李瓊

（江西省宜春公路建設(shè)集團有限公司，江西宜春336000）

0 引言

公路橋梁防撞墻一旦受到外界因素的影響，就會出現(xiàn)各種腐蝕問題給結(jié)構(gòu)造成一定的影響。因此，在公路橋梁防撞墻防腐處理的階段，需要綜合項目的實際需求將各種防腐材料應(yīng)用到實踐當(dāng)中，提高防撞墻結(jié)構(gòu)的性能。

1 公路橋梁防撞墻腐蝕問題的原因分析

高速公路橋梁在建設(shè)施工中，比較普遍存在的問題就是橋梁被腐蝕，會給橋梁運行安全性帶來負(fù)面的影響，危險性比較嚴(yán)重，甚至?xí){人們的生命健康安全。從實際情況出發(fā)，公路橋梁出現(xiàn)腐蝕的原因分析就成為管理工作的重點。造成這一問題的原因較多，常見的是氯離子存在。在橋梁工程施工環(huán)節(jié)，只要有氯離子進入橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部，就會產(chǎn)生較大的作用，造成混凝土中性化反應(yīng)，進而導(dǎo)致腐蝕問題的發(fā)生。而水、氯離子進入到橋梁內(nèi)部后和鋼筋接觸會產(chǎn)生銹蝕的問題，從而發(fā)生嚴(yán)重的腐蝕，使橋梁無法正常的運行，誘發(fā)交通事故，給交通事業(yè)發(fā)展帶來負(fù)面影響。

2 柔性防腐材料在公路橋梁防撞墻的應(yīng)用

2.1 柔性防腐材料的選擇

在柔性防腐材料選擇環(huán)節(jié)，要結(jié)合高速公路橋梁防撞墻的結(jié)構(gòu)設(shè)計，選擇最佳的防腐蝕面漆材料。當(dāng)前有些高速公路防撞墻的腐蝕非常嚴(yán)重，極大地影響高速公路運行的安全性，必須從底部的破損位置出發(fā)進行，全面落實防腐蝕處理措施。一般都需要先進行全面的打磨與清理，保證沒有松散的結(jié)構(gòu)，將施工原材料涂抹到該位置上，使用水性環(huán)氧封閉底漆實現(xiàn)修補處理。這種修補材料的效果良好，和底部材料有效地黏合形成整體的結(jié)構(gòu)，可以快速地干燥，封閉效果良好，總體運行質(zhì)量較高。水泥基防水漿的主要組成部分是粉性防水材料與AB 成分，這兩種材料經(jīng)過組合之后，混合物可以直接進入混凝土表層結(jié)構(gòu)內(nèi)部和內(nèi)部防撞體結(jié)構(gòu)接觸之后形成整體的結(jié)構(gòu)，防撞墻的表面會形成性能優(yōu)越的涂層結(jié)構(gòu)，達到保護防撞墻的效果，以免受到環(huán)境或者水的侵蝕與影響[1]。

高速公路防撞墻在日常的維護管理中，通常會選擇柔性丙烯酸防腐面漆作為主要的材料。這種材料有非常好的防水特性，使用的是紫外光自交聯(lián)型多元聚丙烯酸酯彈性乳液為基料，然后加入各種輔助性材料。這種材料的彈性性能良好、低溫韌性佳，最為關(guān)鍵的是防腐蝕效果好，且對多種環(huán)境應(yīng)用效果良好，在高速公路防撞墻防腐蝕方面有著明顯優(yōu)勢。

