張興軍

對于小米而言，一切都在正軌之上。

最近的一個雙十一購物節(jié)上，小米一舉拿下多項桂冠。各大主流電商平臺公布的數(shù)據(jù)顯示，在11天的時間內，小米手機品類獲得全平臺銷量第一，高端旗艦手機的銷量達到2020年同期的3.6倍。與此同時，其線下銷售也呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。在AIoT品類上，小米獲得了包括電視在內的全平臺208項第一。

“小米已經(jīng)將新零售模型跑通”，小米集團合伙人、中國區(qū)總裁盧偉冰對這個成績頗為滿意，認為這充分證明了小米模式的獨特價值。

2021年《財富》世界500強榜單上，小米連續(xù)三次上榜，位列全球第338名。并以其穩(wěn)健的成長，順勢拿下“全球互聯(lián)網(wǎng)和零售行業(yè)進步最快的500強企業(yè)”的桂冠。

小米是一家怎樣的公司？很難用一句話就說明小米的模式所在。

從誕生伊始，小米就倍顯獨特，這也導致解讀其模式的困難程度。和互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，小米獨具傳統(tǒng)制造的基因。而和傳統(tǒng)的手機廠商相比它又更具互聯(lián)網(wǎng)基因。

有分析人士認為，智能手機制造領域最有互聯(lián)網(wǎng)特征的玩家非小米莫屬。這家從MIUI低調起家，在十年時間里成為一家在智能手機及生態(tài)鏈、AIoT、新零售和國際化等方面都引領行業(yè)的佼佼者。

“我不厭其煩地講解小米模式是在促進整個工業(yè)界的革命，其實完全可以不說的，相信我這個話今天說出來肯定很多人會罵。我覺得十年后，你會發(fā)現(xiàn)小米真的改變了中國，至少是在工業(yè)界?！毙∶壮闪⒃缙冢总妼τ谒矝]法讓更多的人理解小米的做法，頗有些無奈。

但慶幸的是，小米最初確立的方向，讓它能夠無須轉舵便可擁抱一切風口。懷著對中國制造現(xiàn)狀的失落感和危機感出發(fā)，小米在十一年時間里進入了一個又一個的跨界領域，最終也成就了一個生態(tài)自洽、連接一切，又與BAT式互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)截然不同的準商業(yè)帝國。

小米幾乎以每年孵化一個生態(tài)的速度在不斷繁衍，且速度驚人：以小米手機、電視和路由器為核心的智能生態(tài)，小米商城和小米之家所構建的新零售生態(tài)，以及投資近百億美元所布局的百家生態(tài)鏈企業(yè)共同體。

事實上，任何單一的產(chǎn)品架構都難以撐起千億美元以上的估值，即使是被譽為移動互聯(lián)網(wǎng)入口的手機制造。小米的真正價值，應歸功于移動互聯(lián)時代的無死角布局和生態(tài)自洽能力，最終實現(xiàn)了各個子生態(tài)之間優(yōu)勢疊加，互為背書。

并且和其他手機廠商相比，小米也是開啟國際化進程最快的公司之一。截至2021年三季度，小米已在全球59個國家和地區(qū)市占率排名前五，在11個國家和地區(qū)的智能手機市場排名第一。據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，小米在西歐地區(qū)運營商渠道的市場份額從去年同期的4.6%上升至今年第三季度的13.0%。這也直接帶動了境外互聯(lián)網(wǎng)服務的增長，在第三季度境外互聯(lián)網(wǎng)服務收入同比翻倍增長，達人民幣15億元。境外市場渠道力的顯著增強，讓小米的市場潛力有了更大的想象空間。

衡量一家公司是否具有巨頭級實力的標準之一，是營收千億元的門檻。以此計算，跨界者小米用了七年時間就達成了這樣的成就。能夠相互參照的是，在營收過千億的國際科技巨頭中，蘋果用了20年，F(xiàn)acebook用了12年，Google用了9年，國內科技公司中，華為用了21年，而阿里巴巴和騰訊都用了整整17年。盡管是一家“新”公司，但將小米置于巨頭們的行列中，也絲毫不顯遜色。

對于一家仍在不斷創(chuàng)造可能性的動態(tài)企業(yè)而言，無論何時復盤都難以得出一個百分百正確的結論。但小米所走過的探索之路，在中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和制造業(yè)轉型的大背景下也具備了樣板的意義。

