陳仰熹

摘要：中國鐵路制造業(yè)隨著我國的“走出去”戰(zhàn)略部署的實(shí)施，承接的海外項(xiàng)目越來越多，但因?yàn)榈貐^(qū)領(lǐng)域不同，其鐵路信號不一，在設(shè)備、使用習(xí)慣、運(yùn)營維護(hù)、信號機(jī)制與規(guī)范等方面有著許多的差異性，讓我國的鐵路制造業(yè)在“走出去”后就面臨了諸多挑戰(zhàn)。本文將綜合考慮一些國家的鐵路信號的實(shí)際情況與分析海外市場特征，對我國鐵路制造業(yè)中的信號設(shè)備制造企業(yè)與海外鐵路承包企業(yè)提出相應(yīng)的策略和建議。

關(guān)鍵詞：海外;鐵路信號;走出去

鐵路軌道的劃分方式非常的多，如以地域分為城市和大鐵路，以速度分普速和高速。其中在全球覆蓋最多的就是大鐵路和地鐵，兩者在通信信號的區(qū)別就是：前者要求通信信號技術(shù)的專業(yè)制造商，要求鐵路之間的信號互通，后者則是單獨(dú)存在，不需要信號互通的需求。

因此，各國在通信信號技術(shù)上的差異，讓我國的信號設(shè)備難以“走出去”，加大了我國鐵路制造業(yè)的困難程度。因?yàn)楹Ｍ忤F路市場的鐵路覆蓋率較低，需求量大，所以市場發(fā)展空間非常的龐大。在本文主要分析海外鐵路市場中的信號設(shè)備特征，我國開闊海外市場面臨的困難，并針對這些問題從三方面提出相應(yīng)的策略和建議。

1 海外鐵路的信號市場特征和部分國家地域的技術(shù)特點(diǎn)

1.1 海外鐵路信號市場的特征

我國在開闊海外鐵路市場過程中，遇到的首要問題就是信號設(shè)備與市場問題，相比較下，海外鐵路的信號市場有以下特點(diǎn)：

（1）通信和信號獨(dú)立招標(biāo)

海外鐵路信號市場遵循著“專業(yè)性”指標(biāo)，將通信和信號兩者區(qū)分，而我國則是統(tǒng)一總包，再進(jìn)行分擔(dān)工作。

（2）信號機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)、管理方法等差異，要求較高

（3）對我國列控標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可度低

海外業(yè)主一般都認(rèn)可歐洲列控系統(tǒng)，并要求鐵路信號擁有ETCS業(yè)績證明。

（4）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同

（5）維護(hù)功能需求高

1.2 海外部分國家信號市場的技術(shù)特點(diǎn)

當(dāng)前我國的鐵路信號市場“走出去”的范疇集中在亞洲和歐美少數(shù)地區(qū)。

（1）伊朗

伊朗對于鐵路的需求則是修建和升級信號設(shè)備，在各方面都有較大的需求。我國設(shè)備基本滿足伊朗的需求。如軌旁設(shè)備（伊朗使用的是三顯示信號機(jī)，放置位置在列車前進(jìn)右邊，道岔的改變一般運(yùn)用壁板和機(jī)械杠桿的手動操作）、調(diào)度集中與連鎖設(shè)備。

（2）泰國

泰國在鐵路改造的需求較大，目前泰國的鐵路網(wǎng)絡(luò)由SRT負(fù)責(zé)。泰國在軌旁設(shè)備方面，信號機(jī)的放置位置在列車行進(jìn)的左側(cè)，還有主輔信號機(jī)、指示器/牌，多種方式控制鐵路側(cè)防護(hù)與道岔。

（3）烏茲別克斯坦

我國對于烏茲別克斯坦在鐵路信號方面的設(shè)備基本滿足，當(dāng)前烏茲別克斯坦運(yùn)用的軌旁設(shè)備、調(diào)度集中與聯(lián)鎖設(shè)備的技術(shù)條件與我國基本一致。

2 我國鐵路信號“走出去”面臨的問題

2.1 信號機(jī)制差異化較大

我國研發(fā)的信號設(shè)備與其他國家使用的信號制式有很大的區(qū)別，特別信號聯(lián)鎖制式方面，即使在東南亞地區(qū)，各國之間雖然都是同樣使用英式聯(lián)鎖設(shè)備，但他們之間的差異也很大，所以我國廠家技術(shù)人員在研發(fā)過程需要的成本和時(shí)間較多，需要針對不同國家制定不同的方案。

