戴 悅

(中鐵上海設計院集團有限公司，上海 200070)

1 南京地鐵7號線概況

1.1 工程概況

南京地鐵7號線位于長江南岸，定位為東北至西南向的大運量局域線，途經雨花臺區(qū)、建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)和棲霞區(qū)，線路串聯(lián)了西善橋、河西、下關、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門等主要片區(qū)，覆蓋多處保障性住房。

7號線工程南起西善橋，沿寧蕪公路、永初路、泰山路、黃山路、南湖路、虎踞路、福建路、鐘阜路、幕府西路、幕府東路、棲霞大道、寅春路、堯佳路走行，北止仙新路，線路長35.490 km，設站27座，含換乘站13座，全線均采用地下敷設方式，平均站間距約1.35 km。

全線采用B型車、6輛編組，設計時速采用80 km/h，供電制式采用DC1500v接觸網。

1.2 場址概況

(1)選址原則

①充分考慮城市軌道交通線網規(guī)劃及其車輛運用檢修設施在線網上的分布，合理選點，避免重復建設。②符合城市規(guī)劃要求和環(huán)境保護。③應保證列車出入場時安全可靠、方便迅速、運行經濟。④避開工程地質及水文地質不良地段。⑤有利于電力、供水的接入，方便與城市道路的連接。⑥盡量減少房屋拆遷。⑦場坪標高應滿足所在地的防洪標高，并有良好的自然排水條件。⑧留有足夠的發(fā)展場地。⑨充分考慮工程的可實施性。

(2)場址分析

西善橋停車場位于南京市雨花臺區(qū)西善橋，承擔本線部分配屬列車的停放任務，根據前期多次進行選址研究，本次停車場選址采用了兩個典型方案進行比選。

①方案一：繞越高速公路以東、岱山西路以西，寧蕪公路以南，新湖大道以北

該場址停車場位于繞越高速公路以東、岱山西路以西，寧蕪公路以南，新湖大道以北所合圍地塊內，該地塊規(guī)劃為綠地，現狀為荒地及小部分農田，地勢較高。該場址北部為姚南石刻文物保護區(qū)，中部為繞越高速公路匝道，出入場線從西善橋站站后引出，下穿寧蕪公路之后接入停車場。

該段址的優(yōu)點是。

a場址所在區(qū)域無高壓線；b場地內建筑物較少拆遷工程量較?。籧出入場線長度約1.2 km，出入場線較短。

該段址的缺點是。

a為繞避姚南村石刻文物保護區(qū)，出入場線需繞行，不利于出入場線咽喉接入條件；b為饒避高速公路匝道，停車場總平面布置受到很大限制，整個場區(qū)形狀不規(guī)整。

②方案二：繞越高速公路和寧馬高速公路所圍合的區(qū)域

該場址位于位于繞越高速公路和寧馬高速公路所圍合的區(qū)域。該地塊規(guī)劃是綠地，現狀是部分工業(yè)廠房與低矮的房屋。該場址東北部為丁家凹村，南部為南京工業(yè)鍋爐廠，地塊中部為綠地。出入場線從西善橋站站后引出，下穿寧蕪公路之后接入停車場。

該段址的優(yōu)點是。

場址所在區(qū)域及出入場線穿越區(qū)域均遠離文物保護區(qū)。

該段址的缺點是。

a需拆除場址所在區(qū)域的居民住宅和廠房，拆遷量較大；b場址所在區(qū)域有4條高壓線，停車場施工時，需對該4條高壓線進行改遷，協(xié)調難度大、投資大、改遷工作難以實施；c場址所在區(qū)域有大片居住用地，需對該地塊內的居民進行搬遷，給居民的生活帶來不利因素；d出入線長約1.6 km，出入段線較長，出地面段設置在繞越公路南側的護坡位置，對繞越公路的使用有一定影響。

表1 停車場場址方案對照

綜上所述，方案一工程實施較為簡單，工程投資較為節(jié)省，因此選擇方案一作為西善橋停車場場址。

2 站場平面布置方案研究

2.1 順接布置方案(方案I)