小米的崛起，部分應歸功于移動互聯(lián)網(wǎng)與智能制造變革的時代。把時間推移到十幾年以前，或多或少能夠找到小米后來居上的底層邏輯。

因為iPhone的誕生，蘋果迅速成為手機行業(yè)領頭羊，而曾經(jīng)的手機行業(yè)霸主諾基亞則因戰(zhàn)略過于保守和轉型過于緩慢而致其迅速步入黃昏。在中（興）華（為）酷（派）聯(lián)（想）還未覺醒之時，小米憑借“互聯(lián)網(wǎng)思維”迅速占領了賽道。在這樣的背景之下，小米憑借“專注、極致、口碑、快”這互聯(lián)網(wǎng)思維的七字真經(jīng)，實現(xiàn)了從趕超到引領。

探討近十年中國的商業(yè)史，小米和雷軍的名字注定是無法忽略的存在。在吳曉波的《激蕩十年，水大魚大》一書中，雷軍的名字出現(xiàn)了41次，而小米出現(xiàn)的頻率則達到49次。吳曉波認為，中國制造業(yè)轉型升級的客觀需求與“互聯(lián)網(wǎng)+”的新潮流催生了一批頗有作為的企業(yè)與企業(yè)家，他們在商業(yè)模式和技術創(chuàng)新上都開創(chuàng)出了迥異于前代企業(yè)家的新“玩法”。而在2016年的另一個重要場合——天津夏季達沃斯論壇上，吳曉波接受專訪時更是直言，小米是此前六年表現(xiàn)最為亮眼的中國公司。

時至今日，雖然很多媒體與行業(yè)人士仍習慣于將小米看做是一家“手機公司”，但從小米的核心競爭力層面加以分析，會發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)蛻變?yōu)橐揽縿?chuàng)新、技術、人才以及只有在今天才可能出現(xiàn)的迅猛的迭代速度屹立于科技之林的。

傳統(tǒng)行業(yè)面臨新興互聯(lián)網(wǎng)沖擊的早期之時，他們對像小米這樣的潛在競爭對手大都是不屑一顧的。某種程度上，這種不屑又往往埋下了被顛覆與被革命的伏筆。但不是每個曾經(jīng)批判過小米或雷軍的人，都有勇氣真實面對這個后起之秀對整個行業(yè)以及他們自己所帶來的沖擊。

如果以十年為節(jié)點劃一條分割線，那么小米的前十年可以說是一條“一往無前”的積累時期。小米經(jīng)過十年有余的長途奔襲，取得了其他同類企業(yè)二十年都未能完成的奇跡。從最初的軟硬結合，到智能設備制造、投資、新零售，以及生態(tài)鏈的齊頭并進，而且每一個細分領域都不存在明顯的短板。這也是其他競爭對手鮮有具備的整體優(yōu)勢。

而新一個十年，小米再度回到一個關鍵的路口。在外界看來，小米已經(jīng)實現(xiàn)了從0到1的原始積累，但如何讓小米保持甚至超越目前的地位，包括雷軍在內的一眾高管始終處于忐忑與焦灼的危機心態(tài)。當智能手機已漸呈紅海之勢，小米兌現(xiàn)未來的空間也只有不斷破局。

擺在小米面前的，無疑是智能汽車這一眾望所歸的賽道。

對于造車，至少在2021年之前雷軍都沒有透露出確定要做的決心。一方面是因為，這個行業(yè)實在太重了，即使是頭部汽車制造商，在轉型新能源及智能汽車時都有些力不從心，又遑論那些絕對的跨界者們。作為重資產(chǎn)項目，沒有幾百上千億元的持續(xù)投入，想要在新能源智能汽車制造領域獲得一席之地，幾乎就是妄想。

早期的不做不代表對這個行業(yè)不認同。恰恰相反，早在2013年雷軍就已經(jīng)對電動車產(chǎn)業(yè)有了巨大的興趣。那一年，雷軍還曾兩次到硅谷拜會特斯拉CEO埃隆·馬斯克，并且下單了兩臺特斯拉ModelS，一臺用來開，一臺用來拆。

2015年和2016年，雷軍個人又先后投資了蔚來汽車和小鵬汽車。與此同時，小米和順為在新能源智能車產(chǎn)業(yè)鏈上投資布局也已開始。不完全統(tǒng)計，過去的七、八年時間里，小米投資的智能電動車供應鏈領域的公司接近10家。

對于這一行業(yè)的認知，小米絕對不是一個小白。縱使如此，到雷軍下定決心以余生之力“梭哈”這個行業(yè)，還需要更多次的研判。事實上，包括媒體、投資人，甚至造車新勢力們，都認為小米造車是遲早的事兒，只有小米對此諱莫如深。

