摘 要：2021年是黨的百年華誕，也是“十四五”的開端，會(huì)議中著重提到加速建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)交通強(qiáng)國(guó)。公路橋梁作為整個(gè)交通運(yùn)輸中“咽喉”的部分，施工要求都要比其他公路要高，承載能力以及工程質(zhì)量也要高于其他公路，故此為了延長(zhǎng)其使用壽命，本文以公路橋梁為切入點(diǎn)，對(duì)橋梁的施工管理、養(yǎng)護(hù)以及加固維修這三點(diǎn)進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工管理;橋梁養(yǎng)護(hù);橋梁加固維修

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

2021年1月7日，交通部召開公路橋梁安全耐久水平暨危舊橋梁改造行動(dòng)動(dòng)員部署視頻會(huì)議。主要內(nèi)容為：把握建設(shè)質(zhì)量及管養(yǎng)水平、降低橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)等。會(huì)議結(jié)束后，交通部副廳長(zhǎng)田明先生明確表明貫徹會(huì)議精神落實(shí)安排部署，要求因地制宜、根據(jù)不同橋梁制定行動(dòng)計(jì)劃，納入“十四五”發(fā)展統(tǒng)籌安排。

1 公路橋梁施工管理、養(yǎng)護(hù)及加固維修重要性

根據(jù)南京大學(xué)國(guó)家級(jí)傳媒實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心統(tǒng)計(jì)顯示，2000—2019年我國(guó)一共發(fā)生83起大型橋梁坍塌事故。其中因施工所產(chǎn)生的事故是最多的，危舊老橋其次，大部分的因施工產(chǎn)生的問題，通過嚴(yán)格的施工管理、中期相關(guān)部門的養(yǎng)護(hù)、以及后期的加固維修，都是可以避免不必要的事故發(fā)生。

通過圖1統(tǒng)計(jì)分析能夠看出，導(dǎo)致路橋安全事故的原因主要集中在施工、橋梁老化兩個(gè)方面，因此對(duì)于公路橋梁施工、養(yǎng)護(hù)以及后期加固維修的管理顯得尤為重要。

相較于其他安全事故，路橋安全事故經(jīng)濟(jì)損失高、人員傷亡情況嚴(yán)重，基本上都是“非死即傷”，若不能在最大程度上保證公路橋梁使用的安全性，其將帶來無法計(jì)算的負(fù)面社會(huì)效益。故而，為確保公路橋梁得以安全使用，除加強(qiáng)施工質(zhì)量之外，還應(yīng)做好后期的養(yǎng)護(hù)、加固維修等工作，這是路橋使用的基本保障性要求。另外，對(duì)于已發(fā)生安全事故的公路橋梁路段，應(yīng)該從設(shè)計(jì)著手，緊抓施工，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)，定期檢查維修，避免安全事故再次發(fā)生。

2 公路橋梁施工管理

（1）裂縫處理措施。目前，大部分橋梁的主要建材所使用的都是混凝土，但是混凝土使用不當(dāng)，很容易使橋梁產(chǎn)生裂縫，是現(xiàn)階段最普遍也是最難以解決的問題。在施工時(shí)，可以使用土工布，最大程度上的解決這個(gè)難題。

土工布的特點(diǎn)有強(qiáng)力高可延伸、導(dǎo)熱性差耐腐蝕、材質(zhì)輕盈，都很適合處理橋梁裂縫。其可延伸的特點(diǎn)，可以有效地分散半剛性反彈應(yīng)力，可以把橋梁裂縫處所集中的應(yīng)力有效分散開。其導(dǎo)熱性差的特點(diǎn)，當(dāng)氣溫高于道路基層溫度時(shí)，可有效防止熱量傳遞導(dǎo)致的裂縫。其材質(zhì)耐腐蝕性，相較于其他材質(zhì)使用壽命更長(zhǎng)，從而降低橋梁裂縫的產(chǎn)生。其材質(zhì)輕盈、柔軟，在運(yùn)輸時(shí)可以節(jié)省費(fèi)用，在鋪設(shè)時(shí)也有著施工方便這一優(yōu)點(diǎn)。

（2）鋼筋銹蝕處理措施。對(duì)于橋梁建設(shè)，鋼筋是建筑的核心材料，如鋼筋受損會(huì)極大的影響橋梁使用壽命，發(fā)生這種情況的誘因有很多，可能是混凝土層不密實(shí)，抗?jié)B性不好，也可能是施工人員的操作不當(dāng)。如果初期鋼筋生銹不處理，變得日積月累就會(huì)產(chǎn)生斷裂，后果不可估計(jì)。

