姜 博 ，田長(zhǎng)海，藺 偉

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081 2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 通信信號(hào)研究所，北京 100081；3.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 鐵道科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展中心，北京 100081）

隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，普速鐵路的貨運(yùn)能力不斷釋放，鐵路生產(chǎn)力布局發(fā)生了很大的變化，鐵路物流發(fā)展迅速。但是，目前我國(guó)鐵路物流的智能化、信息化、專業(yè)化程度不足，難以支撐日益增長(zhǎng)的鐵路物流需求。5G作為新一代移動(dòng)通信技術(shù)，是發(fā)展智能社會(huì)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施[1]?；?G的大規(guī)模機(jī)器類型通信（mMTC）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具備大容量、多連接、低時(shí)延、高可靠、高安全性等特性，具有免布線、基站易施工等優(yōu)點(diǎn)。隨著近年來(lái)5G網(wǎng)絡(luò)和終端投入商用，德國(guó)、日本開(kāi)始探索5G在鐵路行業(yè)的融合應(yīng)用，為鐵路物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用規(guī)劃頻率?；?G的mMTC物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以為實(shí)現(xiàn)智能鐵路泛在互聯(lián)提供堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，為提升鐵路物流行業(yè)的裝備和智能運(yùn)營(yíng)水平提供支撐。

1 鐵路物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及需求

1.1 鐵路物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

2000年起，原鐵道部與中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司采用短距離微功率技術(shù)，部署了車輛車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，發(fā)布了《鐵路機(jī)車車輛自動(dòng)識(shí)別設(shè)備技術(shù)條件》[2]、《鐵路客車電子標(biāo)簽暫行技術(shù)條件》和《動(dòng)車組電子標(biāo)簽暫行技術(shù)條件》等重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)設(shè)備設(shè)置在鐵路局分界口站和車輛段等車輛造修點(diǎn)，用于鐵路貨車車輛的位置跟蹤和費(fèi)用清算，實(shí)現(xiàn)了貨車精細(xì)化管理，提高了貨車運(yùn)用效率，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)鐵路行業(yè)應(yīng)用的成功案例。隨后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用一直延伸至鐵路建造、運(yùn)輸生產(chǎn)和設(shè)施設(shè)備監(jiān)控監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域，研發(fā)了編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)、磁介質(zhì)客運(yùn)車票系統(tǒng)、自然災(zāi)害和異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等[3]。隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，目前使用的部分鐵路物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)存在容量不足、連接數(shù)較少、覆蓋范圍不足、數(shù)據(jù)傳輸速率較低等問(wèn)題，限制了鐵路智能化業(yè)務(wù)的發(fā)展，需要更先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行承載。

1.2 鐵路現(xiàn)代物流對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的需求分析

現(xiàn)階段，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的信息化建設(shè)模式較為傳統(tǒng)，尚未建立完善的物流信息交互平臺(tái)，物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間難以實(shí)現(xiàn)快速的數(shù)據(jù)交換和共享。在鐵路物流過(guò)程中，貨物和設(shè)備狀態(tài)等信息獲取和傳遞的實(shí)時(shí)性、廣泛性均存在較大的缺口，需要利用先進(jìn)的通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息傳輸和交互，充分有效地整合物流資源，提高物流效率和管理水平[4-5]，具體表現(xiàn)在以下方面。

（1）貨場(chǎng)和編組站管理方面。需要通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)對(duì)進(jìn)出貨場(chǎng)的車輛和人員進(jìn)行登記和行動(dòng)軌跡記錄，對(duì)物流資源和作業(yè)過(guò)程進(jìn)行安全管理，并提供報(bào)警功能，實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)信息管控。移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)具備移動(dòng)性強(qiáng)、連接數(shù)多的特性，可以實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)和編組站內(nèi)的貨物和車輛識(shí)別和管理，為提高貨場(chǎng)和編組站的智能化水平提供支撐。

（2）貨物運(yùn)輸方面。5G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具備網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域大、功耗低等優(yōu)勢(shì)，其多連接特性能以較低的成本提高物流運(yùn)輸定位追蹤和裝載狀態(tài)監(jiān)控效率，實(shí)現(xiàn)貨物路徑、溫濕度、壓強(qiáng)、裝載狀態(tài)等信息的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提升鐵路物流安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能力，提高貨物運(yùn)輸安全性[6]。

