郭立亮

在湖南省永興縣，一條窄軌鐵路蜿蜒于山林之間，與相隔十幾米遠(yuǎn)的高速公路形成鮮明對(duì)比。內(nèi)燃機(jī)車(chē)從鐵軌上駛過(guò)，仿佛是“時(shí)光列車(chē)”，給人一種穿越感。

8月24日清晨，“老司機(jī)”黃承德像往常一樣騎著摩托車(chē)來(lái)到762窄軌鐵路機(jī)車(chē)庫(kù)上班。

這里停著4臺(tái)380馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)，車(chē)頭上的“太行”品牌標(biāo)志，藏匿在厚厚銹跡中，若隱若現(xiàn)；斑駁的車(chē)皮，記錄著窄軌小火車(chē)曾經(jīng)的歲月滄桑。

馬田礦業(yè)有限公司供銷(xiāo)公司窄軌鐵路始建于1962年，主要承擔(dān)礦井內(nèi)部大型材料供給和原煤集運(yùn)外銷(xiāo)職能。這里的鐵路軌距僅有762毫米（鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米）。當(dāng)年建成時(shí)全線總長(zhǎng)15.8公里，設(shè)有7個(gè)小站，每天有兩列機(jī)車(chē)編組24小時(shí)運(yùn)行。

初始時(shí)的火車(chē)機(jī)車(chē)為18噸老式蒸汽機(jī)車(chē)，1987年改為28噸蒸汽機(jī)車(chē)，1991年至今，使用的是380馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

鼎盛時(shí)期，這條鐵路承擔(dān)了馬田煤礦每年80多萬(wàn)噸原煤的運(yùn)輸任務(wù)，數(shù)列貨運(yùn)車(chē)以及工務(wù)養(yǎng)路專(zhuān)車(chē)、軌道車(chē)，在這條窄軌上來(lái)回穿梭，鐵路養(yǎng)護(hù)、站務(wù)和列車(chē)司乘人員達(dá)240多人。上世紀(jì)80年代，馬田礦業(yè)還新增了一列客運(yùn)火車(chē)，方便礦區(qū)近兩萬(wàn)名職工和周邊群眾出行。運(yùn)營(yíng)50多年來(lái)，已累計(jì)運(yùn)送煤炭3000多萬(wàn)噸，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)作出了積極貢獻(xiàn)。

近年來(lái)，隨著運(yùn)量的減少、企業(yè)改制裁員，目前窄軌鐵路僅保留了37人。只有兩趟列車(chē)在篩粉廠站到新星井礦段長(zhǎng)11.15公里的窄軌上正常運(yùn)行，每天開(kāi)行3至6趟，年運(yùn)量保持約40萬(wàn)噸。

相比汽車(chē)運(yùn)輸，窄軌鐵路運(yùn)輸成本較低、安全系數(shù)高。“目前，我們是湖南最后一條在運(yùn)行的762窄軌鐵路。因國(guó)內(nèi)窄軌零件已基本停產(chǎn)，司乘人員年齡偏大，加上工作艱苦、待遇不高，難以找到年輕的接班人，繼續(xù)運(yùn)行下去難度很大。”馬田礦業(yè)有限公司供銷(xiāo)公司總經(jīng)理李振軍介紹說(shuō)，“前些年，曾有人提出要拆除窄軌鐵路，我們極力反對(duì)。早年的蒸汽機(jī)車(chē)頭被賣(mài)掉，已讓我們心痛不已?！?/p>

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)留存的窄軌鐵路已屈指可數(shù)，四川嘉陽(yáng)窄軌、河南許昌窄軌、黑龍江興隆窄軌等都已經(jīng)失去原先的功能，或?qū)⒉鸪蛞验_(kāi)發(fā)成旅游線路。

窄軌鐵路曾經(jīng)是礦區(qū)最高效的運(yùn)輸設(shè)施，但隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展和礦區(qū)資源的衰竭，它正在漸漸退出歷史舞臺(tái)。窄軌鐵路見(jiàn)證了中國(guó)工業(yè)歷史的變遷，在這條還在運(yùn)行的窄軌鐵路上，僅剩的37名工人每天在堅(jiān)守崗位的同時(shí)，也在堅(jiān)守著一段屬于他們自己的工業(yè)情懷。