后再次進(jìn)行碾壓處理。此外，由于容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的位置集中在接縫位置，所以在接縫處理過程中一般要使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同施工，并且保證碾壓連接位置預(yù)留至少10cm，對厚度為5～10cm 的重疊位置進(jìn)行重復(fù)攤鋪，確保勻速前進(jìn)、均勻攤鋪，要避免攤鋪出現(xiàn)停機(jī)問題，保證攤鋪一次成型[5]，如圖3 所示。

圖3 混凝土碾壓施工

3.2 混合料的運(yùn)輸

在市政混凝土道路施工過程中，完成拌合后需要運(yùn)往施工現(xiàn)場，通常選擇自卸車為運(yùn)輸車輛，同時(shí)要求運(yùn)輸期間做好保溫工作。一般需要覆蓋帆布，在運(yùn)往施工現(xiàn)場后同樣需要進(jìn)行混合料的溫度控制，要求溫度不低于135℃。

3.3 養(yǎng)護(hù)管理

完成混凝土澆筑施工后，為了保證混凝土性能達(dá)標(biāo)需要開展養(yǎng)護(hù)工作。比如本工程施工現(xiàn)場的晝夜溫差超過10℃，采取了保溫養(yǎng)護(hù)措施，主要使用濕膜、土工氈等覆蓋，一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間為14～21d。經(jīng)過檢測，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%允許行人通過，抗彎折強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%即可停止養(yǎng)護(hù)，并開放交通。

4 結(jié)束語

在市政道路工程建設(shè)過程中，混凝土施工過程中依然存在諸多問題，今后需要施工單位加強(qiáng)制度建設(shè)，充分掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，做好施工過程質(zhì)量監(jiān)管，進(jìn)而有效保障市政道路工程整體建設(shè)質(zhì)量。