蔣曉茹

（新疆鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，新疆烏魯木齊830011）

0 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物模式的擴(kuò)大，各種類型的商品都通過網(wǎng)絡(luò)達(dá)成交易，并依托現(xiàn)代物流進(jìn)行運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展起著不可或缺的作用。但是與公路運(yùn)輸、空運(yùn)等運(yùn)輸方式比較，鐵路運(yùn)輸在貨運(yùn)量、貨運(yùn)速度以及貨運(yùn)價(jià)格等方面還存在著一些問題，進(jìn)一步探索鐵路物流運(yùn)輸組織管理，對(duì)于鐵路物流的發(fā)展以及整個(gè)物流行業(yè)的進(jìn)步具有重要作用。

1 鐵路物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況

1.1 運(yùn)輸產(chǎn)品情況

以往在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，大宗貨品的首選就是鐵路運(yùn)輸，一方面是因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量大，另一方面價(jià)格和運(yùn)輸速度也都能夠接受。隨著電商平臺(tái)的發(fā)展，物流行業(yè)也開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型，大宗貨品在物流運(yùn)輸中的比例越來越小。鐵路運(yùn)輸為獲得經(jīng)濟(jì)利益開始轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想，逐漸嘗試運(yùn)輸其他貨品，并已經(jīng)有了一定的發(fā)展。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過去鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕浳餅槊禾恳约暗V石，但是隨著近年來，國(guó)家不斷提高環(huán)境保護(hù)的要求，更多清潔能源已經(jīng)替代了煤炭，煤炭需求量不斷減少，鐵路貨物運(yùn)輸量也隨之減少。這也導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型，一定意義上看，加速了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展[1]。

1.2 鐵路設(shè)施情況

鐵路物流運(yùn)輸是建立在已有的火車運(yùn)行線路上的，通常這種鐵路規(guī)劃已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間了。之前的鐵路規(guī)劃，都是建立在當(dāng)時(shí)人們對(duì)城市規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，并未考慮到現(xiàn)代運(yùn)輸方式的變化對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)臎_擊。城市化的發(fā)展與鐵路布局已經(jīng)有了較大的沖突，城市間鐵路樞紐的分布不利于貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。由于鐵路運(yùn)輸獨(dú)有的特點(diǎn)，很難與其他運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)無縫銜接，過多的中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)增加了鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用[2]。此外，在鐵路樞紐內(nèi)，貨運(yùn)站數(shù)量較多，各貨運(yùn)站之間也缺乏明確的分工，影響了鐵路運(yùn)輸?shù)挠行蛐院瓦\(yùn)輸效率。

1.3 鐵路物流與網(wǎng)絡(luò)結(jié)合情況

現(xiàn)代物流大多依托網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，通過科技手段使物流運(yùn)輸更加安全。鐵路運(yùn)輸將鐵路物流與現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合，通過衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，讓客戶、商家以及第三方的運(yùn)輸部門隨時(shí)隨地了解貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，對(duì)運(yùn)輸情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的追蹤。與此同時(shí)，運(yùn)輸部門開始進(jìn)行線上業(yè)務(wù)的拓展，讓客戶通過網(wǎng)絡(luò)就能輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的運(yùn)輸，大大節(jié)省了時(shí)間，提高了工作效率，線上業(yè)務(wù)也讓鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)中具備了一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，總體來看，當(dāng)前鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)科技結(jié)合十分緊密，并且還在尋求進(jìn)一步的發(fā)展。

2 鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/h2>

鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。電商行業(yè)的發(fā)展要求有更多的物流行業(yè)為其服務(wù)，單一的運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿足行業(yè)的需要，必須不斷拓展和創(chuàng)新更多的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸雖然是一種較為傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，但是它在運(yùn)輸業(yè)中的地位很難被忽視，現(xiàn)代物流也不能離開鐵路運(yùn)輸。雖然大宗貨物的比例不斷縮減，但是依舊存在，對(duì)于這些貨物的運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是一種最優(yōu)的選擇。同時(shí)對(duì)于一部分偏遠(yuǎn)地區(qū)來說，很多交通運(yùn)輸方式受到地形和氣候因素的影響，不能及時(shí)將貨物運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种?。而鐵路運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸來說，受到地形以及氣候因素影響較小，能夠在惡劣的環(huán)境中完成貨物運(yùn)輸。這也彌補(bǔ)了很多運(yùn)輸方式的不足，能夠讓所有人享受到社會(huì)發(fā)展帶來的便利。單一的運(yùn)輸方式并不能解決人們的所有需求，只有各種類型的運(yùn)輸方式結(jié)合起來，才能夠?yàn)槿嗣駧碜畲蟮谋憷妥蠲篮玫纳瞽h(huán)境[3]。

