任景飛

(黑龍江省交通運輸信息和科學(xué)研究中心，黑龍江 哈爾濱 150080)

廠拌冷再生施工與就地法施工最大的區(qū)別在于將銑刨料運回拌和廠，利用集中廠拌設(shè)備進(jìn)行再生料的拌和，其他方面兩種方法基本相同。

目前，廠拌冷再生多采用Wirtgen 生產(chǎn)的KMA200進(jìn)行再生料的拌制。利用鏟車將瀝青路面銑刨料、新料(需要添加的情況下)、水泥裝入KMA200,KMA200則通過其配備的微機控制系統(tǒng)按設(shè)計要求自動調(diào)整各組成材料的相對比例。此外,KMA200上還安置了一定尺寸的過濾篩孔，用于去除銑刨料中的超粒徑顆粒，以保證再生混合料的級配和拌和質(zhì)量。瀝青罐車與水車分別與KMA200相接，提供混合料拌和所需的泡沫瀝青。KMA200同樣帶有專用的發(fā)泡檢驗噴口，可隨時進(jìn)行瀝青發(fā)泡效果的檢驗。再生混合料拌和過程中需依靠經(jīng)驗判斷再生料的現(xiàn)場含水量，并根據(jù)設(shè)計拌和用水量確定需要添加的拌和水量，以保證混合料拌和效果。再生拌和好的再生混合料通過皮帶傳送對運輸車進(jìn)行裝載，再運送至施工現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪、碾壓等。KMA200拌和過程中需取樣檢查再生混合料的質(zhì)量，包括目測泡沫瀝青的分布是否均勻，再生料的濕度是否合適等，同時還要取樣至實驗室進(jìn)行力學(xué)強度等特性的試驗檢驗。

1 泡沫瀝青再生層的觀測

本項目的試驗路為國道綏沈公路望奎青岡界段大中修工程A1合同段K60+100～K70+700段的下面層，在試驗路鋪筑完成后，項目組在工程修筑一年后進(jìn)行了跟蹤觀測，對其瀝青路面表面破損、結(jié)構(gòu)強度、平整度等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查。通過現(xiàn)場檢測情況，各項指標(biāo)均滿足要求，即可說明該混合料配合比設(shè)計方法是合理的，已經(jīng)取得了很好的效果。上述采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)的路段通車后，至目前路面使用狀況良好，未出現(xiàn)松散、坑槽、車轍等病害。由于試驗路鋪筑完成后，通車時間較短。要體現(xiàn)試驗路優(yōu)越的性能指標(biāo)，還需要進(jìn)一步的跟蹤觀測。

1.1 平整度

項目組對通車一年后的瀝青路面進(jìn)行平整度檢測，路面平整度較好，無車轍、沉陷、波浪擁包等影響行車舒適性的病害發(fā)生。同時也對采用瀝青冷再生基層的相鄰路段進(jìn)行同步檢測，現(xiàn)場檢測結(jié)果見表1。

表1 泡沫瀝青冷再生試驗路段

1.2 路面裂縫調(diào)查情況

項目組調(diào)查試驗路段為K69+600～K70+600，其中橫向裂縫35條，裂縫間距在7～60 m之間，縱向裂縫4條，均為輕微裂縫。

2 經(jīng)濟社會效益分析

對具有不同基層類型的路面成本進(jìn)行了對比分析，其主要是基于初期投資的角度。由表2可見，泡沫瀝青再生基層相對于柔性基層來說，每m2可節(jié)省47.73元，成本大大減少。半剛性基層造價低是其一大優(yōu)勢，因此，含有半剛性基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)成本較低。泡沫瀝青再生基層的材料成本中，瀝青舊料省掉了材料費，只有運輸費用，但由于需加入泡沫瀝青，因此與含有半剛性基層的路面結(jié)構(gòu)相比，含泡沫瀝青再生基層的路面結(jié)構(gòu)初期成本相對節(jié)省得不是太多。但應(yīng)注意到，這只是初期的投資分析。實踐證明，半剛性基層瀝青路面容易發(fā)生早期病害，且一旦損壞維修困難，費用高。采用泡沫瀝青再生基層可避免半剛性基層一些無法克服的問題，長遠(yuǎn)來考慮，可以從維修養(yǎng)護費用中得到更多的節(jié)省。這樣，其總的全壽命成本經(jīng)濟效益將是很可觀的。

表2 含有不同基層類型的路面成本對比分析表

另外，泡沫瀝青冷再生技術(shù)還有效解決了廢舊瀝青材料的堆放、廢棄及污染環(huán)境等問題，實現(xiàn)了廢舊材料的再生循環(huán)利用，減少不可再生資源的開采，保護水土環(huán)境，節(jié)約道路維修成本20%，遵循“綠色公路”的發(fā)展理念，數(shù)據(jù)顯示，每單位面積(1 m2)泡沫瀝青冷再生路面可以減少CO2排放3.2 kg。全國每年約有12%的高等級公路需要大修，保守估計每年瀝青路面廢棄量有220萬t?；厥绽眠@些廢料，用于路面新建或維修，每年全國僅在材料費方面就能節(jié)省數(shù)億元。同時，也將半剛性路面結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為半柔性結(jié)構(gòu)，延長了道路瀝青的使用壽命。

泡沫瀝青混合料存貯時間長，不需加熱，碾壓成型迅速?！盎旧?，自然成型需要3～5 h，而現(xiàn)在，壓實后立即可以開放交通?！庇袝r路面小修，甚至可以做到即修即通車。再有，運用新技術(shù)澆鋪的路面強度、抗疲勞度、抗水性更勝一籌，使用壽命更長。如果應(yīng)用原有的技術(shù)修路，會讓路面標(biāo)高一再抬高，與之相匹配的，擋墻、邊溝、綠化帶等附屬設(shè)施都要加高，成本會增加不少。而應(yīng)用泡沫瀝青冷再生技術(shù)，基本可以讓路面不抬高，具有顯著的經(jīng)濟和社會效益。

3 結(jié) 語

試驗段鋪筑后效果良好，路面各項性能滿足規(guī)范要求，經(jīng)濟和社會效益顯著，改善了原有舊路狀況。