張長令

培育新能源汽車市場，是培育新業(yè)態(tài)新模式和推動新型消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)的切實(shí)路徑，也是堅(jiān)持新發(fā)展理念和落實(shí)擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要舉措。壯大新能源汽車市場，對于帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展動力和達(dá)成“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。

今年以來，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，居民消費(fèi)觀念逐步轉(zhuǎn)變，新能源汽車使用條件與環(huán)境持續(xù)改善，我國新能源汽車市場潛力持續(xù)釋放，新能源汽車市場滲透率進(jìn)一步提高，銷量呈現(xiàn)出迅猛增長態(tài)勢。本文總結(jié)了我國新能源汽車市場的主要特征，分析了我國新能源汽車市場的動力機(jī)制。在此基礎(chǔ)上，本文展望了我國新能源汽車市場發(fā)展趨勢，提出了進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車市場發(fā)展壯大的對策建議。

1.滲透率不斷提升，市場進(jìn)入擴(kuò)張期

（1）總量快速提升

隨著產(chǎn)品接受度的提升和使用環(huán)境的逐步完善，我國新能源汽車市場出現(xiàn)了總銷量快速提升的勢頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)，2020年12月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，均創(chuàng)歷史新高，同比分別增長17.3%和22%，連續(xù)6個月實(shí)現(xiàn)增長。2020年全年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。2021年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。其中，2021年10月我國新能源汽車市場總體延續(xù)了良好表現(xiàn)，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到39.7萬輛和38.3萬輛，同比增長均為1.3倍。

（2）乘用車占據(jù)主導(dǎo)

近三年以來，新能源乘用車主導(dǎo)我國新能源汽車市場的趨勢愈加明顯。2020年，我國新能源乘用車銷量達(dá)到117萬輛，同比增長11%，占新能源汽車總銷量的比例高達(dá)85.6%。2021年1-10月，我國新能源乘用車批發(fā)238.1萬輛，同比增長205%，占新能源汽車總銷量的比例高達(dá)93.67%。其中，2021年10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到36.8萬輛，環(huán)比增長6 %，同比增長155%，占新能源汽車總銷量的比例高達(dá)96.08%。

（3）市場滲透率不斷攀升

新能源汽車銷量的快速增長必然帶動市場滲透率的不斷攀升。如圖1所示，我國新能源汽車市場滲透率2015年首次突破1%，達(dá)到1.3%。2018年和2019年，我國新能源汽車市場滲透率市場穩(wěn)定在4.5%～4.7%之間。到2020年，我國新能源汽車市場滲透率首次突破5%，達(dá)到5.4%。2021年以來，隨著新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，市場滲透率也取得歷史性突破。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2021年1-9月，我國新能源汽車市場滲透率已突破10%。到了2021年10月，我國新能源汽車市場滲透率達(dá)到16.4%，新能源乘用車市場滲透率更是高達(dá)18.2%。

2.高低兩端產(chǎn)品發(fā)力，市場結(jié)構(gòu)逐漸強(qiáng)化

總體來看，高低兩端車型持續(xù)發(fā)力，成為拉動我國新能源汽車市場的主要動力。如圖2所示，2020年我國A00級新能源轎車占比為26%，較2019年上升12個百分點(diǎn)；A轎車占比為24%，較2019年下降21個百分點(diǎn)；B級及C級轎車占比達(dá)23%，較2019年上升14個百分點(diǎn)。以宏光MINI EV、寶駿E100、長城歐拉R1等為代表的高性價比A00車型，價位在10萬元以內(nèi)， 打開了農(nóng)村和城市通勤代步市場。以特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6/ES8、理想ONE等為代表的多款B級及以上車型，具備更加鮮明的品牌形象和較高的智能化水平，消費(fèi)者接受度快速提升。

到了2021年，高低兩端車型占據(jù)新能源汽車市場主導(dǎo)的趨勢得以延續(xù)，并有逐漸強(qiáng)化的趨勢。從表1可知，根據(jù)純電動乘用車暢銷車型排行來看，2021年8月，純電動乘用車暢銷車型TOP10中，車型級別繼續(xù)呈現(xiàn)高低兩端車型分化的趨勢。A00級純電動乘用車占據(jù)5款，B級和C級純電動乘用車占據(jù)4款。2021年8月，比亞迪漢EV、小鵬P7銷量同比增長幅度均在150%以上。從2021年前8個月的整體情況看，TOP10車型同比增長高達(dá)500%以上。其中，以宏光MINIEV、榮威科萊威、長安奔奔E-Star、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻為代表的小型純電動乘用車型銷量快速增長。2021年1-8月，宏光MINIEV以25.09萬輛的銷量穩(wěn)居第一。歐拉黑貓同比增長160%以上，特斯拉Model 3同比增長150%以上。