3 鐵路運(yùn)輸存在的問題

3.1 鐵路運(yùn)輸各方面成本增高

鐵路物流運(yùn)輸不僅僅涉及動(dòng)車運(yùn)輸這一個(gè)環(huán)節(jié)，為保證運(yùn)輸環(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，需要多個(gè)部門之間的合作。例如，裝卸工人、動(dòng)車車務(wù)、動(dòng)車機(jī)務(wù)和動(dòng)車電力設(shè)施等部門之間通力合作，才能實(shí)現(xiàn)一次安全高效的運(yùn)輸，如果某一個(gè)環(huán)節(jié)或者某一個(gè)部門出現(xiàn)失誤，都將會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸過程的有序進(jìn)行。當(dāng)組織管理存在問題時(shí)，就造成物流運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)消息傳遞不及時(shí)，下一個(gè)相關(guān)部門就會(huì)很難及時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施，從而很可能導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，進(jìn)而增加運(yùn)輸成本。而運(yùn)輸管理人員為了能夠保證鐵路運(yùn)輸信息及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞，將會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力，增加了鐵路運(yùn)營(yíng)的成本。

3.2 貨運(yùn)處理能力不足

由于各種運(yùn)輸方式在貨運(yùn)量以及運(yùn)輸方式等方面都存在著較大的差異，在實(shí)際的運(yùn)輸過程中會(huì)出現(xiàn)許多問題。對(duì)于一部分地區(qū)來說，鐵路運(yùn)輸并未將該地區(qū)的物流行業(yè)完全覆蓋，還存在單一的運(yùn)輸方式的現(xiàn)象，對(duì)于這類地區(qū)，當(dāng)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)某一鐵路運(yùn)輸樞紐后，就需要換用其他運(yùn)輸方式，大部分都是公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量與鐵路運(yùn)輸相比是非常小的，需要的車輛、時(shí)間以及人力是非常大的，這就很難實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)耐昝楞暯?。?duì)于較大型城市來說，鐵路運(yùn)輸能夠?qū)⒇浳镞\(yùn)進(jìn)城市，但還是需要借助其他運(yùn)輸方式，將貨物運(yùn)輸?shù)礁劭诨蛘呶锪鲌@等地點(diǎn)。因而，相比較其他運(yùn)輸方式，尤其是對(duì)比公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)處理能力還有待提高。

3.3 運(yùn)輸效率有待提高

當(dāng)前人們?cè)谶x擇物流方式時(shí)，首先要看物流的速度是否滿足自己的要求，物流運(yùn)輸是否安全有保證，這些是影響人們選擇物流運(yùn)輸方式的因素。鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬?duì)較快，在眾多物流運(yùn)輸方式中有一定的優(yōu)勢(shì)，尤其是在高鐵動(dòng)車發(fā)展起來后，其物流運(yùn)輸速度又有了更大的提升。但是由于監(jiān)管人員監(jiān)管不到位、貨物配送不及時(shí)等一些原因，列車出現(xiàn)晚點(diǎn)現(xiàn)象，影響貨物的配送時(shí)間，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸效率低下。此外，從列車的指揮調(diào)控層面來看，缺乏專業(yè)、有經(jīng)驗(yàn)的人員對(duì)列車進(jìn)行高效的指揮和管控，這也導(dǎo)致了鐵路物流運(yùn)輸效率較低。

