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        某整車離合器殼體斷裂故障原因及整改

        2021-12-09 22:43:32張波
        交通科技與管理 2021年36期
        關(guān)鍵詞:振動(dòng)

        摘 要:整車在使用過程中由于路況及匹配的原因會(huì)造成變速箱零部件的損壞,本文從實(shí)際出發(fā),查找變速箱離合器殼體的斷裂原因及改進(jìn)過程,為后續(xù)整車及零部件的設(shè)計(jì)提供了一定的參考價(jià)值。

        關(guān)鍵詞:懸置;輕量化;斷裂;振動(dòng);應(yīng)力

        中圖分類號(hào):U262.311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        0 前言

        隨著主機(jī)廠對(duì)于整車性能的不斷提升以及國六發(fā)動(dòng)機(jī)的普及,越來越多的主機(jī)廠將主懸置布置在變速箱上,由于用戶在實(shí)際使用過程中超重、路況異常惡劣、誤操作等原因,經(jīng)常出現(xiàn)變速箱離合器殼體懸置處殼體開裂故障。

        本文就某變速箱離合器殼體懸置處殼體開裂故障進(jìn)行了整車振動(dòng)及應(yīng)變測(cè)試,進(jìn)行了故障原因探查與整改,為以后此類故障的處理提供了技術(shù)指導(dǎo),指明了研究方向。

        1 故障現(xiàn)象

        主機(jī)廠反饋一輛試驗(yàn)牽引車在半年內(nèi)離合器殼體反復(fù)出現(xiàn)懸置處開裂故障,目前已完成7 344公里(75%)試驗(yàn)任務(wù),懸置損壞四次,上拉式離合器殼和下拉式離合器殼均有換過,路況較差。已更換新離合器殼(下拉)。如圖1所示。此車懸置為發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置(后文統(tǒng)稱為A)+變速箱離合器殼體懸置(后文統(tǒng)稱為C),無變速箱后端輔助支撐(后文統(tǒng)稱為E)。

        2 檢查整車發(fā)現(xiàn)以下異常

        檢查故障車,發(fā)現(xiàn)離合器殼C點(diǎn)左側(cè)懸置處破裂,C點(diǎn)左右側(cè)懸置距離車架垂向距離深度不一,右側(cè)深度比左側(cè)深4 mm,發(fā)動(dòng)機(jī)左前懸置橡膠墊磨損,Y向脫出如圖2所示;離合器殼與支架略有干涉;主機(jī)廠由于輕量化原因,整車橫梁變薄,單層車架,這是離合器殼破壞的一個(gè)重要潛在因素。

        3 整車振動(dòng)及應(yīng)變測(cè)試

        整車測(cè)試以下工況的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸與離合器C點(diǎn)懸置的振動(dòng)和離合器殼連接支架處的應(yīng)變:①原車舊減震墊(左側(cè)故障)的狀態(tài)。②更換A+C懸置的狀態(tài)。③更換A+C懸置并增加E點(diǎn)懸置的狀態(tài)。圖3為傳感器布置位置,圖4為應(yīng)變花布置位置。

        4 數(shù)據(jù)分析

        4.1 振動(dòng)情況

        (1)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。從測(cè)試結(jié)果看,原故障車狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)懸置左側(cè)振動(dòng)明顯小于右側(cè),因?yàn)樽髠?cè)懸置已破壞。

        更換發(fā)動(dòng)機(jī)懸置后,左側(cè)振動(dòng)明顯大于右側(cè)。正常左右兩側(cè)振動(dòng)差別不大,這種情況很異常,建議排查發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。

        增加E點(diǎn)支撐后,能明顯減輕發(fā)動(dòng)機(jī)處振動(dòng),建議增加E點(diǎn)支撐,并且排查發(fā)動(dòng)機(jī)處故障。測(cè)試結(jié)果如表1所示:

        (2)離合器懸置。從測(cè)試結(jié)果看,離合器殼處振動(dòng)X、Y、Z三個(gè)方向的數(shù)值均較小,各個(gè)路況下三向振動(dòng)基本均小于4g,大部分在2g以下,增加E點(diǎn)支撐后,振動(dòng)加速度隨之減小。因此,增加E點(diǎn)支撐是有效的。

        4.2 應(yīng)力情況

        (1)應(yīng)力計(jì)算。先進(jìn)行整箱懸置強(qiáng)度分析,離合器殼體在A+C懸置工況時(shí),最大主應(yīng)力為127 MPa,安全系數(shù)1.7,離合器殼體是安全的。圖5為離合器殼體在最惡劣的工況下的最大主應(yīng)力云圖。

        (2)應(yīng)力測(cè)試。經(jīng)過對(duì)數(shù)據(jù)分析,發(fā)現(xiàn)三種工況下,應(yīng)變最大的地方均在圖6所示區(qū)域。這與計(jì)算和實(shí)際破壞位置相同,轉(zhuǎn)換為應(yīng)力后發(fā)現(xiàn),測(cè)試值小于計(jì)算值,這是因?yàn)橛?jì)算時(shí)采用的是更惡劣的工況。各個(gè)工況的最大主應(yīng)力情況如下:

        ①原故障車狀態(tài)最大主應(yīng)力52.4 MPa,右側(cè)對(duì)應(yīng)位置最大主應(yīng)力20.59 MPa。離合器殼左側(cè)應(yīng)力大于右側(cè)應(yīng)力,這與實(shí)際吻合。

        ②更換發(fā)動(dòng)機(jī)前懸和離合器軟墊之后離合器殼體最大主應(yīng)力為31.27 MPa。

        ③增加E點(diǎn)懸置后離合器殼體最大主應(yīng)力為23.5 MPa。

        原故障車狀態(tài)應(yīng)力最大,更換懸置后應(yīng)力減小,這是因?yàn)樵l(fā)動(dòng)機(jī)左前懸置減震墊失效,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱成為了剛性連接。導(dǎo)致左側(cè)離合器殼體懸置處應(yīng)力過大,增加E點(diǎn)支撐后應(yīng)力減小,說明增加E點(diǎn)支撐能明顯減小離合器殼承擔(dān)的應(yīng)力。

        5 總結(jié)

        通過計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)檢查整車,以及測(cè)試A點(diǎn)和C點(diǎn)的振動(dòng)加速度,以及離合器殼體斷裂位置的應(yīng)變。得出以下結(jié)論:

        (1)排查發(fā)動(dòng)機(jī)左右振動(dòng)差異非常大的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)異常是此次故障的主要原因。

        (2)如若不換發(fā)動(dòng)機(jī),建議增加E點(diǎn)輔助懸置。

        (3)優(yōu)化與離合器殼連接的支架,防止與離合器殼干涉。

        離合器殼體或者變速箱殼體懸置附近出現(xiàn)開裂故障時(shí),除了進(jìn)行自身強(qiáng)度改進(jìn)之外,一定要重視整車檢查,尤其是懸置部位,例如減震墊等,常用的故障探尋方法就是整車測(cè)試振動(dòng)及應(yīng)變,通過某些部位異常的數(shù)據(jù),便可大致判斷出整車有問題的地方,進(jìn)行整改。

        參考文獻(xiàn):

        [1]孫恒,傅則紹.機(jī)械原理[M].北京:高等教育出版社,1989.

        作者簡(jiǎn)介:張波(1984—),男,陜西西安人,本科,工程師,研究方向:變速器匹配及應(yīng)用。

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