□吳 雪，王 娟，芮正茂

（江蘇農(nóng)林職業(yè)技術學院經(jīng)濟與人文學院 江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

“民以食為天”，人們生活離不開蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，隨著生活水平提高，普通農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)無法滿足人們的消費需求。尤其是城市居民對農(nóng)產(chǎn)品的要求越來越高，格外青睞“綠色無公害”“純手工”和本地菜等。盡管現(xiàn)在有很多途徑采購生鮮蔬菜，特別是電子商務高度發(fā)展，城市居民足不出戶就能買到新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，但是通過何種途徑使居民方便快捷地獲取農(nóng)產(chǎn)品，從而更好地提高生活滿意度成為急需解決的問題。

1 新零售和新物流發(fā)展概述

2016 年，新零售的概念一經(jīng)提出，各方紛紛響應，無論是電商平臺還是線下實體店都希望通過新零售分享消費轉(zhuǎn)型升級的利益。尤其是傳統(tǒng)零售行業(yè)，可以通過新零售拯救電商帶來的沖擊，尋求突破，贏回原有的市場[1]。

新物流強調(diào)讓商家與企業(yè)真正實現(xiàn)零庫存。庫存是很多企業(yè)的包袱與負擔，新物流要做的就是讓新制造和新零售無縫對接，讓新制造省掉中間的層層環(huán)節(jié)，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)、消費環(huán)節(jié)和零售環(huán)節(jié)直接、高效匹配和對接。

2 農(nóng)產(chǎn)品物流的特點

2.1 物流量大

農(nóng)產(chǎn)品不僅包含種植業(yè)，也涵蓋了林、牧、漁等?，F(xiàn)今，無論是糧食還是經(jīng)濟作物都已經(jīng)成為轉(zhuǎn)化率很高的商品。這些商品用來滿足人們的日常生活需要，也是很多工業(yè)生產(chǎn)的原材料。如果農(nóng)產(chǎn)品滯銷或者較長時間存放于倉庫，會對農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)造成阻礙。

2.2 相對獨立性

農(nóng)產(chǎn)品的特點造成農(nóng)產(chǎn)品物流無論是從儲存，還是運輸，甚至是技術方面都具有一定的獨立性。

2.3 分散性

與工業(yè)不同的是，農(nóng)產(chǎn)品由眾多小型農(nóng)戶組成，特別是鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)相對更加分散且規(guī)模小。

2.4 生產(chǎn)性

農(nóng)產(chǎn)品物流過程中具有生產(chǎn)性，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的過程決定了農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性和易腐蝕性。

2.5 非均衡性

不同地區(qū)自然條件存在差異，不同季節(jié)產(chǎn)品差異導致了農(nóng)產(chǎn)品物流的非均衡性。

2.6 風險性

從經(jīng)濟學角度來說，農(nóng)產(chǎn)品物流具有一定的風險性。對于農(nóng)產(chǎn)品來說，保證物流持續(xù)有效、流通先導性尤為重要，會對農(nóng)產(chǎn)品供求平衡及產(chǎn)品價值實現(xiàn)發(fā)揮強有力的作用。

從以上農(nóng)產(chǎn)品物流的特點來看，新零售和新物流在農(nóng)產(chǎn)品物流中的配合尤為重要。在農(nóng)產(chǎn)品物流中，需要新零售和新物流密切配合，進而徹底消除庫存壓力。

3 構建農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無縫對接新零售體系的優(yōu)勢和劣勢

3.1 優(yōu)勢

（1）農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品不僅可以自給自足，還有一定剩余，城市社區(qū)有大量本地菜需求，這是發(fā)展農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無縫對接的基礎，也是保證該新零售體系建立的支撐。

（2）目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通狀況較之前有了很大改善，但是仍然存在一定的問題，如缺乏標準化的包裝運輸設備，農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中產(chǎn)生較大損失；成本居高不下，從產(chǎn)地到銷地價格翻了好幾番，甚至是十幾番，農(nóng)戶賣出的價格較低，消費者購買的價格卻很高，中間商成為最大的獲利者，損害了農(nóng)戶和消費者的利益[2]。在農(nóng)村與城市社區(qū)對接的過程中，可以很大程度地避免該問題，因為運輸距離很短，農(nóng)戶和城市社區(qū)之間沒有過多的中間商層層賺取差價，價格透明公開，使生產(chǎn)者和消費者都滿意。

3.2 劣勢

（1）農(nóng)村散戶比較多，耕種農(nóng)田的農(nóng)民基本都是中老年人，他們?nèi)狈ヂ?lián)網(wǎng)平臺的認識，會操作網(wǎng)購平臺的人少之又少，而農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無縫對接的新零售體系構建離不開線上平臺。

（2）在農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無縫對接中，對運輸?shù)囊笥兴档?，這是得益于對接地區(qū)的距離相對比較近，屬于短距離運輸。但是成體系、成規(guī)模發(fā)展的地方幾乎沒有，通常是個別散戶拉著蔬菜去附近城市銷售，農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無縫對接的新零售體系構建沒有可參考和效仿的案例[3]。