在處理橋梁鋼筋銹蝕處理時(shí)，首先要處理掉生銹鋼筋周圍的含有銹的混凝土，然后用專業(yè)除銹工具，可以使用空壓機(jī)、儲(chǔ)砂管機(jī)器，利用空壓機(jī)形成的強(qiáng)大氣流把鋼筋表面所產(chǎn)生的銹跡處理干凈，然后再噴上環(huán)氧膠液體，利用其防腐力強(qiáng)、固化速度快等優(yōu)點(diǎn)保護(hù)鋼筋，最后灌漿處理修補(bǔ)位置。

（3）橋頭跳車處理措施。產(chǎn)生橋頭跳車的主要原因不均勻的下沉，而且橋頭作為連接處受力是很容易形成集中應(yīng)力，車輛超載、橋梁自身重量、自然災(zāi)害都會(huì)產(chǎn)生不同程度沉降，日積月累沉降的差異化越來越大，形成錯(cuò)臺(tái)。施工時(shí)，首先橋頭需要用透水性強(qiáng)并且堅(jiān)硬的材料，然后需要壓實(shí)橋梁中填入的軟層，用排水管進(jìn)行堆載預(yù)壓，最后需要在橋頭前端鋪20 cm厚度的瀝青，增加橋梁地面的柔性。這些可以最大程度的防治橋頭跳車的發(fā)生。

3 公路橋梁養(yǎng)護(hù)

（1）完善資料。橋梁的很多都不容易被發(fā)現(xiàn)，都是內(nèi)部發(fā)生問題，如果資料不全面，就無法發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的問題，從而導(dǎo)致小問題日積月累，累積成為大問題，造成不必要的損失。

目前大部分小型橋梁始建于60—80年代，由于時(shí)間過于久遠(yuǎn)，資料的缺失，導(dǎo)致后期養(yǎng)護(hù)有“盲點(diǎn)”，早期材料的技術(shù)落后，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的缺陷，都是不容易被發(fā)現(xiàn)的問題。對(duì)于新建的橋梁，相關(guān)部門的不重視，以至于后期收集資料不完善，導(dǎo)致后期養(yǎng)護(hù)管理資料產(chǎn)生斷層，耽誤養(yǎng)護(hù)進(jìn)度。

老舊橋梁是橋梁養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，一定要通過相關(guān)部門獲得最原始的檔案資料，深入研究當(dāng)時(shí)所用材料的特性來分析，即使無法規(guī)避掉因老舊技術(shù)發(fā)生的問題，也可為出現(xiàn)問題后維修老師提供信息上的參考。對(duì)于新建的橋梁，一定要求負(fù)責(zé)橋梁建設(shè)的管理單位提供所有相關(guān)資料，并且確保資料的完整與可靠。

（2）組建橋梁養(yǎng)護(hù)專業(yè)團(tuán)隊(duì)。大部分工作人員對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的專業(yè)知識(shí)認(rèn)知不準(zhǔn)確，不能符合橋梁實(shí)際要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，因工作人員的不專業(yè)，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確的制定年度、季度的養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃，進(jìn)度緩慢，效率低。一定要組建專業(yè)的橋梁養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)，招聘此專業(yè)的專家，由專業(yè)人士根據(jù)新舊橋梁的資料以及實(shí)際情況，制定年度、季度橋梁養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并且嚴(yán)格按照計(jì)劃實(shí)施，這樣可以最大程度上保護(hù)橋梁。橋梁養(yǎng)護(hù)最重要的是專業(yè)性，工作人員的技術(shù)專業(yè)、橋梁養(yǎng)護(hù)流程的專業(yè)以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)，必須做到專業(yè)化施工，才可以最大程度的保證橋梁養(yǎng)護(hù)的有效性。

（3）定期全面檢查。由于公路等級(jí)的不同，所采用的養(yǎng)護(hù)檢查級(jí)別也有所差異，具體情況如表1所示。

路橋檢查路橋養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)，應(yīng)嚴(yán)格遵循《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》，做好以下工作：

