宋海強(qiáng)

LJ皮卡

皮卡，大多數(shù)都是基于非承載式結(jié)構(gòu)存在的。LJ皮卡屬于第一代吉姆尼序列。同平臺(tái)的車皮卡車型被稱為L J81，屬于第一代吉姆尼的末期改款車型，在澳大利亞被稱為“Stockman”。軸距為2200mm，在1979年4月面世。

動(dòng)力方面， 搭載四沖程0.8L發(fā)動(dòng)機(jī)， 最大功率31kW。輪距比改款前寬了100mm，內(nèi)飾也進(jìn)行了改進(jìn)，配備了新的座椅和方向盤。

尺寸方面，比客車增長了270mm，長度達(dá)到了3620mm。這款車前半部分與LJ80一模一樣，僅僅從B柱開始往后將座艙變成了貨廂。

SJ皮卡

1981年，吉姆尼升級(jí)到了第二代，已經(jīng)成為了一臺(tái)國際車型，包括雪佛蘭、霍頓、馬魯?shù)鄣仍趦?nèi)的品牌都基于吉姆尼第二代推出了車型。第二代SJ吉姆尼同樣有皮卡和SUV兩種形式。SUV又有敞篷和硬頂兩種形式。

SJ410皮卡看起來像一輛標(biāo)準(zhǔn)的小貨車，1982年上市，搭載1L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大載荷350kg，代號(hào)為Jimny 1000。因?yàn)榘惭b了貨車輪胎而不是SUV輪胎，因此看起來就是一輛地道的運(yùn)輸工具。同時(shí)，該車還在西班牙、肯尼亞等國家生產(chǎn)。

SJ413是410的升級(jí)車型，其名稱中的13表示該車搭載1.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1985年上市的SJ413加長版車型看起來其實(shí)更像一臺(tái)敞篷的S UV車型，但如果不是尾掛備胎和后排座椅，加長的貨廂看起來使它看起來更像一輛皮卡。

馬魯?shù)跥ypsy

除了掛著鈴木車標(biāo)之外，這臺(tái)皮卡還在亞洲、歐洲和美洲等國家和地區(qū)掛著各種車標(biāo)上市，比如，泰國市場(chǎng)的加勒比SJ413WK、澳大利亞市場(chǎng)的霍頓Drover以及印度市場(chǎng)的馬魯?shù)跥ypsy、印尼的 Katana等。

2013年，鈴木新西蘭將SJ系列重新引入，命名為“Farm Worker 4×4，”。但其實(shí)際上是一輛來自印度的馬魯?shù)跥ypsy King。該車搭載G13BB發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供60kW的最大功率和103N·m的最大扭矩，有效載荷500Kg。由于不符合新西蘭碰撞要求，因此無法駛上公路。

印度市場(chǎng)的馬魯?shù)跥ypsy King，因?yàn)楦难b空間高，結(jié)實(shí)耐造，非常受武裝部隊(duì)和警察部隊(duì)的歡迎。

武士皮卡

SJ413之后， 鈴木又推出了一款貨廂長度達(dá)到1100mm的Sumurai武士皮卡，該車主要面對(duì)歐洲市場(chǎng)，搭載了與PSA聯(lián)合開發(fā)的1.9L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)在的吉姆尼，可以說徹底變成了單一車型。傳言未來還會(huì)在印度市場(chǎng)推出五門長軸距車型，而皮卡造型則只出現(xiàn)在新西蘭經(jīng)銷商和設(shè)計(jì)師的渲染圖中。

霍頓Drover

泰版Caribian Sporty

Equator赤道

終于有一輛看起來是皮卡的車型了。2008年，鈴木汽車在芝加哥車展上展示了Equator赤道的概念車，該車定位中型皮卡，采用日產(chǎn)F-Alpha平臺(tái)打造，與之同平臺(tái)車型是剛剛改款的日產(chǎn)Frontier。

Equator于2009年在美國上市，提供四座或五座車型。動(dòng)力方面，搭載2.5L和4.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率分別為113kW和195kW，前者為后驅(qū)車型，后者為四驅(qū)車型。

不過Equator上市之后的表現(xiàn)不佳，2009年的總銷量僅為5808輛。因此該車在2012年就宣告停產(chǎn)。

Mighty Boy

Mighty Boy是鈴木汽車于1983年至1988年間制造的一款承載式皮卡。該車以第二代鈴木Cervo為藍(lán)本，換句話說，其實(shí)這家伙可以算是鈴木奧拓的近親。設(shè)計(jì)師將B柱以后的車頂全部摘除，改成皮卡的造型，車斗長度僅有660mm。

動(dòng)力方面， 搭載0.55L直列三缸SOHCF5A發(fā)動(dòng)機(jī)， 最大功率僅有23kW，車重520kg。因?yàn)樵撥嚺c第一代Alto、第五代Fronte、第二代Cervo共用零件，因此維修費(fèi)用極低。后來同樣因?yàn)殇N量不佳，逐漸停產(chǎn)。

鈴木APV/Carry

嚴(yán)格來說，鈴木Carry算是一輛地道的貨車。因?yàn)樗那吧硎氢從酒煜碌男⌒拓涇嚒狝PV。后來這款車在全世界開花結(jié)果，國內(nèi)的長安、昌河等都以此車為原型打造出了面包車和小型貨車。國外的大宇、霍頓、福特、貝德福德等品牌也基于它打造出了各種車型。當(dāng)然，這就是另外一件事情了。

不過該車名下有一款名為MegaCarry的車型，是APV的皮卡版本，該車由印尼的PT Indomobil鈴木國際生產(chǎn)，于2005年進(jìn)入市場(chǎng)。這輛車外形上看怎么也不像皮卡，跟長安神騏有點(diǎn)相似，實(shí)際上他們多多少少也有一點(diǎn)關(guān)系。

概念車和原型車

鈴木集團(tuán)產(chǎn)業(yè)涉獵廣泛，市面上常見的船用發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車、ATV等都有涉足，而且似乎都做的不錯(cuò)。唯獨(dú)汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)算不上多好，深耕第三國家市場(chǎng)的同時(shí)，先后退出了中美兩大市場(chǎng)。究其原因當(dāng)然是車太小了，在不缺汽油的美國和喜歡大空間的中國表現(xiàn)必然是水土不服。

反觀國內(nèi)，隨著《多用途貨車通用技術(shù)條件》的征求意見和正式發(fā)布，國內(nèi)的皮卡市場(chǎng)似乎又要掀起一陣熱潮，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也將成為我國第一部定義皮卡車型的標(biāo)準(zhǔn)，未來皮卡也將與微型和輕型貨車區(qū)別開來，皮卡乘用化、娛樂化或?qū)⒊蔀槲磥韲鴥?nèi)皮卡的需求和方向。