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        基于GIS的高速公路可視化管理系統(tǒng)研發(fā)思路及探索

        2021-12-09 22:43:32楊學本文雄張磊
        交通科技與管理 2021年36期
        關鍵詞:可視化系統(tǒng)

        楊學本 文雄 張磊

        摘 要:基于GIS的管理系統(tǒng)開發(fā)案例很多,從建設進度管理、養(yǎng)護管理、沿線設施管理、防災及事故救援管理、交通導航都有,一般由公路運營管理單位自主開發(fā),但專用于高速公路的基于GIS的可視化綜合性信息管理系統(tǒng)則較少。晉紅高速由于工程造價高,收費標準高,車流量有限,運營管理費用大幅度壓縮。為保障該高速公路的正常運營,節(jié)省運營成本,并適應未來智慧高速管養(yǎng)的要求,決定以本項目智慧管養(yǎng)為基礎開發(fā)一套可視化運維管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用B/S結構模式,以可視化場景研發(fā)實現(xiàn)晉紅高速一體化運營管理系統(tǒng),達到聯(lián)勤聯(lián)動、規(guī)范管理、科學決策的目的。

        關鍵詞:GIS;可視化;系統(tǒng);研發(fā);探索

        中圖分類號:U456.3 文獻標識碼:A

        0 前言

        基于GIS的管理系統(tǒng)開發(fā)案例很多,從建設進度管理、養(yǎng)護管理、沿線設施管理、防災及事故救援管理、交通導航都有,一般由公路運營管理單位自主開發(fā),但專用于高速公路的基于GIS的可視化綜合性信息管理系統(tǒng)則較少。

        晉紅高速公路運營管理中心立足自身,為有效控制運營成本,通過市場調(diào)研和一系列技術攻關和研發(fā)實踐探索工作,旨在最終開發(fā)出一套完善的、適應未來智慧高速管理需求,做到及時發(fā)現(xiàn)設施設備發(fā)生的故障位置、信息,并集成視頻監(jiān)控和道路信息控制、維修經(jīng)驗積累的綜合信息管理系統(tǒng),達到快速處理故障,節(jié)約運營成本的目的。

        1 項目背景

        晉紅高速公路是昆曼國際公路的組成部分,全長49.395公里,是連接滇中城市群兩大核心城市昆明、玉溪重要的交通物流通道,和“一小時”經(jīng)濟圈重要線路,被列入云南省“三個一百”(全省一百個在建項目、一百個新開工項目、一百個重點前期工作項目)重點建設項目。

        晉紅高速起自昆明繞城高速公路西南段(安晉高速K32+300)。路線總體走向為由北向南,經(jīng)昆陽、寶峰鎮(zhèn)、刺桐關、攢壩塘、梅園村、飛井,止于已建成的玉元高速公路,與規(guī)劃的玉溪市外繞城高速東南段連接,路線止點K49+395,主線采用雙向六車道,設計時速每小時100公里,路基寬度33.5 m。

        晉紅高速主線隧道11座,主線橋梁30座,跨線橋12座,連接線橋9座,匝道橋11座,立交工程6處,橋隧比高達52.4%,工程造價達86.49億元。

        由于工程造價高,收費標準高,車流量有限,運營管理費用大幅度壓縮。為保障該高速公路的正常運營,節(jié)省運營成本,并適應未來智慧高速管養(yǎng)的要求,決定以本項目智慧管養(yǎng)為基礎開發(fā)一套可視化運維管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用B/S結構模式,以可視化場景研發(fā)實現(xiàn)晉紅高速一體化運營管理系統(tǒng),達到聯(lián)勤聯(lián)動、規(guī)范管理、科學決策目的。

        2 研發(fā)思路

        談到GIS可視化應用,我們第一時間想到的是高德地圖導航、百度地圖導航。其實現(xiàn)原理為:(1)通過GPS定位實現(xiàn)目標人物或車輛定位,相關數(shù)據(jù)將匯聚到服務器。(2)為了指導目標行進,布置于服務器的系統(tǒng)軟件需要將目標的實時位置反饋在電子地圖中,并發(fā)送到目標的手機(或類的接收裝置)供目標使用。(3)系統(tǒng)需要根據(jù)目標選擇的終點位置,結合當前實時位置,從預定的幾條規(guī)劃路線中選擇最優(yōu)路線反饋給目標,提供即時服務參考。(4)當目標GIS坐標改變則它呈現(xiàn)在電子地圖中的位置也將隨著改變。(5)當目標行進錯誤時,應能夠重新規(guī)劃繼續(xù)指導目標行進,直至目標到達終點位置。

        因此,對本項目的可視化運維管理系統(tǒng),我們就有了以下研發(fā)的思路:(1)首先,部署一臺服務器,并考慮該服務器需要安裝什么才能夠提供電子地圖服務,或者是采用最原始的軟件編程拼圖。(2)用什么編程語言可以在電子地圖上畫出需要的符號,用以標識設備所在位置,實現(xiàn)定位。(3)如何可以知道設備發(fā)生故障,并提供必要的故障信息。(4)怎么提醒值班技術人員,從而達到快速定位和排除故障目的。

        3 可行性研究和技術探索

        3.1 GIS技術及可視化的實現(xiàn)

        ArcGis Server可以提供需要的電子地圖服務。該平臺提供了良好的軟件環(huán)境,二維地圖可直接采用ArcMap構建,三維地圖可采用ArcGisPro2.7輔于SketchUp2020完成。編程方面,它提供了.netSDK、com控件、jsapi多種接口,完全滿足不同編程語言使用要求。