4 具體建議

4.1 規(guī)劃農(nóng)村到城市社區(qū)配送路線

完成“一村”對接“一社區(qū)”的配送活動，要重點考慮如何完成配送，這就涉及配送路線設計。農(nóng)村到城市社區(qū)的配送距離相對比較短，在現(xiàn)有道路的基礎上就可以完成，不需要政府投資額外配套設施，只需要了解配送過程中的交通指示、注意事項以及每日的交通狀況即可。

物流的速度是新零售著重強調(diào)的，速度快是商品新鮮度和質(zhì)量的最大保障，只有做好配送路線設計，才能保證快速配送。

4.2 利用信息技術，建設“互聯(lián)網(wǎng)+配送”平臺

從最簡單的網(wǎng)站服務平臺到專門、個性化的APP服務平臺，都是作為鏈接消費者、物流企業(yè)以及配送節(jié)點的紐帶，也是因為有了專門的服務平臺才使配送服務實現(xiàn)個性化，提高效率的同時，也提高了客戶滿意度。

農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無縫對接的新零售體系必須配套互聯(lián)網(wǎng)配送平臺，而農(nóng)村大多是散戶，不像大棚種植可以集中。耕種的基本都是中老年人，他們?nèi)狈ヂ?lián)網(wǎng)的認識，更缺乏操作經(jīng)驗，要解決這個難題首先要考慮平臺必須簡單、易于操作，同時必須對農(nóng)民進行培訓，以便他們熟練操作[4]。

4.3 建立統(tǒng)一的管理機制，推進農(nóng)村與城市社區(qū)配送協(xié)調(diào)發(fā)展

從大環(huán)境來說，建設物流配送體系是我國物流領域的重要變革，需要政府機關單位的重視和支持，制定引導政策。建立農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無縫對接的新零售體系尤其需要市級、村民委員會的支持，需要提供相關政策扶持。農(nóng)業(yè)主管部門應當設立專管農(nóng)產(chǎn)品物流的部門，減少多頭管理的不足，提高流通和行政管理效率。

在人員管理方面，一方面，需要吸納有相關經(jīng)驗的管理人員統(tǒng)籌安排農(nóng)產(chǎn)品收集和配送事宜。新零售一直存在配送成本偏高的問題，而農(nóng)村配送城市的農(nóng)產(chǎn)品如果配送成本過高，勢必大大降低其存在的價值。所以，為了更好地體現(xiàn)“一村”對接“一社區(qū)”的優(yōu)勢，最好就近吸納當?shù)亻e置的勞動力解決配送問題，降低配送成本。另一方面，可以和高?；蛘咝袠I(yè)協(xié)會聯(lián)合，通過相關培訓來提高人員的專業(yè)素質(zhì)。

4.4 推薦共同配送，縮減中間環(huán)節(jié)

推薦共同配送，可以進一步縮減中間環(huán)節(jié)。共同配送是一種資源整合，利用較低的成本提供高效的服務，農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無縫對接的新零售體系中的共同配送，其實很多時候是一種“順帶”服務，鄉(xiāng)下年輕人早上到城市上班，可以適當解決一部分配送問題，例如將農(nóng)產(chǎn)品放置在配送中心，提高效率的同時也節(jié)省了運輸費用。

4.5 加快現(xiàn)代化新零售體系建設

發(fā)展農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品新零售，不僅要在硬件上增加投入，還要建立行業(yè)基本用語、計量標準、技術標準以及數(shù)據(jù)傳輸標準，盡快做到統(tǒng)一標準，與城市接軌。

4.6 倡導綠色物流

物流作為商貿(mào)的重要組成部分，存在高耗能的問題。環(huán)境友好的理念已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，電商與物流行業(yè)也是如此。在這種情況下，綠色物流的概念被一次又一次提起。對于食品類的農(nóng)產(chǎn)品意義更加重大，因為綠色不僅關系到環(huán)境，還關系到消費者的身體健康。農(nóng)村物流需要從源頭抓起，走好第一步。

5 結束語

“三農(nóng)”問題受到政府部門重視的同時，農(nóng)產(chǎn)品物流同樣受到了重視。相關文件中進一步強調(diào)產(chǎn)地和銷地市場建設，注重發(fā)揮市場的導向作用，鼓勵發(fā)展現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營、電子商務等新業(yè)務方式。

近年來，新零售成為了時髦的代名詞，無論是阿里巴巴、京東還是永輝超市等傳統(tǒng)零售企業(yè)，都積極投入以消費者為中心、數(shù)字化為核心驅(qū)動力的新零售革命。農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要環(huán)節(jié)，物流作為新零售的重要組成部分，其轉(zhuǎn)型升級是新零售模式落地的基礎。借鑒國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)村供應城市的相關經(jīng)驗，基于農(nóng)產(chǎn)品的資源優(yōu)化配置，提出農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無縫對接的新零售體系構建設想，構建符合我國實際的“一村”對接“一社區(qū)”的農(nóng)產(chǎn)品新零售體系，無論是對農(nóng)民的增收，還是對提升城市居民生活滿意度都有重要意義。