2.2 柔性防腐材料的設(shè)計方案

在高速公路防撞墻防腐蝕工作中，柔性防腐蝕材料的優(yōu)勢較為明顯，在應(yīng)用環(huán)節(jié)需要選擇最佳的涂料方案，以達到防腐蝕效果。在項目施工階段，必須從底部開始進行處理，從最底部向上20cm 位置，垂直向內(nèi)側(cè)延伸10cm 的深度。在柔性防腐材料涂刷施工階段，涂刷系統(tǒng)應(yīng)用中，要從底、中、面三層組成的形式，每層都要根據(jù)設(shè)計要求的厚度參數(shù)進行施工。涂刷環(huán)節(jié)會優(yōu)先使用黑色熒光漆，其他的沒有明確的要求。在涂裝設(shè)計階段，必須學(xué)習(xí)相關(guān)的知識，施工人員掌握足夠的技術(shù)，具備較高的素質(zhì)，且需要進行現(xiàn)場試驗分析，保證各項工藝和性能參數(shù)符合工程的要求。經(jīng)過對現(xiàn)場實際情況分析發(fā)現(xiàn)，高速公路橋梁防撞墻的防腐蝕試驗效果，通常會應(yīng)用水性環(huán)氧封閉底漆施工，中間使用兩次防水漿料涂刷施工，柔性丙烯酸防腐面漆涂刷兩層。這種結(jié)構(gòu)形式可以達到防腐蝕的厚度要求，滿足結(jié)構(gòu)的性能標(biāo)準(zhǔn)，所以在實踐中應(yīng)用效果良好，完全能夠滿足高速公路防撞墻的運行要求[2]。

2.3 柔性防腐材料的應(yīng)用效果

在柔性防腐材料應(yīng)用到高速公路項目中，防腐蝕作用非常明顯，效果良好。在施工完畢之后，要從下述兩個方面進行評估分析：首先，柔性防腐蝕材料的短期性能，該評估方式以模擬試驗的方法進行，了解防撞墻結(jié)構(gòu)防腐蝕應(yīng)用的效果，一般是以電量法為主要的方式。其次，柔性防腐蝕材料的長期性能。在具體的試驗環(huán)節(jié)，會在較長時間內(nèi)觀察了解其外觀，并且鉆取混凝土芯樣進行對比試驗，檢測結(jié)構(gòu)內(nèi)氯離子的含量，以確定結(jié)構(gòu)的性能。

電量法應(yīng)用到混凝土檢測中，主要是通過電量測量的方式，應(yīng)用電動指示試驗方式。這種方式是進行混凝土氯離子滲透性檢測，然后可以了解防腐蝕應(yīng)用質(zhì)量。在操作實踐中，把試件應(yīng)用到試驗槽內(nèi)，并且通過在電場之下進行混凝土總電量的檢測，最終可以做好氯離子的滲透性評價分析。在混凝土滲透試驗環(huán)節(jié)，混凝土的通電量和密度有一定的關(guān)系，其變化關(guān)系就是內(nèi)部孔隙越小，混凝土的保護效果越高。涂層和混凝土結(jié)構(gòu)自身都有防腐蝕效果，而且混凝土表面設(shè)置防腐蝕涂層后，通電量會減小，保護效果得到提升，綜合利用價值高。

3 公路橋梁防撞墻防腐技術(shù)的應(yīng)用

在公路橋梁防撞墻防腐技術(shù)應(yīng)用階段，首先需要按照防腐標(biāo)準(zhǔn)做好材料的選擇，一定要選擇具備防腐性能的材料，同時材料還要具備一定的抗溫能力。并且在技術(shù)應(yīng)用階段要做好涂裝工藝的控制以提高技術(shù)的應(yīng)用效果。

3.1 涂層試驗

在高速公路防撞梁防腐蝕處理的過程中，涂層技術(shù)的使用效果良好。在應(yīng)用該技術(shù)前，施工人員先檢測涂層結(jié)構(gòu)，試驗分析該結(jié)構(gòu)。在涂層試驗階段，施工人員必須選擇合適的試驗場地；首先進行橋梁混凝土結(jié)構(gòu)表面的清理工作，確保表面達到干凈、整潔的要求；其次對于現(xiàn)場的涂料濕膜厚度以及消耗量進行檢測；最后，開始進行涂層結(jié)構(gòu)的施工。該項工作全部結(jié)束后，就要檢測干膜的厚度尺寸，一般選擇應(yīng)用顯微鏡式測厚儀。施工人員按照檢測標(biāo)準(zhǔn)要求，檢查確定涂層的黏結(jié)強度。通過這些工作，可以對于涂層技術(shù)的試驗結(jié)果有深入的了解，對于涂層技術(shù)的應(yīng)用有重要幫助。經(jīng)過試驗分析可以檢測涂層是否符合要求，如果難以滿足使用標(biāo)準(zhǔn)，必須做好補強修復(fù)處理工作[3]。