3.中小城市滲透率提升加快，市場銷量向大城市集中

根據(jù)《中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告》的數(shù)據(jù)，純電動乘用車市場滲透率最高的不是北京、上海、廣州、深圳等一線城市，而是三線城市柳州和三亞。2021年9月，柳州和三亞純電動乘用車市場滲透率高達(dá)35.0%和41%，分別居全國第二位和第一位。2021年1-9月，柳州純電動乘用車市場滲透率為31.6%，居全國首位。在一線城市中，深圳純電動乘用車市場滲透率最高，達(dá)到26%，北京和上海均為22%左右。

從整個新能源乘用車的市場滲透率來看，2021年1-9月市場滲透率最高的三個城市為柳州、深圳、上海，其市場滲透率分別為3 2 . 4 0 %、3 2 . 3 7 %和31.28%。除了這三座城市，新能源乘用車滲透率較高的城市還有三亞（30.71%）、杭州（25.30%）、北京（21.45%）、廣州（20.14%）、天津（18.42%）等。

不同于新能源汽車市場滲透率，新能源汽車銷量更體現(xiàn)了市場向特定區(qū)域集中的特點(diǎn)。從表2可知，2021年1-9月，上海、深圳新能源乘用車銷量均超過10萬輛，分別達(dá)到16.96萬輛和10.07萬輛。北京、杭州、廣州新能源乘用車銷量均超過7萬輛。其中，北京新能源乘用車銷量高達(dá)9.3萬輛。成都、天津新能源乘用車銷量在5萬輛以上。2021年1-9月我國新能源乘用車總銷量181.8萬輛，而北京、上海、深圳、廣州新能源乘用車銷量占比高達(dá)24.08%，接近四分之一。

小型純電動乘用車在中小城市集中銷售是我國新能源汽車市場的另一特征。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2021年10月宏光MINI銷量47，742輛，駐馬店市、洛陽、商丘為其銷量TOP3城市。奇瑞小螞蟻銷量9，979輛，環(huán)比上漲27.3%，菏澤、濟(jì)寧、洛陽、鄭州、濮陽為其銷量TOP5城市。奔奔E-Star銷量7，023輛，環(huán)比下降18.4%，鄭州、重慶、洛陽為其銷量TOP3城市。

早在2001年，我國就啟動了國家層面的新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。2010年，我國又將新能源汽車產(chǎn)業(yè)確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正式納入國家戰(zhàn)略導(dǎo)向。此后，我國又相繼出臺了國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及車輛示范推廣、購置補(bǔ)貼、購置稅減免、扶持性電價、充電設(shè)施建設(shè)、政府及公共機(jī)構(gòu)采購、企業(yè)及產(chǎn)品管理規(guī)范等一系列支持政策，形成了全方位的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系。

需要強(qiáng)調(diào)的是，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及市場培育的過程中，國家層面主要承擔(dān)產(chǎn)業(yè)支持政策和體制機(jī)制頂層設(shè)計(jì)者的角色，而地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與市場培育的影響更為直接。地方政府不僅是新能源汽車推廣應(yīng)用的直接推動者，還是區(qū)域市場環(huán)境的直接構(gòu)建者。在我國新能源汽車市場培育過程中，地方政府與新能源汽車企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)、充電服務(wù)商共同發(fā)力，形成了獨(dú)特的市場啟動及構(gòu)建機(jī)制。