隨著“智能鐵路”概念的提出[7]，鐵路智能化、智慧化的步伐加快。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)屬于智能鐵路總體架構(gòu)中的智能感知層，對(duì)實(shí)現(xiàn)智能鐵路的全面感知和泛在互聯(lián)起著至關(guān)重要的作用。鐵路物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)需求分析如表1所示。

表1 鐵路物聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)務(wù)需求分析Tab.1 Business demand analysis of railway IoT logistics

2 基于5G的mMTC物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用分析

鐵路物聯(lián)網(wǎng)是解決鐵路各專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施“物物互聯(lián)”和信息交換的信息網(wǎng)絡(luò)，在滿足鐵路物流的業(yè)務(wù)需求中起到重要作用，為鐵路基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的全生命周期管理和維護(hù)、鐵路貨物運(yùn)輸全程監(jiān)控等業(yè)務(wù)提供信息化、智能化手段，降低維護(hù)成本，提高運(yùn)輸效率。

2.1 基于5G的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)演進(jìn)

隨著業(yè)務(wù)的演進(jìn)，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于連接數(shù)、通信質(zhì)量和傳輸速度的要求逐漸提高，而移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛、使用靈活、通信可靠性高，是物聯(lián)網(wǎng)通信的核心支撐網(wǎng)絡(luò)，具備保障鐵路運(yùn)輸安全、提高鐵路運(yùn)輸效率的潛力。

2020年7月發(fā)布的5G技術(shù)R16版本更新了較為完備的5G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)——mMTC，進(jìn)一步支持非正交多址接入技術(shù)，允許多個(gè)用戶共享時(shí)頻資源，支持更多數(shù)量的連接，同時(shí)支持上行傳輸免調(diào)度技術(shù)，簡(jiǎn)化了終端的隨機(jī)接入流程，進(jìn)一步減小傳輸時(shí)延和功耗?；?G的mMTC網(wǎng)絡(luò)可以支持海量的物聯(lián)網(wǎng)終端同時(shí)接入網(wǎng)絡(luò)，降低物聯(lián)網(wǎng)終端的成本和功耗，提升網(wǎng)絡(luò)的能效，可以更好地支撐鐵路物流的發(fā)展。國(guó)際電信聯(lián)盟5G的能力要求如表2所示。

表2 國(guó)際電信聯(lián)盟5G的能力要求Tab.2 Capability requirements of International Telecommunication Union

2.2 mMTC技術(shù)特性分析

為了滿足業(yè)務(wù)對(duì)機(jī)器類型通信（MTC）提出的要求，第三代合作伙伴計(jì)劃基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，定義了面向低速率、低成本、低功耗需求物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的增強(qiáng)型機(jī)器類型通信（eMTC）、擴(kuò)展覆蓋GSM （EC-GSM），以及NB-IoT等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其中，EC-GSM基于2G網(wǎng)絡(luò)，并非為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)專門設(shè)計(jì)，其終端發(fā)射功率相對(duì)較大，需要大容量電池供電；而NB-IoT是基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，具有廣覆蓋、多連接、低功耗、低成本的優(yōu)勢(shì)，解決了傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)存在的技術(shù)碎片化、覆蓋不足的問(wèn)題[8]。與NB-IoT技術(shù)相比，eMTC可以提供語(yǔ)音通話功能，并具備傳輸速率的優(yōu)勢(shì)，可以滿足較高移動(dòng)性的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求。

隨著支持物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的MTC對(duì)廣域連接數(shù)量和傳輸速率需求的快速增長(zhǎng)，通過(guò)蜂窩網(wǎng)承載物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，蜂窩物聯(lián)網(wǎng)也成為5G的重點(diǎn)技術(shù)。mMTC是嵌于蜂窩系統(tǒng)的NB-IoT技術(shù)和eMTC技術(shù)的演進(jìn)升級(jí)，將在已有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上使用更低功耗服務(wù)更多用戶。mMTC是5G網(wǎng)絡(luò)三大通用場(chǎng)景之一，可以提供面向低速率、低功耗、廣覆蓋、多連接需求的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，其4個(gè)關(guān)鍵性能指標(biāo)包括： ①覆蓋的耦合損耗≤164 dB；②最大耦合損耗下的延遲≤10 s；③超過(guò)10 a的UE電池壽命；④設(shè)備連接密度1×106個(gè)/km2。mMTC可以提升通信服務(wù)覆蓋距離和信號(hào)穿透性，通過(guò)減少設(shè)備功耗提高待機(jī)時(shí)間，滿足5G時(shí)代的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)需求，使物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”。

