宋海強(qiáng)

造型見(jiàn)仁見(jiàn)智

整體造型上，全新LX身材魁梧，格柵依舊采用紡錘形設(shè)計(jì)。七條浮動(dòng)式格柵取代了之前的橫條式設(shè)計(jì)。格柵周圍的鍍鉻飾條也被取消，轉(zhuǎn)而采用流行的無(wú)框式設(shè)計(jì)。前大燈造型更加立體，內(nèi)部層次更豐富。

側(cè)面看，新車最明顯的變化是A柱進(jìn)行了后移，車頭要比老款長(zhǎng)出不少。側(cè)窗在C柱位置開(kāi)始收緊，鍍鉻飾條更加粗壯，增強(qiáng)了堅(jiān)實(shí)感。22英寸鍛造鋁輪輞機(jī)械感更強(qiáng)，是雷克薩斯有史以來(lái)最大尺寸的輪輞。另外一點(diǎn)比較明顯的變化是車輛的輪眉部分更加立體。

全新LX的車尾變化最大，比起車頭幾乎可以說(shuō)是經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，后風(fēng)擋造型非常方正，搭配橫向貫穿式尾燈，頗具力量感。霧燈區(qū)域采用黑色塑料包圍，與銀色下護(hù)板搭配，在規(guī)整的同時(shí)也顯得更硬朗。

除了普通版車型外，全新L X還有FSPORT版本和日本市場(chǎng)專屬的越野版車型。其中，F(xiàn)SPORT車型中網(wǎng)采用了黑色編織構(gòu)造。同時(shí)，該車還獨(dú)有Torsen?LSD用于幫助確保后輪的牽引性能。

車身尺寸上，全新LX軸距依舊為2850mm，該軸距與1995年的第一代LX相同。雷克薩斯表示，這樣的軸距尺寸在提供寬敞內(nèi)部空間的同時(shí)還可以為車輛在崎嶇地形上提供高水平的通過(guò)能力。通過(guò)數(shù)據(jù)方面，新車最大傾角達(dá)到了44°、爬坡能力45°、最大涉水深度700mm。

底盤結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化 為兼顧高水平的越野性能和公路操控穩(wěn)定性，全新LX依舊采用前雙叉臂懸架，懸架幾何形狀和經(jīng)過(guò)優(yōu)化的螺旋彈簧可以提供更出色的車輛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。懸架拉伸行程為100mm，回彈行程為145mm。

后懸架采用橫向控制臂四連桿設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)懸架臂和減振器的布局和特性進(jìn)行了改進(jìn)，從而增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性，回彈行程比之前的型號(hào)增加了20mm。后減振器放置在下控制臂外側(cè)，減振器安裝角度經(jīng)過(guò)調(diào)整。從而使得減振器更容易跟隨車輪垂直運(yùn)動(dòng)，增加其阻尼效果，更好地吸收來(lái)自路面的沖擊和振動(dòng)，提升車輛穩(wěn)定性。

可根據(jù)駕駛環(huán)境調(diào)整離地高度的AHC懸架升高范圍比上一代更大。雖然仍然通過(guò)使用減振器、空氣彈簧和液壓彈簧以及金屬?gòu)椈蓙?lái)調(diào)節(jié)行駛高度，但以前僅用于前輪的彈簧系數(shù)切換裝置現(xiàn)在也用于后輪，從而減少了需要調(diào)整行駛高度的時(shí)間。車輛行駛時(shí)，車輛高度有三種設(shè)置（正常、Hi1和H i2）和乘客進(jìn)出的低設(shè)置。

另外，AHC懸架還可以根據(jù)駕駛模式、多地形選擇以及分動(dòng)器的選擇狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整車輛離地高度。同時(shí)，AHC還可以對(duì)車輛姿態(tài)的變化，比如俯仰和側(cè)傾及時(shí)作出響應(yīng)，還可以根據(jù)需要優(yōu)化彈簧剛度來(lái)穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎、加速和減速過(guò)程中的車輛姿態(tài)。無(wú)論什么駕駛模式，只要當(dāng)車輛靜止時(shí)，車輛高度會(huì)降低以方便乘客進(jìn)出。F SPORT車型的駕駛特性經(jīng)過(guò)了針對(duì)性調(diào)整。后減振、Torsen?LSD都經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校，以提供更佳的性能和操控。

在優(yōu)化底盤結(jié)構(gòu)的同時(shí)，為了減輕車輛的重量，全新LX的車身比如車頂、車門、引擎蓋、尾門等區(qū)域都采用了鋁合金材質(zhì)打造，使得整車重量降低了接近200kg。

全新動(dòng)力組合

作為一款與新陸巡同平臺(tái)的車型，全新LX同樣配備了3.5L V6雙渦輪汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（V35A-FTS），發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為305kW，最大扭矩為650N·m。值得一提的是，其最大扭矩可在約3600r/min區(qū)間內(nèi)持續(xù)保持。

與之搭配的是Direct Shift-10AT自動(dòng)變速器， 全速域鎖止技術(shù)使其擁有了類似手動(dòng)變速器的加速表現(xiàn)和換擋節(jié)奏。同時(shí)增大了變速器低擋位時(shí)的傳動(dòng)比，以提升車輛的起步加速性能和越野攀爬時(shí)的扭矩表現(xiàn)。10擋位的設(shè)定也讓車輛在高速巡航時(shí)擁有更低的噪音和更低的油耗。