①初始檢查。即路橋建成或改造后投入使用前的檢查，主要測(cè)定橋梁強(qiáng)度、混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及鋼管混凝土拱橋鋼管內(nèi)的混凝土密實(shí)，確保路橋使用安全。②日常檢查。根據(jù)養(yǎng)護(hù)檢查級(jí)別的不同，路橋日常檢查頻率也有所差異。1、2級(jí)路橋應(yīng)保證每日一次，3、4級(jí)橋梁應(yīng)保證每周一次。另外，在惡劣天氣條件下，應(yīng)適當(dāng)增加檢查次數(shù)。③經(jīng)常檢查。經(jīng)常檢查是日常檢查的進(jìn)一步強(qiáng)化，檢查內(nèi)容更深，應(yīng)至少保證每月一次，并做好詳盡的檢查記錄，及時(shí)上報(bào)。④定期檢查。主要檢查各部件的使用情況，是否存在缺損問題。1級(jí)路橋應(yīng)保證一年一次;2、3級(jí)橋梁應(yīng)保證3年一次。⑤專項(xiàng)檢查。特定情況下開展的檢查工作，主要針對(duì)難以判明構(gòu)件損傷原因、損傷程度的橋梁，檢查周期不定，需結(jié)合具體的實(shí)際情況。

4 公路橋梁加固維修技術(shù)

（1）增加橫截面配筋技術(shù)?？梢杂迷黾訖M截面配筋的方法進(jìn)行加固，在加固維修時(shí)，橋梁施工人員可以增加橋梁內(nèi)部主要鋼筋數(shù)量，進(jìn)一步擴(kuò)大橋梁橫截面的面積，做到提高橋梁承重能力。施工過程中，需要對(duì)原有鋼筋進(jìn)行鑿毛處理，可以有效的提升新舊鋼筋截面的粘合力，維持加固后橋梁的穩(wěn)定。并且這項(xiàng)操作對(duì)施工人員技術(shù)要求很高，遠(yuǎn)高于初期施工，在有限的時(shí)間對(duì)橋梁進(jìn)行加固維修工作任務(wù)也十分繁重，需要配相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行輔助，以提高工作效率。

（2）纖維布加固技術(shù)。纖維布加固法是一種比較新的技術(shù)，纖維布其有著強(qiáng)度高、韌性強(qiáng)、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，都十分適合用于橋梁的加固。其利用纖維布自身的性能，在外界施加壓力的過程中，纖維布會(huì)分擔(dān)一些拉應(yīng)力，可以讓混凝土之間的融合更緊密，其這一特性，可以有效降低橋梁裂縫以及變形等類似的問題發(fā)生。而且纖維布具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，在面對(duì)天氣變化、氣溫變化時(shí)，變形程度小，也可有效避免因溫度變化帶來的裂縫。加上纖維布外部會(huì)使用專業(yè)涂料，可以有效減少在施工過程中發(fā)生火災(zāi)的概率。纖維布這種技術(shù)，在操作過程中相對(duì)比較簡(jiǎn)單，幾個(gè)工作人員完全可以完成，由于相對(duì)簡(jiǎn)單，所以施工速度較快，可以在不耽誤橋梁正常運(yùn)作的同時(shí)快速維修加固。

（3）上部加固技術(shù)。這一技術(shù)主要針對(duì)于擴(kuò)大橋梁結(jié)構(gòu)承載面積，通過對(duì)公路橋梁路面修復(fù)加固的方法，能夠提升橋梁路面的承載能力，這一技術(shù)也是被應(yīng)用最廣泛的，也是優(yōu)點(diǎn)最多的加固技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)施工者要求不高，技術(shù)要求簡(jiǎn)單，并且成本低，施工過程較短，不會(huì)耽誤橋梁日常使用。施工時(shí)需要注意，因?yàn)橐獙?duì)原有的路面進(jìn)行鑿除，但是要避開新舊混凝土連接處干縮的影響，也可以用連續(xù)鋼筋的技術(shù)來規(guī)避掉混凝土自身干縮的影響。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上，作為交通路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，公路橋梁始終處于公共交通的“咽喉”位置，其施工、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不僅決定著公路橋梁的使用壽命，并且還在一定程度上影響著周邊路網(wǎng)的使用情況。從特點(diǎn)上來看，公路橋梁屬于長(zhǎng)期使用設(shè)施，并非一次性消耗品，因此在使用過程中應(yīng)著重注意安全問題，避免發(fā)生因承重結(jié)構(gòu)漏洞、地基沉降、路面開裂等問題而造成的不必要經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡等情況，維護(hù)公路的使用秩序。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張生.公路橋梁施工管理、養(yǎng)護(hù)及加固維修技術(shù)分析[J].中國(guó)科技投資，2017（21）：48.

作者簡(jiǎn)介：艾欣榮（1989—），男，江西撫州人，本科，工程師，研究方向：公路橋梁。