2.3 mMTC系統(tǒng)能力分析

基于5G的mMTC具備突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以應(yīng)用于鐵路物流領(lǐng)域的典型場(chǎng)景，滿足鐵路物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)需求。在不同的場(chǎng)景下，建立具備一定系統(tǒng)能力的物聯(lián)網(wǎng)，以適配特定業(yè)務(wù)需求?；?G的mMTC的系統(tǒng)能力可以按以下方面進(jìn)行分析。

（1）傳輸速率。即物聯(lián)網(wǎng)終端進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸可以達(dá)到的速率，物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程通常由傳感器采集數(shù)據(jù)后發(fā)送給服務(wù)器端進(jìn)行處理。

（2）傳輸頻率。即物聯(lián)網(wǎng)終端對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源的數(shù)據(jù)傳輸請(qǐng)求頻度，較低的傳輸頻率有利于共享，可以更好利用網(wǎng)絡(luò)頻率資源。

（3）傳輸實(shí)時(shí)性。體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)終端模塊的實(shí)時(shí)待機(jī)狀態(tài)和故障狀態(tài)的搶修恢復(fù)上，部分業(yè)務(wù)是對(duì)長(zhǎng)期漸變數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，不需要太高的實(shí)時(shí)性，但有部分業(yè)務(wù)需要即時(shí)獲取數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理。

（4）設(shè)備密度。即單位面積區(qū)域內(nèi)可布設(shè)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備或節(jié)點(diǎn)數(shù)目。

（5）網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式。主要有線狀覆蓋或面狀覆蓋2種方式，具體覆蓋范圍和使用頻率、傳播環(huán)境、功率等因素相關(guān)。

（6）待機(jī)時(shí)間。為了減少設(shè)備復(fù)雜度和部署難度，物聯(lián)網(wǎng)終端普遍使用電池供電方式。考慮到不同業(yè)務(wù)存在不同的作業(yè)間隔，可采用不同供電方式滿足業(yè)務(wù)需求。

2.4 mMTC物聯(lián)網(wǎng)在鐵路物流領(lǐng)域的應(yīng)用分析

2.4.1 應(yīng)用場(chǎng)景

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景多樣，為了充分利用5G通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，滿足鐵路物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)需求，應(yīng)在傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)類物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍上進(jìn)行擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。參考國(guó)際鐵路聯(lián)盟提出的新一代鐵路專用移動(dòng)通信業(yè)務(wù)需求規(guī)范，可以將我國(guó)鐵路的寬帶移動(dòng)通信業(yè)務(wù)需求梳理為4大類，分別是鐵路正線連續(xù)廣域覆蓋、鐵路站場(chǎng)和樞紐等熱點(diǎn)區(qū)域、鐵路沿線地面基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)、智慧列車寬帶應(yīng)用。鐵路通信場(chǎng)景及需求如表3所示。

綜合考慮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)演進(jìn)、鐵路物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀和鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)需求，基于5G的mMTC物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)框架可分為智能建造、智能裝備、智能調(diào)度、智能客運(yùn)、智能物流、智能管理六大模塊。其中，智能物流是基于5G的mMTC物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)的重要組成部分，可以提供貨物全程智能跟蹤、智能化多功能貨主服務(wù)和貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)智能化服務(wù)等內(nèi)容。