小米公司透露的信息顯示，在正式做出造車決定之前，包括雷軍在內的小米高管們共進行了75天調研、85場行業(yè)間的溝通拜訪，以及4次管理層討論和2次董事會。終于，在2021年3月30日，小米造車的靴子終于落地。小米在公告中宣布了智能電動汽車業(yè)務立項的同時，也確定了首期投資100億元人民幣，未來10年投資100億美元。由雷軍親自領銜，王翔、盧偉冰、劉德、洪鋒、李肖爽等均為核心成員。

“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)！”從雷軍的表態(tài)中，不難看出雷軍和小米對小米汽車所寄予的厚望和決心。某種程度上也可以說，小米造車不是玩票和跟風，而是真正把它作為引領小米未來十年乃至更久的發(fā)展的未雨綢繆之舉，而不是一次可有可無的選擇。

緊接著，就是為造車而進行的馬不停蹄般布局。拜訪同行，吸納人才，調研供應鏈，和當年造手機時如出一轍，雷軍又開始了一次從0到1的創(chuàng)業(yè)維艱之路。

雷軍親自帶隊和投諸幾乎全部精力到造車領域，一度引起部分分析人士對小米現(xiàn)狀的擔憂。而更多的，則是對小米開辟新的賽道投出了信任票。一個比較普遍的證據(jù)，是小米在手機及AIoT領域和互聯(lián)網(wǎng)服務層面所構建的護城河已足夠深，這也意味著只要小米自己不出現(xiàn)戰(zhàn)略失誤，在未來數(shù)年的時間里幾乎沒有被超越或顛覆的可能。

根據(jù)《中國經(jīng)濟評論》研究院分析，小米造車雖然起步相對較晚，但仍然有著后發(fā)趕超的諸多條件和優(yōu)勢。

首先，從歷史經(jīng)驗來看，小米過去的十一年所走的路都具有跨界的性質，卻給了行業(yè)無數(shù)個驚喜。手機行業(yè)的國內第一和全球前三，以及MIUI逾5億的活躍用戶，都給小米積累了品牌基礎和用戶基礎。

其次，造車對于小米來說并不算是絕對的“跨界”。因為智能制造領域的底層邏輯是一致的，都是軟硬結合、智慧互聯(lián)的全新產(chǎn)業(yè)，在資本、技術、人才和渠道方面有著出奇的一致性。小米做手機的所有優(yōu)勢，都能夠成為其造車的重要砝碼。

第三，小米對于造車的深度思考與底層邏輯。在造車這條路上，包括蔚來這樣的新勢力在內的先行者，都曾走過不少的彎路。小米既不求快，而是要打造出一條全生態(tài)之路。自主研發(fā)、自建整車工廠、盡最大可能減少阻抑小米生態(tài)破局的一切變量。

值得關注的一點，是小米汽車項目并未單獨融資。這也是小米造車路徑中與蔚來、小鵬和理想都截然不同的一個。

在經(jīng)歷過小米上市破發(fā)、股價長期處于低位和市值攀升至1100億美元之后，雷軍對于融資有了更為深刻的認識。正如他在2021年年度演講上所強調的，“投資自己是最好的投資”。而小米汽車的不對外融資和數(shù)十億元的回購，都能反饋出小米對自身的強大信心。

直到今天，雷軍對2014年首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會上的場景記憶猶新。當時，小米手機的行業(yè)地位已經(jīng)躋身全球第三、中國第一，而實現(xiàn)這一成績僅用了三年時間。意氣風發(fā)的雷軍在談到小米的目標時脫口而出：小米要用五到十年，做到全球第一。

峰會的主持人立刻把問題拋給高級副總裁布魯斯·塞維爾，詢問這位當時智能手機全球第一公司掌舵人的看法。

“It’s easy to say， it’s much more difficult to do.”（說易行難）

頓時，臺下數(shù)百位觀眾笑成一片。面對這種當面“拆臺”，雷軍無比尷尬。因為不管是臺上包括布魯斯·塞維爾在內多半嘉賓，還是臺下的多數(shù)觀眾，都能看出他們對小米目標的懷疑，即使沒有惡意。

一般而言，人們對愿景式的東西總是習慣于持否定的態(tài)度，而不會更多關注你為了實現(xiàn)一個目標去怎么做?？缃缯呃总娀蛟S更能深刻理解到這一點。

在2021年8月，雷軍在年度演講中回顧小米一路走來所經(jīng)歷的艱難選擇時，依然感慨萬千。飽受質疑的小米，已經(jīng)連續(xù)三年上榜世界五百強，最新的排名已經(jīng)提升到第338位。另一個重要的指標，是小米終于階段性地超越了蘋果，成為了世界第二。

對于小米目前的增長勢頭和超過16%的全球市場占有率，雷軍的激動之情溢于言表。但與此同時，雷軍更保持著較為清醒的認識，即智能手機制造的叢林之中，階段性的勝利還難言終局。