1.地方政府研究制定有利于新能源汽車應(yīng)用的適應(yīng)性政策

（1）上海：適應(yīng)性政策激活和壯大市場

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，上海通過有效的政策組合成功啟動了新能源汽車市場。在產(chǎn)業(yè)成長過程中，上海又適時調(diào)整和制訂了新能源汽車支持政策，其適應(yīng)性政策支撐了本地新能源汽車市場的發(fā)展壯大。

a）新能源汽車市場啟動期的適應(yīng)性政策

在新能源汽車市場啟動過程中，市場開放政策、免費(fèi)新能源汽車牌照和力度較大的資金補(bǔ)貼等政策效果較為突出。

不同于一些地區(qū)的市場保護(hù)政策，上海在新能源汽車推廣初期采取了較為開放的市場準(zhǔn)入政策。通過支持和鼓勵涵蓋高中低端等不同細(xì)分市場、純電動及插電式等不同技術(shù)類型和自主、合資、外資等不同品牌新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入，上海營造了一種開放性的新能源汽車市場。這不僅能夠培育潛在消費(fèi)者群體，還能夠更好地滿足潛在消費(fèi)者的需求，從而加快新能源汽車市場擴(kuò)張的速度。

與此同時，上海市還推出了免費(fèi)新能源汽車牌照和力度較大的補(bǔ)貼政策。免費(fèi)牌照不僅能夠給予消費(fèi)者購買和使用新能源汽車的機(jī)會，還能作為一種隱性購車補(bǔ)貼有效激發(fā)消費(fèi)者購買新能源汽車的積極性。與其他新能源汽車推廣應(yīng)用城市和地區(qū)相比，不論是車輛購置補(bǔ)貼，還是充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼，上海市2014-2015年的資金補(bǔ)貼力度都較大。這不僅降低了消費(fèi)者購買和使用新能源汽車的成本，還提高了其使用便利性。

通過市場開放、免費(fèi)新能源汽車牌照、資金補(bǔ)貼等政策措施，上海市不僅提高了社會公眾對新能源汽車產(chǎn)品的知曉程度和接受程度，還培育了規(guī)模龐大的潛在消費(fèi)者群體，從而有力推動了上海新能源汽車市場的快速發(fā)展。據(jù)上海市經(jīng)信委統(tǒng)計(jì)，2015年上半年上海新能源汽車銷量14547輛，是2014年同期銷量的近10倍，從市場規(guī)模和增長率來看都遠(yuǎn)高于我國其他地區(qū)。并且，私人消費(fèi)者市場活躍成為上海新能源汽車市場的顯著特征。2014年-2015年，上海私人用戶新能源汽車銷量所占比例一直保持在70%左右。

b）新能源汽車市場壯大期的適應(yīng)性政策

2015年以來，上海市通過充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)新、建立智能監(jiān)管平臺、應(yīng)對疫情沖擊的新能源汽車促消費(fèi)政策等手段，多措并舉促進(jìn)新能源汽車市場發(fā)展，取得了顯著成效。

上海在充電基礎(chǔ)設(shè)施支持政策方面的創(chuàng)新主要包括消費(fèi)者購買使用新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求相關(guān)聯(lián)、依據(jù)對充電站點(diǎn)和充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)的考核結(jié)果發(fā)放獎補(bǔ)資金等。上海積極將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車行業(yè)管理，率先建立了新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心，實(shí)現(xiàn)了車輛安全監(jiān)控、交通智能管理、動力電池全生命周期追溯等功能，為新能源汽車運(yùn)行和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了安全保障。為緩解疫情給新能源汽車消費(fèi)帶來的沖擊，上海在2020年出臺了涵蓋置換新能源汽車、充電等補(bǔ)貼政策，并對車輛上牌給予便利，直接助力當(dāng)年新能源汽車銷量逆勢增長90%以上。

綜上所述，上海在新能源汽車市場啟動及發(fā)展過程中出臺了一系列適應(yīng)性支持政策，有效推動了當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌龅陌l(fā)展。截至2020年底，上海新能源汽車保有量達(dá)42.4萬輛，居全國第一。其中，2020年，上海推廣新能源汽車12.1萬輛，同比增長92%。上海私人新能源汽車消費(fèi)持續(xù)活躍，成為推動新能源汽車市場的內(nèi)生動力。截至2020年底，上海私人領(lǐng)域新能源汽車保有量接近30萬輛，約占新能源汽車市場總量的70%。充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，上海累計(jì)建成充電樁約38萬個，車樁比達(dá)到1.1：1，遠(yuǎn)超全國平均水平。

（2）柳州：選準(zhǔn)產(chǎn)品與用準(zhǔn)政策共同作用

廣西柳州是我國中小城市培育新能源汽車市場的典范，其經(jīng)驗(yàn)在于選準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)品和出臺激勵性較強(qiáng)的推廣應(yīng)用支持政策。