鐵路物流過(guò)程涉及多種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，在鐵路編組站、區(qū)段站、中間站、集裝箱中心站、貨場(chǎng)、動(dòng)車段（所）、客運(yùn)站等區(qū)域應(yīng)設(shè)置站場(chǎng)無(wú)線通信系統(tǒng)。隨著國(guó)家5G新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，未來(lái)站場(chǎng)無(wú)線通信可基于5G專網(wǎng)或公網(wǎng)實(shí)現(xiàn)。車站、編組場(chǎng)內(nèi)的各類傳感器數(shù)據(jù)傳輸屬于物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，可通過(guò)mMTC技術(shù)實(shí)現(xiàn)基于5G mMTC的大量傳感器采集數(shù)據(jù)回傳等物流應(yīng)用業(yè)務(wù)。

2.4.2 應(yīng)用方法

5G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路物流領(lǐng)域應(yīng)用可分為3個(gè)核心階段，即信息感知、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、智能處理，可覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、配送服務(wù)、綜合物流四大業(yè)務(wù)板塊。

（1）信息感知。通過(guò)紅外傳感、溫度傳感、濕度傳感、定位系統(tǒng)、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）等設(shè)備，利用感知技術(shù)按一定頻率，周期性地采集和識(shí)別物理信息，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集多維化、實(shí)時(shí)化，滿足用戶對(duì)信息廣度的需求，為貨物全程智能跟蹤提供支撐。

（2）網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。利用5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)，傳輸物理環(huán)境、貨物狀態(tài)等通過(guò)智能感知階段獲取的信息，形成數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物與物、人與物之間的信息數(shù)據(jù)互通，為智能化多功能的貨主服務(wù)提供支撐。

（3）智能處理。在識(shí)別、采集、傳輸信息后，物聯(lián)網(wǎng)可通過(guò)云計(jì)算、邊緣計(jì)算等技術(shù)，對(duì)貨物信息、處理流程、運(yùn)輸軌跡等數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化處理和分析，實(shí)現(xiàn)鐵路物流智能化經(jīng)營(yíng)，達(dá)到提高鐵路物流質(zhì)量、提升運(yùn)輸效率的目的。

2.4.3 部署方式

物聯(lián)網(wǎng)在鐵路物流領(lǐng)域的應(yīng)用可使用固定、車載和手持多種類型的物聯(lián)網(wǎng)終端，其部署方式如下。

（1）固定類物聯(lián)網(wǎng)終端。固定類物聯(lián)網(wǎng)終端通常安裝在倉(cāng)庫(kù)門口或其他貨物通道，應(yīng)具有識(shí)別功能、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)和網(wǎng)絡(luò)傳輸功能，用于貨物出入庫(kù)跟蹤、鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)、協(xié)助設(shè)備定位等。固定類物聯(lián)網(wǎng)終端以傳感設(shè)備為主，包括紅外傳感、溫度傳感、濕度傳感設(shè)備等，為冷鏈運(yùn)輸和特殊種類的運(yùn)輸提供環(huán)境監(jiān)測(cè)。

（2）車載類物聯(lián)網(wǎng)終端。通常安裝在貨物列車中，應(yīng)具有北斗或5G定位功能、數(shù)據(jù)傳輸功能和語(yǔ)音或高清視頻通話等功能，并根據(jù)承載業(yè)務(wù)的安全等級(jí)需求進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)安全加密。在鐵路物流運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸貨物品種、形狀、狀態(tài)和運(yùn)輸環(huán)境各異，并且時(shí)刻處于移動(dòng)狀態(tài)，對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行有效的識(shí)別、追蹤、監(jiān)控是運(yùn)輸管理的難點(diǎn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以通過(guò)在列車上安裝終端設(shè)備，獲取貨物的狀態(tài)、位置、性能等參數(shù)，并傳輸?shù)街行钠脚_(tái)進(jìn)行處理，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)貨物的跟蹤以及對(duì)車輛的監(jiān)控，將貨物、司機(jī)、車輛駕駛情況等信息高效結(jié)合，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，為貨主提供多元化、智能化的服務(wù)。