“不要低估世界級巨頭的實力。我們還是一個年輕的公司，我們需要非常冷靜地看到差距，繼續(xù)夯實基礎，穩(wěn)打穩(wěn)扎，當前小米的任務是真正站穩(wěn)全球第二?！崩总娺@樣說道。

作為移動互聯(lián)網(wǎng)入口的戰(zhàn)略高地，智能手機是小米的必爭之地。只有繼續(xù)保持和取得突破，其互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的增長和AIoT戰(zhàn)略的推進才能夠行穩(wěn)致遠。但對于以跨界著稱的小米來說，只圍繞手機業(yè)務蒙眼狂奔也不是其構建生態(tài)的唯一出路。如今，另一條足以決定小米未來價值維度的新賽道，正從設想照進現(xiàn)實。

“造車進展超過了預期，小米汽車預計于2024年上半年正式量產(chǎn)?！崩总娫谛∶淄顿Y者日上給出了小米汽車量產(chǎn)的明確時間表。這個目標對于小米人而言要比手機成為世界第一更加令人亢奮。

2024年，對于小米是一個特殊的年份。站在未來的角度，小米的一切宏遠的愿景都將在這一年予以兌現(xiàn)。小米的成功與否，在這三年里都將被無限放大與審視。

留給小米兌現(xiàn)承諾的時間，滿打滿算剩下也還不到三年。這是一場不能缺席的賽事。對于那些已經(jīng)入局和可能加入進來的強大對手們，后發(fā)的小米只有跑出對手們無法媲美的速度和力度，才能拿到最后的船票。

正如2011年小米做手機時人們不愿相信小米用三年時間就能拿下中國第一一樣，質疑小米無法在2024年躋身智能汽車第一梯隊的聲音也不會少。但這已經(jīng)不是小米當下需要關心的，它的當務之急，是在新的目標背后的環(huán)環(huán)相扣、行穩(wěn)致遠的長遠布局。

北京大學國家發(fā)展研究院BiMBA商學院院長陳春花在過去十年中的一個重要研究課題，便是“企業(yè)在變化的環(huán)境當中，應該以一種什么樣的方式進行發(fā)展？通過大量的跟蹤與研究，陳春花得出的結論是，那些能夠與社會、人類、商業(yè)生活等的進步實現(xiàn)價值共生的優(yōu)勝者，才是引領未來的“長期主義者”。

在長期主義者眼中，每一次布局都是深思熟慮的考量，都是對其既有生態(tài)邊界的擴充和拓展。從陳春花對“長期主義者”的定義來看，小米正是其中的典型代表。從“讓每個人都能享受科技的樂趣”出發(fā)的小米，已經(jīng)用十一年證明了，它的每一次布局和卡位，都是成就其今天生態(tài)格局的必要儲備。

事實上，從確定造車伊始小米就在通盤考量，并將其作為全智能生態(tài)不可缺少的一部分。在戰(zhàn)略執(zhí)行上，小米秉承的也是自主拿地、自建工廠自主研發(fā)與制造的路徑。造車產(chǎn)業(yè)所涉及的所有關鍵環(huán)節(jié)，小米都在進行著深入的布局。

有媒體統(tǒng)計，截至2021年9月底小米投資布局有關智能汽車領域的企業(yè)就達到62家，涵蓋了智能駕駛、智能電動、智能座艙等多個產(chǎn)業(yè)鏈層面的布局，其中新增投資的企業(yè)就占到近三分之一。

11月27日，小米科技與北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會正式簽訂《合作協(xié)議》，宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。這一項目也將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，并分兩期建設累計年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠。而作為國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的亦莊，欲將小米汽車打造成具有全球影響力的新能源汽車民族品牌的決心，也頻繁見諸報端。

小米的入局，對于本土新能源汽車行業(yè)的影響無疑是積極的，就在小米公告造車決定的翌日，小鵬汽車創(chuàng)始人在微博上寫下了一段話，他說：“人生很短，應多鼓起勇氣，追求自己的精彩。我們要為勇敢者鼓掌，無論結果如何，當越來越多人這樣之時，世界才會更燦爛！”

在造車行業(yè)，包括雷軍、李斌和何小鵬們都有一個共識，那就是這個行業(yè)最后的贏家不會超過十個。這意味著，每個入局者都有失敗的可能。這個意義上，每一個愿意賭上名聲與身家的闖入者，都是值得敬佩的。

對于小米和雷軍，通往2024年的并不遙遠的道路上，其一切的目標和愿景，都將在諸多定量與變量中進行重構。這也是每個新興行業(yè)中最激動人心的一部分。