        (1)Arcgis API接口選擇。Arcgis Server提供的地圖服務接口有SOAP URL和REST URL兩種:

        SOAP (Simple Object Access Protocol)的開發(fā)準備時間太長,與REST相比非常笨拙且速度緩慢。REST (REpresentational State Transfort)使用相對簡單的,且可讀性比較好,非常易于使用和編碼,為本項目系統(tǒng)研發(fā)選擇。

        (2)Arcgis編程語言的選擇。.netSDK和COM控件編程,側重于桌面型,對B/S結構模式的WebServer應用編程難度較大。JavaScript編程,完全兼容B/S,網(wǎng)上可查詢的源代碼較多,成功有保障。因此,本項目很適合使用JavaScript語言進行開發(fā)。

        3.2 B/S編程技術及軟件選擇

        (1)前端編程語言的選擇。毫無疑問,前端最風靡的編程將采用Html5+CSS3+JavaScript。其中,HTML(HyperText Markup Language)是一種用于創(chuàng)建網(wǎng)頁的標準標記語言,用于構建前端頁面框架;CSS(Cascading Style Sheets)層疊樣式表用來格式化HTML元素樣式;JavaScript是一種腳本語言,用來操作元素實現(xiàn)與用戶交互。

        (2)Web服務器的搭建及服務器端語言的選擇。Web服務器是運行及發(fā)布Web應用的容器,只有將開發(fā)的Web項目放置到該容器中,才能被網(wǎng)絡用戶通過瀏覽器進行訪問。主流的WEB服務器與服務器端語言搭配有兩種:IIS+ASP.net和Tomcat+JSP/PHP。從通用性、兼容性、安全性考慮,本項目選擇Tomcat+JSP。

        (3)廠商設備驅動程序對編程語言的影響。本項目機電設備涉及各種情報板、攝像機(如大華、路威信)等,設備廠商的驅動為DLL動態(tài)鏈接庫。

        開發(fā)中采用了JNative、JNA、JNI接口規(guī)范,通過JAVA內(nèi)嵌于JSP實現(xiàn)DLL調(diào)用,完全滿足本項目研發(fā)需求。由于存在DLL函數(shù)重寫或封裝,用到了Visual Studio 2019,要求程序員熟悉C語言序列,專業(yè)性較強,對一般人員則有很大難度。

        (4)數(shù)據(jù)庫的選擇。數(shù)據(jù)庫為Web應用網(wǎng)站的管理、運行、查詢和實現(xiàn)用戶對數(shù)據(jù)存儲請求等提供空間。本項目選擇使用JDBC連接MySQL數(shù)據(jù)庫。

        MySQL是最流行的關系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)之一,提供多語言支持。由于其體積小、速度快、總體擁有成本低,尤其是開放源碼這一特點,一般中小型網(wǎng)站的開發(fā)都選擇MySQL作為網(wǎng)站數(shù)據(jù)庫。

        3.3 系統(tǒng)及網(wǎng)絡安全的考慮

        軟件安全:為拒絕非法使用,系統(tǒng)提供了登錄界面,用戶只有輸入正確的賬號和密碼以及驗證碼才能正常使用。

        網(wǎng)站安全:按照《中華人民共和國網(wǎng)絡安全法》和《信息安全等級保護管理辦法》規(guī)定執(zhí)行。本項目配置了多級網(wǎng)絡防火墻和堡壘機,完全滿足運行安全需求。

        4 探索與實踐

        本項目的實現(xiàn)基于ArcGis Server 10.7搭建地圖服務平臺,在局域網(wǎng)內(nèi)部離線部署arcgis_js_api4.18,成功實現(xiàn)了地圖調(diào)用和各類提示圖形符號的繪制。通過IP監(jiān)測和心跳檢測,實時監(jiān)控和反饋IP網(wǎng)絡設備故障和位置,維護人員通過監(jiān)控屏幕即可快速排除故障,完全達到了本次研發(fā)目的,目前已在晉紅高速試行。

        5 結語

        通過實踐證明,本次選擇的方案是適用的。主要原因是本項目研發(fā)使用的技術,各組成部分在互聯(lián)網(wǎng)上都有相關案例和源代碼,在技術上是可行的。

        軟件的生命周期分為軟件定義、軟件開發(fā)及軟件運行維護三個階段。剛開發(fā)出來的軟件,必然存在各種BUG,需要在不斷的使用過程中發(fā)現(xiàn)和改進,例如UI界面美工需要加強、DLL二次調(diào)用內(nèi)存釋放問題、不同瀏覽器訪問效果優(yōu)化。

        本次軟件開發(fā),試運行測試與設想效果基本一致。不足之處是,未能實現(xiàn)對所有設備進行匯聚,且受專業(yè)技術水平限制,還需進一步完善和不斷更新,以適應高速公路運營管理的需求。

        參考文獻:

        [1]陸軼,梁虹,周園.基于ArcGIS Engine的高速公路隧道監(jiān)測信息系統(tǒng)[J].昆明理工大學學報(理工版),2008

        (4):58-62.

        [2]單楠,況明生,李營剛.基于SketchUp和ArcGIS的三維GIS開發(fā)技術研究[J].鐵路計算機應用,2009(4):14-17.

        作者簡介:楊學本(1972—),男,云南玉溪人,本科,工程師,研究方向:高速公路運營管理信息系統(tǒng)-軟件工程。

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