（3）手持類物聯(lián)網(wǎng)終端。通常由使用者在貨場(chǎng)、車站、物流園區(qū)等地點(diǎn)手持使用，應(yīng)具有北斗和5G定位功能、數(shù)據(jù)傳輸功能、識(shí)別功能和語(yǔ)音或高清視頻通話等功能。手持類物聯(lián)網(wǎng)終端應(yīng)具備的功能與車載類物聯(lián)網(wǎng)終端類似，但工作場(chǎng)景集中于車站、貨場(chǎng)等集中作業(yè)場(chǎng)所。手持類終端是RFID技術(shù)的主要承載設(shè)備，可通過(guò)掃描貨物上的電子標(biāo)簽獲取其狀態(tài)、位置、性能等參數(shù)，以及計(jì)劃車次號(hào)、車輛容積、司機(jī)信息、運(yùn)輸線路、運(yùn)行時(shí)刻表等運(yùn)輸基礎(chǔ)信息，并傳送到中心平臺(tái)，中心可根據(jù)物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)情況，通過(guò)手持終端與一線工作人員進(jìn)行直接通話。

2.4.4 能力要求

根據(jù)5G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的系統(tǒng)能力，可以按照不同的物聯(lián)網(wǎng)終端類型，提出設(shè)備的能力要求。

（1）傳輸速率。基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)、識(shí)別功能的數(shù)據(jù)傳輸速率要求低，單次的數(shù)據(jù)傳輸量小于100 Byte；高清視頻通話傳輸速率要求高，1080P視頻傳輸碼率（均值）約為7.25 Mbps。

（2）傳輸頻率?；A(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)功能需要進(jìn)行的數(shù)據(jù)發(fā)送次數(shù)不大于10次/d，車載、手持終端傳輸頻率較高，其中信息識(shí)別終端和電子標(biāo)簽識(shí)別終端傳輸頻率應(yīng)大于100次/d。

（3）傳輸實(shí)時(shí)性?；A(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)功能對(duì)實(shí)時(shí)性要求較低，信息識(shí)別、數(shù)據(jù)傳輸、5G定位、視頻通話功能需要實(shí)時(shí)傳輸。

（4）設(shè)備密度。鐵路站場(chǎng)區(qū)域內(nèi)布設(shè)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備或節(jié)點(diǎn)數(shù)目約為1×103～ 1×104個(gè)/km2；鐵路正線布設(shè)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備或節(jié)點(diǎn)數(shù)目小于10個(gè)/km；車載物聯(lián)網(wǎng)終端涵蓋多種功能和類別，設(shè)備密度隨業(yè)務(wù)需求數(shù)量變化。

（5）網(wǎng)絡(luò)覆蓋。鐵路線路通常采用線狀覆蓋，所有設(shè)備均沿鐵路線分布在軌道附近；車站、站場(chǎng)等設(shè)備密集地區(qū)通常采用面狀覆蓋。對(duì)站場(chǎng)特殊區(qū)域（如車輛之間可能產(chǎn)生弱場(chǎng)區(qū)域），需要額外進(jìn)行信號(hào)補(bǔ)強(qiáng)。

（6）待機(jī)時(shí)間?？紤]鐵路維修作業(yè)計(jì)劃多為年度作業(yè)，具備年度檢修更換電池的可能。因此，供電能力超過(guò)1a的電池應(yīng)可滿足鐵路物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)類設(shè)備的基本待機(jī)時(shí)長(zhǎng)需要。對(duì)于有實(shí)時(shí)通信需求的物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線終端，可采用大容量電池或外電源的方式供電。

3 結(jié)束語(yǔ)

5G作為新一代信息技術(shù)演化生成的基礎(chǔ)設(shè)施，屬于新基建3個(gè)主要方面中最重要的信息基礎(chǔ)設(shè)施，是加速第四次工業(yè)革命、搶占全球科技制高點(diǎn)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐。鐵路具有網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、受眾人口多的特點(diǎn)，推進(jìn)基于5G的mMTC物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的鐵路行業(yè)應(yīng)用，尤其是在鐵路物流領(lǐng)域的應(yīng)用，可以對(duì)鐵路線路及沿線環(huán)境、移動(dòng)設(shè)施設(shè)備、自然災(zāi)害等復(fù)雜情況和大量裝備、貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)監(jiān)控，并通過(guò)實(shí)時(shí)反饋視頻音頻等信息，與大數(shù)據(jù)等技術(shù)相結(jié)合，大幅提升鐵路物流信息化、智能化水平，提升鐵路物流服務(wù)供給質(zhì)量，促進(jìn)鐵路向信息化、數(shù)字化、智能化高質(zhì)量發(fā)展。