有意思的是，之前盛傳的L X750h此次并未發(fā)布，也許搭載混動(dòng)系統(tǒng)的LX會(huì)在后期改款的時(shí)候才出現(xiàn)？

更強(qiáng)的綜合實(shí)力

作為雷克薩斯的旗艦車型，全新LX應(yīng)用了眾多豐田集團(tuán)的先進(jìn)技術(shù)。就越野方面來(lái)說(shuō)，新車的多地形選擇 （MTS）系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了升級(jí)。Multi-Terrain Select功能擁有自動(dòng)、泥土、沙地、泥地、深雪和巖石六種模式。在相應(yīng)模式下，動(dòng)力和懸架也會(huì)根據(jù)所選模式進(jìn)行優(yōu)化。

此前，Multi-TerrainSelect的操作范圍僅限于“低速四驅(qū)”（L4）模式下，新車則將其使用范圍擴(kuò)展到了“高速四驅(qū)”（H4）。Auto模式下，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)各傳感器的信息來(lái)預(yù)估駕駛時(shí)的路況，并優(yōu)化制動(dòng)液壓、驅(qū)動(dòng)力和懸架控制。

新車依舊提供蠕行模式，另外還增加了多地形監(jiān)視（MTM）系統(tǒng)。該系統(tǒng)依靠前置、側(cè)置和后置攝像頭拍攝的圖像顯示在12.3英寸顯示屏上，以方便駕駛員檢查盲區(qū)的路況。同時(shí)車輛還可以將預(yù)先拍攝的前景圖像上疊加車輛和車輪，從而實(shí)現(xiàn)透視底盤功能。

內(nèi)飾豪華依然

作為一臺(tái)旗艦SUV，全新LX的內(nèi)飾肯定是以豪華和舒適為導(dǎo)向，因此常常出現(xiàn)在豪車的各種元素比如真皮、木紋等出現(xiàn)在新車內(nèi)也就不奇怪了。

另外，新車出現(xiàn)了三塊液晶儀表，分別是12.3英寸的中控屏和7英寸下中控屏。其中，上屏負(fù)責(zé)提供提供諸如越野、導(dǎo)航、音頻等信息以及充當(dāng)監(jiān)視器，下方的觸摸顯示屏用來(lái)控制空調(diào)并用作全地形選擇模式的顯示屏幕。

方向盤后方同樣是一塊液晶儀表，可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、水溫以及電壓等。同時(shí)全新LX還擁有一塊HUD，用來(lái)顯示導(dǎo)航、車速等信息，從而提升駕車時(shí)的安全性。

為了提升乘坐舒適性，雷克薩斯首次增加了Ultra Luxury車型并提供四座配置。為提升后排舒適度，前排座椅可以向前48°調(diào)節(jié)，最大腿部空間達(dá)到1100mm。之后，前排乘客座椅后面的座椅顯示屏可以向下折疊從而使后排擁有更好的前方視野。四座車型的后排座椅采用Ultra Luxury車型獨(dú)有的弧形頭枕、座椅靠背和靠墊。雷克薩斯表示新款座椅即使在越野環(huán)境下也具有卓越的減振性能。

F SPORT車型的方向盤和換擋桿均采用帶有紋理的真皮包裹。作為一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，該車型的座椅經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了橫向摩擦力，并且單獨(dú)提供超白和電路紅的配色。除了四座車型之外，全新LX其它車型皆為七座。

安全系統(tǒng)

全新LX標(biāo)配的預(yù)碰撞系統(tǒng) （PCS） 包括正面碰撞警告 （FCW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、行人檢測(cè)和自行車檢測(cè)。硬件方面，對(duì)攝像頭和毫米波雷達(dá)元件進(jìn)行了升級(jí)，以擴(kuò)展響應(yīng)范圍。該系統(tǒng)不僅可以檢測(cè)前方車輛，還可以在白天檢測(cè)前方騎自行車的人。在十字路口，該系統(tǒng)在一定條件下能夠在左轉(zhuǎn)時(shí)識(shí)別迎面而來(lái)的車輛，或在左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)時(shí)識(shí)別行人，并根據(jù)預(yù)設(shè)激活PCS功能。

全速動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制（DRCC） 可在48km/h以上激活，當(dāng)前方有車輛慢速行駛時(shí)，在駕駛員打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈后，DRCC系統(tǒng)將引導(dǎo)車輛變道，當(dāng)變道完成后，車輛將繼續(xù)加速，直到預(yù)設(shè)的行駛速度。

總結(jié)

相比L C 300，全新L X在保留三把鎖、非承載式車身的情況下，還擁有高品質(zhì)、豪華感和更多先進(jìn)技術(shù)的加持。而兩者的定位也是涇渭分明，比起L C300，L X600的目標(biāo)群體更加看重的是它的豪華調(diào)性。新車預(yù)計(jì)將于2022年第一季度銷售，中國(guó)市場(chǎng)的上市時(shí)間則不確切，但可以肯定的是，在疫情和“缺芯”的雙重影響下，全新LX一定會(huì)成為市場(chǎng)上的熱門加價(jià)車型。