具體來看，柳州新能源汽車市場培育始于2017年。早在2017年7月，柳州新能源汽車數(shù)量較少，月銷量也很低，僅為27輛。柳州市結(jié)合本地城市規(guī)模、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和出行特征，精準(zhǔn)聚焦產(chǎn)品定位，以市場為導(dǎo)向、以用戶為中心開發(fā)適合城市短途出行以及家庭第二輛車的產(chǎn)品，重點(diǎn)面向私人消費(fèi)市場進(jìn)行推廣，鼓勵個人及家庭用戶使用新能源汽車，完善使用環(huán)境，構(gòu)建區(qū)域生態(tài)。

使用環(huán)境方面，柳州市針對住宅小區(qū)、機(jī)關(guān)單位和企業(yè)、大型商場三類充電需求迫切的場景集中部署充電網(wǎng)絡(luò)，并充分釋放城市閑置空間資源和創(chuàng)造增量車位，作為新能源汽車專用停車位。激勵措施方面，柳州市2018年起出臺政策，允許新能源汽車在公交專用道行駛， 以里程獎勵促進(jìn)電動化出行，并給予新能源汽車停車優(yōu)惠。在一攬子政策的支持下，柳州形成了良好的新能源汽車使用環(huán)境，在新能源汽車推廣應(yīng)用、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升城市電動化出行率、提高居民通行效率等方面，取得了良好成效。

充電設(shè)施方面，截至2021年9月底柳州市累計(jì)建成各類充電設(shè)施2.8萬個、充電站點(diǎn)1330個，充分滿足柳州市新能源汽車充電需求。專用停車位方面，柳州市累計(jì)設(shè)置新能源專用泊位約1.3萬個，新能源汽車與可?？坎次坏谋壤s為3：1。

在以上適應(yīng)性政策的激勵下，柳州新能源汽車市場快速啟動和發(fā)展。2018年-2020年，柳州市乘用車電動化率分別為19.9%、24.7%和28.8%。到2021年，柳州車輛電動化率突破30%，新能源汽車保有量突破10萬輛。

2.整車企業(yè)積極響應(yīng)市場，產(chǎn)品競爭力不斷增強(qiáng)

為響應(yīng)不斷擴(kuò)張的市場，新能源汽車企業(yè)積極推出新產(chǎn)品，產(chǎn)品性能及競爭力持續(xù)提升。

一方面，比亞迪、吉利、長城、上汽等主流汽車企業(yè)不斷推出量產(chǎn)新品牌和新車型。2021年8月，比亞迪全新車系海洋正式發(fā)布，首款車型“海豚”，也正式在線上開啟預(yù)售。海豚共推出四款車型，預(yù)售價格區(qū)間為9.68萬元-12.48萬元。吉利極氪001于2021年10月開始交付，2022年還將推出兩款純電動汽車車型。長城高端豪華新能源品牌沙龍將于2022年上市首款車型，歐拉品牌也將在2022年上市4款純電車型，主要包括芭蕾貓、朋克貓、閃電貓、櫻桃貓等。

另一方面，造車新勢力也加快了響應(yīng)市場的節(jié)奏。蔚來將在2022年推出三款新車型，產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步豐富。蔚來新車型基于NT2.0平臺，其中ET7已經(jīng)在2021年9月正式下線，補(bǔ)貼后的售價為44.8-52.6萬元，首批新車最快將在2022年第一季度開始交付。2021年11月，哪吒汽車旗下全新車型哪吒V Pro正式上市，新車共推出兩款車型，補(bǔ)貼后售價為7.69-8.09萬元。理想也將于2022年推出基于全新一代增程式電動平臺的SUV理想X01，小鵬也將推出新SUV車型。

不難看出，不管是主流汽車企業(yè)的新品牌和新產(chǎn)品，還是造車新勢力推出的新車型，都適應(yīng)了當(dāng)前我國新能源汽車市場向緊湊型產(chǎn)品和豪華型產(chǎn)品兩端發(fā)力的特點(diǎn)。

3.動力電池裝機(jī)量快速攀升，主流動力電池企業(yè)積極擴(kuò)產(chǎn)