2.2 我國標(biāo)準(zhǔn)體系與歐洲標(biāo)準(zhǔn)不一致

我國在鐵路運(yùn)行管理和控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系和歐洲的ERTMS/ETCS不一樣，我國標(biāo)準(zhǔn)雖然是從歐洲標(biāo)準(zhǔn)演化而來，但是基本上是結(jié)合我國實(shí)際情況進(jìn)行改造，所以在架構(gòu)、原理、接口協(xié)議等方面都不一致。目前，大多數(shù)國家更傾向于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并且要求擁有ETCS的業(yè)績證明。

2.3 各國的準(zhǔn)入門檻不一致

因?yàn)橹袊鴺?biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)不一樣，且各國又有當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)，如ETCS、TSI、GOST等等，在安全設(shè)備上還要求了SIL等級認(rèn)證。我國部分企業(yè)都不滿足這些準(zhǔn)入機(jī)制，讓我國的鐵路信號設(shè)備“走出去”受到嚴(yán)重的影響和打擊，也阻礙了走出國門的進(jìn)程。

3 應(yīng)對策略和建議

3.1 信號設(shè)備制造商

（1）收集和研究各國的鐵路信號設(shè)備的規(guī)范和需求。信號設(shè)備制造商應(yīng)該積極組織專業(yè)人員進(jìn)行收集和研究各國的鐵路信號規(guī)范和需求，分別制定好相應(yīng)的研究方案，積極參與鐵路項(xiàng)目，發(fā)揮好主觀能動性，借此吸引各國業(yè)主接受我國的標(biāo)準(zhǔn)和理念，制定符合該區(qū)域的方案，爭取做到求同存異。

（2）研究各國的鐵路市場行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制、行業(yè)規(guī)范等內(nèi)容。在研究設(shè)計(jì)階段就與國際接軌，制定符合不同國家的方案，同時(shí)吸收各國已有的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的研究。另外，要提前做好認(rèn)證工作，避免被準(zhǔn)入門檻所限制。

（3）行業(yè)領(lǐng)頭可積極研發(fā)主流標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，優(yōu)化信號產(chǎn)品。目前主流的列控系統(tǒng)非常的多，我國在ETCS方面的研究最為深入，且ETCS在各國的影響力也是最強(qiáng)的，所以我國的企業(yè)應(yīng)該利用好ETCS方面的研究成果，爭取能夠降低研發(fā)成本，特別是軌旁設(shè)備的成本造價(jià)，發(fā)散思維，加以創(chuàng)新與優(yōu)化，以此提升國際競爭力。

3.2 鐵路項(xiàng)目總承包商

（1）與制造企業(yè)和研發(fā)設(shè)計(jì)院多溝通交流，積極開拓海外市場，把控好各國的市場環(huán)境和需求。

（2）鐵路項(xiàng)目總承包商在開拓海外市場時(shí)，要提升企業(yè)的影響力，在合作中主動占據(jù)主導(dǎo)地位。所以總包企業(yè)先要在國內(nèi)建立好市場影響力，依靠企業(yè)的優(yōu)勢，與國內(nèi)的鐵路設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和制造商達(dá)成良好關(guān)系，建立長期合作伙伴關(guān)系。

3.3 信號行業(yè)

（1）首先要完善好我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在我國CTCS體系中，CTCS-1級在2級列控系統(tǒng)中進(jìn)行了簡化，其技術(shù)成熟度高，在海外市場上進(jìn)行運(yùn)用具有一定的優(yōu)勢。

（2）促進(jìn)中歐技術(shù)聯(lián)通。全世界的鐵路市場和制造商基本集中在中國和歐洲，雙方可以達(dá)成合作，制定出中歐鐵路兩套標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)互通方案，共同促進(jìn)世界鐵路信號的發(fā)展。

結(jié)束語

鐵路信號走出國門，需要設(shè)備制造商、總包企業(yè)、信號行業(yè)等共同努力，對于地區(qū)領(lǐng)域和設(shè)備機(jī)制的不同等問題，應(yīng)制定相應(yīng)的方案，結(jié)合海外貼了信號市場不同的特征制定不同的方案，爭取求同存異，讓業(yè)主能夠認(rèn)同我國標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，同時(shí)提升自身技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，拿到各國的準(zhǔn)入門檻標(biāo)準(zhǔn)，走出國門開拓市場。

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