4 鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新的策略

4.1 分類運(yùn)輸產(chǎn)品

現(xiàn)代物流根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)將物流運(yùn)輸分為不同的運(yùn)輸部門，一種運(yùn)輸方式下存在著多種不同的體系，根據(jù)運(yùn)輸要求的不同采取了多樣的運(yùn)輸方式。例如，按各種產(chǎn)品的性能進(jìn)行分類，金屬、礦石這類質(zhì)量較大的產(chǎn)品分為一類，生活用品等質(zhì)量小的產(chǎn)品為一類，海鮮等需要特殊冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品屬于一類，等等。根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)品的不同性能將其進(jìn)行分類運(yùn)輸，可以節(jié)省貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間，同時(shí)將有特殊運(yùn)輸要求的貨物放在一起，能夠節(jié)省運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。設(shè)置專門的車廂對(duì)同一類型的貨物進(jìn)行統(tǒng)一管理，也能夠盡可能地保證貨物的存放安全。對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間有要求的產(chǎn)品可單獨(dú)選出一個(gè)合適的列車進(jìn)行運(yùn)輸，盡可能地提高速度，完成貨物的運(yùn)輸要求。各類型產(chǎn)品分類運(yùn)輸能夠保證產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩透咝А?/p>

4.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于鐵路物流運(yùn)輸十分重要，如果鐵路設(shè)施建設(shè)不到位就會(huì)影響物流運(yùn)輸?shù)男?。鐵路設(shè)施涉及很多方面，如轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐建設(shè)、貨物的存儲(chǔ)地點(diǎn)、環(huán)保建設(shè)、貨物保存以及貨物運(yùn)輸?shù)牡孛嬗不确矫娑际切枰紤]的。對(duì)于轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐建設(shè)，相關(guān)工作人員要對(duì)該地的人口及物流運(yùn)輸情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，了解當(dāng)?shù)氐娜肆髁坑卸嗌伲锪髅芗貐^(qū)位于什么地點(diǎn)，周圍運(yùn)輸樞紐是否能夠承擔(dān)這些運(yùn)輸量等問題，為決策人員提供數(shù)據(jù)支持，再根據(jù)已有數(shù)據(jù)決定新的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐建設(shè)在什么地點(diǎn)以及建設(shè)的數(shù)量。對(duì)于貨物的存儲(chǔ)地點(diǎn)，要綜合考慮貨物的特點(diǎn)，根據(jù)不同特點(diǎn)建設(shè)不同類型的存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)。物流運(yùn)輸是一個(gè)涉及諸多環(huán)節(jié)的大型運(yùn)輸作業(yè)，每一個(gè)環(huán)節(jié)處理不當(dāng)都可能會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，在列車燃料選擇等小的方面，管理人員也要給予足夠的重視，不可因鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而對(duì)環(huán)境造成巨大的破壞。對(duì)于相關(guān)地面硬件設(shè)施要及時(shí)進(jìn)行檢查，對(duì)于存在安全隱患的地方及時(shí)進(jìn)行糾正，以免造成更大的人員及財(cái)產(chǎn)損失。

4.3 改革運(yùn)輸模式

傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式也需要借助網(wǎng)絡(luò)通信，但是依賴度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于如今的運(yùn)輸行業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的依賴。在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，讓網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)是一個(gè)機(jī)遇，要充分抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。溝通交流在物流運(yùn)輸中是十分重要的，鐵路各部門之間有效的溝通能夠解決許多貨物運(yùn)輸中存在的問題，提高運(yùn)輸效率。各部門職員要各司其職，處理好該部門的工作，并加強(qiáng)與其他部門的交流，互相傳遞信息，讓貨物在運(yùn)輸過程中，不至于在某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)無人管理的現(xiàn)象。

4.4 加強(qiáng)信息化平臺(tái)的構(gòu)建

信息化平臺(tái)的構(gòu)建能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息的整合，讓物流運(yùn)輸更加公開和透明。例如，可以建設(shè)一體化的國(guó)家物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的公開，并且能夠?qū)ο嚓P(guān)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新和定位。信息平臺(tái)的構(gòu)建也可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)各地之間的鐵路運(yùn)輸信息的交流，當(dāng)兩次運(yùn)輸有相同的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)時(shí)，可以對(duì)貨物進(jìn)行整合，存放至一趟列車中，節(jié)省了運(yùn)輸中的能源使用。還可以將路況信息、交通情況放到平臺(tái)中，讓列車組成員通過信息平臺(tái)就可以獲知列車運(yùn)行的情況，保證了運(yùn)輸安全。

5 結(jié)語

綜上所述，鐵路物流運(yùn)輸在現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)下正在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但是在轉(zhuǎn)型過程中，依然存在著一些問題亟待解決。鐵路物流運(yùn)輸組織管理的創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的有效方式，因而相關(guān)人員必須加大創(chuàng)新力度，以保證轉(zhuǎn)型的成功。