在快速擴(kuò)張的新能源汽車市場的帶動下，動力電池需求不斷攀升，動力電池裝機(jī)量也快速增長。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2019年我國動力電池裝機(jī)量為62.2GWh，同比增長9.2%。2020年我國動力電池裝機(jī)量累計(jì)63.6GWh，同比上升2.3%。2021年10月，我國動力電池裝機(jī)量15.4GWh，同比上升162.8%。2021年1-10月，我國動力電池累計(jì)裝機(jī)量107.5GWh，同比累計(jì)上升168.1%。

為應(yīng)對動力電池裝機(jī)量快速攀升的勢頭，增資擴(kuò)產(chǎn)成為主流動力電池企業(yè)的重要手段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年以來包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科等動力電池企業(yè)規(guī)劃的新增產(chǎn)能已超過1000GWh，合計(jì)投資金額約1650億元。其中，寧德時代已陸續(xù)發(fā)布6份鋰電項(xiàng)目投建公告，項(xiàng)目涉及動力及儲能電池、電池材料及回收業(yè)務(wù)，落地選址包括宜賓、肇慶、宜春、宜昌、貴州、廈門等地區(qū)，這些項(xiàng)目計(jì)劃總投資額近845億元。

4.充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，充電服務(wù)仍面臨挑戰(zhàn)

我國充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)增長，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善。根據(jù)公安部和中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，2019年和2020年，我國新能源汽車保有量分別為381萬輛和492萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量分別為121.9萬個和168.1萬個。2020年全年，我國新增充電設(shè)施46.2萬個，保有量達(dá)到168.1萬個，車樁比由2019年的3.1：1小幅下降至2.94：1。

截至2021年9月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)222.3萬臺，同比增長56.8%，已建成全球最大規(guī)模的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其中，2021年1-9月我國新增公共充電樁2 3 . 7萬個，增量同比上漲164.5%。從充電樁類型來看，我國公共充電樁數(shù)量2021年9月達(dá)到104.4萬個，同比增長72.3%。在政策支持和多方共同努力下，我國私人充電樁建設(shè)也取得較大進(jìn)展。截至2021年9月底，我國隨車配建私人充電樁已達(dá)102.4萬個，增量同比上升178.5%。

與此同時，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年9月，我國新能源汽車保有量達(dá)678萬輛，三季度新注冊登記的新能源汽車為76.7萬輛，同比增長154.71%。隨著新能源汽車保有量的提升，車樁比也由2020年的2.94：1提高至2021年9月底的3.05：1。

近年來，我國汽車保有量不斷增加，并已成為全球汽車保有量最大的國家。根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至2020年底，我國汽車保有量達(dá)到2.81億輛。然而，與主要發(fā)達(dá)國家水平相比，我國汽車千人保有量還處于較低水平。根據(jù)世界銀行的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年美國、日本、德國、英國的千人汽車保有量分別為837輛、591輛、589輛和579輛。而我國2020年千人汽車保有量僅為180多輛，汽車市場尚處于成長階段，仍有很大上升空間。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），到2025年我國新能源汽車占新車銷量比例達(dá)到20%左右。結(jié)合當(dāng)前新能源汽車銷量加快增長的形勢，到2025年，這一目標(biāo)有望提前實(shí)現(xiàn)。屆時，我國新能源汽車年銷量將達(dá)到700～850萬輛。

為促進(jìn)新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用和保障新能源汽車市場健康發(fā)展，我國需要做好以下幾個方面的工作：

第一，進(jìn)一步提升充電便利性。雖然我國充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本健全，充電便利性顯著提升，但由于新能源汽車保有量迅猛增長，以及部分社區(qū)建樁難、城市攻關(guān)充電設(shè)施分布布局、節(jié)假日充電需求潮汐波動、區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施不均衡等問題，我國還需進(jìn)一步提升充電服務(wù)能力。因此，我國一方面要科學(xué)布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；另一方面，我國還需加快提升充電網(wǎng)絡(luò)的智能化水平，加快形成智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式和構(gòu)建適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路與城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，注重智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。