3.2 涂裝施工

在涂層技術(shù)應(yīng)用中，涂裝施工為關(guān)鍵性的結(jié)構(gòu)部分。在項目施工環(huán)節(jié)，施工人員需要落實稀釋劑和涂料質(zhì)量的全面分析，在規(guī)定的周期內(nèi)完成使用。在涂裝施工作業(yè)階段，要按照下述的步驟和環(huán)節(jié)進行：

首先，在現(xiàn)場做好封閉性施工。在封閉施工開始之前，施工人員準(zhǔn)備好各項工作，材料符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，且按照工藝標(biāo)準(zhǔn)要求把環(huán)氧封閉漆均勻地涂抹到混凝土結(jié)構(gòu)表面上。在涂抹結(jié)束12h 后，就可以進行后續(xù)環(huán)節(jié)的施工作業(yè)。

其次，中間層結(jié)構(gòu)的施工。該施工環(huán)節(jié)需要在表面封閉層施工的12h 之后進行。中間層是主要的防護結(jié)構(gòu)部分，所以需要加強現(xiàn)場施工質(zhì)量管控，全面做好各個環(huán)節(jié)的控制。施工人員應(yīng)用環(huán)氧膩子對混凝土結(jié)構(gòu)存在的裂縫位置進行修補性處理，每條裂縫都必須認(rèn)真修復(fù)處理。在第一層的修補處理結(jié)束后，再進行第二層大修處理。在修補施工中，施工人員可以根據(jù)現(xiàn)場需要選擇合適的材料，一般應(yīng)用淺灰色的環(huán)氧厚漿漆開展結(jié)構(gòu)的施工。在涂裝施工階段，需要考慮涂裝區(qū)域的平整性。針對一些不平整的地方，要采用打磨的方式打磨之后，再進行涂刷[4]。

最后，面層結(jié)構(gòu)的施工。在該施工環(huán)節(jié)，所應(yīng)用的主要施工材料為脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆。應(yīng)用這種面漆進行項目施工時，應(yīng)該保證漆料均勻地涂刷到混凝土結(jié)構(gòu)表面，所有位置都涂抹漆料，符合均勻性要求，各個位置厚度基本相同。以此作為基礎(chǔ)，施工人員再進行第二次的涂抹施工，兩次涂抹之后的總厚度達到50μm，保證涂層結(jié)構(gòu)的性能合格。經(jīng)過上述處理的高速公路防撞墻，檢測后發(fā)現(xiàn)防腐蝕效果良好，完全達到運行標(biāo)準(zhǔn)。并且在該項目開展階段，還需要做好工后的質(zhì)量檢測。如果在檢測階段發(fā)現(xiàn)存在涂刷層厚度不均勻，或者是存在局部破損的問題，要馬上進行修復(fù)處理[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路橋梁防撞墻在長期運營中，容易發(fā)生凍融、損壞、鋼筋腐蝕等嚴(yán)重的問題，極大地影響高速公路的運行效果和質(zhì)量，威脅交通運行的安全。從目前的運行情況分析發(fā)現(xiàn)，高速公路應(yīng)展開維護與管理，加強防腐蝕處理，選擇合適的施工材料，提高防腐蝕性能和效果，所以必須引起施工單位的足夠重視。柔性防腐蝕材料應(yīng)用到高速公路防撞墻有非常好的效果，利用自身復(fù)合型結(jié)構(gòu)防撞墻，可以防止水分、氯離子進入到混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)，混凝土保護效果良好，外部環(huán)境侵蝕影響減小，防撞墻運行質(zhì)量佳，綜合利用價值高。