(1)站場線路平面布置

出入場線以250 m曲線半徑從北側繞行避開混凝土廠和姚楠石刻文物保護區(qū)進入場內；停車列檢庫受繞越高速公路匝道限制與出入場線存在較大的轉角；停車列檢線與周月檢線、臨修線合庫布置，均為盡頭式，呈東西走向；洗車線設于入場線的南側，呈盡端式布置；工程車庫布置于場區(qū)西北側，順接出入場線，調車及出入場作業(yè)順暢；材料裝卸線與工程車線合并為一庫，布置在工程車線東側，外側設置堆場。

(2)站場線路方案設計

根據工藝要求，為滿足車場運營、停車、檢修作業(yè)的需要，線路布置如下。

①停車列檢線：近期鋪設10條線路，1線2列位布置，共20列位；遠期預留5條線路，1線2列位盡端式布置，共10列位。庫內線路有效長301 m，線間距根據工藝、建筑結構需求而定，最大線間距7.0 m，最小線間距4.6 m；

②雙周三月檢線：設庫線2條，1線1列位盡端式設計，共計2列位；庫內有效長148 m；

③臨修線：設庫線1條，1線1列位盡端式設計，共計1列位；庫內有效長148 m；

④洗車線：設盡端式洗車線1條，其庫前后有效長滿足遠期列車編組長度要求；

⑤調機工程車線：設1條庫線，庫內有效長55 m；

⑥出入場線：設2條；

⑦材料線：設1條，有效長90 m。

⑧牽出線：設2條，有效長145 m。

2.2 倒樁布置方案(方案II)

(1)站場線路平面布置

出入場線以250 m曲線半徑從北側繞行避開混凝土廠和姚楠石刻文物保護區(qū)進入場內；停車列檢庫受繞越高速公路匝道限制與出入場線存在較大的轉角；停車列檢線拆分為兩個庫，一個庫與周月檢線、臨修線合庫與另一個停車列檢庫倒樁布置，均為盡頭式，呈東西走向；洗車線設于入場線的南側，呈往復式布置；工程車庫布置于場區(qū)北側，倒接出入場線；材料裝卸線布置在工程車線南側，外側設置堆場。

(2)站場線路方案設計

根據工藝要求，為滿足車場運營、停車、檢修作業(yè)的需要，線路布置如下。

①停車列檢線：鋪設25條線路，1線1列位布置，共25列位。庫內線路有效長148 m，線間距根據工藝、建筑結構需求而定，最大線間距7.0 m，最小線間距4.6 m；

②雙周三月檢線：設庫線2條，1線1列位盡端式設計，共計2列位；庫內有效長148 m；

③臨修線：設庫線1條，1線1列位盡端式設計，共計1列位；庫內有效長148 m；

④洗車線：設往復式洗車線1條，其庫前后有效長滿足遠期列車編組長度要求；

⑤調機工程車線：設2條庫線，庫內有效長55 m；

⑥出入場線：設2條；

⑦材料線：設1條，有效長90 m。

⑧牽出線：設1條，有效長145 m。

2.3 方案比較及推薦意見

綜上所述，本次對西善橋停車場順接和倒樁兩個方案進行綜合比較，見表2。

表2 停車場站場平面布置方案對照

由表2可知，上述兩個方案均能滿足配屬車輛的運用需求，兩個方案檢修工藝流程均能滿足設計需求。方案I占地緊湊，工藝流程較為順暢，平面布置較為規(guī)整，工程實施較為簡單。故推薦方案I作為推薦方案。

3 結 論

地鐵車輛段站場平面布置是一項非常重要且復雜的工作，直接影響工程投資和建成后的運用效率。但是布置站場平面時，會受地形地貌、工程地質、城市規(guī)劃、工藝流程等多方面因素限制，需設計者綜合考慮，并廣開思路，不拘一格，不斷優(yōu)化。本文以南京地鐵7號線西善橋停車場為例，對地鐵車輛基地站場平面布置進行研究。該地塊既要避讓文物保護區(qū)，又要避開高速公路匝道保護線，導致停車場用地狹小不規(guī)則，難度較大。通過調整出入場線平縱、優(yōu)化平面布置、設置雙牽出線、將洗車線變?yōu)楸M端式洗車等措施，克服不利條件、與工藝、建筑等專業(yè)配合研究最終實現停車場功能。