第二，提升新能源汽車低溫性能。根據(jù)中汽中心的試驗(yàn)結(jié)果，高溫環(huán)境對于電動汽車?yán)m(xù)航能力的影響較小，但低溫環(huán)境對電動汽車?yán)m(xù)航能力的影響較大，平均續(xù)航下降率（相對常溫）為42.8%。在低溫環(huán)境下，電動汽車的充電時間比常溫環(huán)境下明顯增加，相當(dāng)于常溫充電時間的1.43倍。為此，我國亟需從電池和整車兩個層面入手，組織新能源汽車整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、科研院所等開展技術(shù)攻關(guān)，通過新正負(fù)極材料及低溫電解液開發(fā)、全氣候動力電池研發(fā)、優(yōu)化電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)效能、做好整車能量綜合利用等措施提升新能源汽車低溫性能。例如，通過熱泵系統(tǒng)配合電池包直冷技術(shù)，比亞迪改善了動力電池包整體性能，使新能源汽車冬季續(xù)航里程提升20%。

第三，加快下一代動力電池產(chǎn)品開發(fā)。為進(jìn)一步提升動力電池質(zhì)量及穩(wěn)定性、安全性，保障新能源汽車產(chǎn)品續(xù)駛里程，提高消費(fèi)者接受度和新能源汽車產(chǎn)品競爭力，我國不僅要開發(fā)高性能動力電池，還要加快開發(fā)下一代動力電池和新體系動力電池。開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。面向“十四五”，我國不僅要做好300Wh/kg高鎳體系鋰電池關(guān)鍵材料和技術(shù)開發(fā)，還要做好400Wh/kg下一代高能量密度電池、全固態(tài)金屬鋰電池等動力電池關(guān)鍵材料和技術(shù)的開發(fā)，加快相關(guān)動力電池產(chǎn)品開發(fā)、驗(yàn)證和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

第四，培育新能源汽車高端品牌。全球汽車產(chǎn)業(yè)一百多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，汽車產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移與新品牌誕生密切相關(guān)。當(dāng)前，我國已成為新能源汽車第一大市場，具備了迎接汽車產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移的條件。不同于傳統(tǒng)燃油汽車，經(jīng)過二十多年的努力，我國已建立了新能源汽車技術(shù)體系，培育了一批具有國際先進(jìn)水平的新能源汽車整車及動力電池等關(guān)鍵零部件企業(yè)，供應(yīng)鏈體系不斷完善，產(chǎn)品綜合競爭力持續(xù)增強(qiáng)，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度、滿意度快速提升。這為我國培育新能源汽車高端品牌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我國主流汽車企業(yè)及造車新勢力需從戰(zhàn)略高度開展研究，制定高端品牌新能源汽車計(jì)劃，加快高端品牌培育進(jìn)程。

我國新能源汽車市場的啟動與發(fā)展首先得益于國家層面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向，及2009年起出臺的一系列支持新能源汽車示范推廣的政策措施。作為新能源汽車市場環(huán)境的直接構(gòu)建者，地方政府的作用舉足輕重。上海、柳州等地成功培育新能源汽車市場的經(jīng)驗(yàn)表明，結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、消費(fèi)者群體特征、出行需求特點(diǎn)、新能源汽車市場培育進(jìn)展等具體狀況研究制定靈活機(jī)動的適應(yīng)性政策最為關(guān)鍵。

經(jīng)過不斷探索，我國基本形成了地方政府構(gòu)建市場環(huán)境，關(guān)鍵零部件及整車企業(yè)及時、準(zhǔn)確響應(yīng)市場需求，充電服務(wù)商等主體提供產(chǎn)品使用保障的新能源汽車市場作用機(jī)制。同時，隨著新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)品體系、支持政策及配套體系的逐步完善，我國新能源汽車市場出現(xiàn)了加速發(fā)展的勢頭，形成了高低兩端產(chǎn)品發(fā)力的特有格局。然而，我國新能源汽車市場作用機(jī)制還需進(jìn)一步健全。除了以上幾項(xiàng)措施建議之外，新能源汽車使用的安全性需要進(jìn)一步保障，動力電池回收利用體系需要進(jìn)一步完善，新能源汽車二手車市場亟需破冰。

需要重視的是，我國中小城市和廣大農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場潛力巨大，是未來新能源汽車市場發(fā)展的重心所在。為有效挖掘這些地區(qū)的市場潛力，中小城市政府相關(guān)部門有必要借鑒上海、柳州等地新能源汽車市場培育的經(jīng)驗(yàn)，研究制定能夠有效促進(jìn)本地新能源汽車市場的適應(yīng)性政策。同時，我國還需用好新能源汽車下鄉(xiāng)等相關(guān)政策，健全農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施和售后服務(wù)體系，激發(fā)農(nóng)村新能源汽車消費(fèi)活力。