楊方方，趙 達

（1.?？诮洕鷮W院 聚星數字經濟學院，海南 ?？?71127；2.海南大學 管理學院，海南 ?？?70228）

一、引 言

海南自由貿易港是我國21世紀海上絲綢之路的重要戰(zhàn)略支點以及面向太平洋和印度洋的重要對外開放門戶，與粵港澳大灣區(qū)多個城市相鄰，在我國與東盟貿易發(fā)展中具有重要的地緣優(yōu)勢。自由貿易港建設必然擴大海南同內陸以及東南亞等地區(qū)的貿易往來，而經濟的對內開放與對外開放都離不開優(yōu)質現代服務業(yè)的支撐。物流業(yè)作為構建現代化經濟體系的基礎產業(yè)之一，已成為海南經濟發(fā)展新的增長點。據資料顯示，2018年至2020年全省現代物流業(yè)增加值占GDP比重分別為3.6%、3.74%、3.63%①《2019年海南省現代物流業(yè)運行情況通報》，海南省發(fā)展和改革委員會http://plan.hainan.gov.cn/sfgw/0400/202002/9e438c 53c126488cb59858f247c044e0.shtml，2020年3月10日訪問。②《2020年海南省現代物流業(yè)運行情況通報》，國家發(fā)展和改革委員會https://www.ndrc.gov.cn/xwdt/ztzl/shwltj/gdsj/202103/t20210330_1271153.html，2021年3月30日訪問。，現代物流業(yè)已成為地方經濟發(fā)展的重要動力源泉。與此同時，建設國家生態(tài)文明試驗區(qū)是海南全面深化改革開放的戰(zhàn)略定位之一，《，《海南自由貿易港建設總體方案》對物流快遞企業(yè)綠色發(fā)展提出了明確的要求，在物流業(yè)與經濟共贏發(fā)展的道路上海南更需要以綠色為發(fā)展“底色”，探索將生態(tài)優(yōu)勢轉化為發(fā)展新機遇的特色路徑。

一方面海南自由貿易港建設為地區(qū)經濟發(fā)展提供了更加優(yōu)質的營商環(huán)境和政策支撐，促進經濟規(guī)模繼續(xù)攀高，推進物流業(yè)加速發(fā)展；另一方面，不管是與國內沿海發(fā)達省份相比還是與國內外大型港口相比，海南經濟基礎差、港口建設與物流供給短板突出，經濟與物流業(yè)在一定程度上又成為彼此掣肘，物流系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)的不協同發(fā)展必然影響自貿港建設進程。在這樣的背景下，構建高水平物流服務體系、改善營商環(huán)境以促進物流與經濟協同發(fā)展，支撐自貿港開放型經濟體制建設具有重要迫切性。因此，基于生態(tài)環(huán)境保護的底線約束，立足國家戰(zhàn)略高度，深入探究影響海南物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的影響因素及因素之間的作用機理以促進物流與經濟的聯動發(fā)展、保障自貿港建設是極具研究價值的重要課題。

二、相關文獻研究

現代物流業(yè)在經濟體系中的重要性日益凸顯，尤其是新冠肺炎疫情防控常態(tài)化背景下高效暢通的物流服務成為促進國際國內雙循環(huán)的重要要素支撐，學者們對物流業(yè)與經濟發(fā)展之間的關系進行了較豐富的研究。多數研究表明物流和經濟增長之間是成正比例的，物流對經濟增長具有積極的正向作用①Sami Bensassi，Laura Marquze-Ramos，Inmaculada Martinez-Zarzoso and Celestino Suarez-Burguet，“Relationship between logistics infrasture and trede:Evidence from Spanish regional exports”，Journa of Transportation Research PartA，No.72，2015，pp.47-61.；反之經濟發(fā)展也能夠加快物流業(yè)的發(fā)展②李巍：《“一帶一路”下我國物流發(fā)展對區(qū)域經濟的影響》，《改革與戰(zhàn)略》2017年第6期，第132-134頁。③詹晶，馮旭明，宋朝方：《“：《“一帶一路”核心地區(qū)出口貿易對物流業(yè)發(fā)展驅動效應研究——基于LMDI模型》，《價格月刊》2019年第4期，第44-53頁。。部分研究結果表明物流業(yè)與經濟發(fā)展之間亦存在相互制約的關系，當區(qū)域物流供給與物流需求不匹配時都會阻礙經濟發(fā)展④高康，王茂春：《區(qū)域經濟與物流協調發(fā)展的系統(tǒng)動力學研究》，《統(tǒng)計與決策》2019年第8期，第60-63頁。，最佳的狀態(tài)是二者協同發(fā)展才可以更好地促進區(qū)域經濟的持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長⑤Shulin Lan，Tseng and Ming-Lang，“Coordinated development of metropolitan logistics and economy toward sustainability”，Joural of Computa?tional Economics，2017，pp.1131-1138.。以上文獻說明了物流與經濟之間是相互影響、協同發(fā)展的，并運用灰色關聯法⑥岳云康，焦利芹，高平堂：《山西物流與經濟灰色關聯分析》，《經濟問題》2017年第7期，第121-124頁。、系統(tǒng)動力學、VAR模型⑦張竟成，張竟軼：《基于VAR模型的物流產業(yè)與區(qū)域經濟長期關系研究》，《管理世界》2017年第8期，第180-181頁。、DEA模型⑧萬艷春，何昱廷，胡雨鋆：《粵港澳大灣區(qū)區(qū)域經濟與物流的協同度評價——對粵港澳大灣區(qū)物流投入的啟示》，《科技管理研究》2019年第20期，第45-52頁。等對區(qū)域物流與區(qū)域經濟之間的協同發(fā)展機理定量分析，通過構建包含區(qū)域物流供給子系統(tǒng)、區(qū)域物流需求子系統(tǒng)、區(qū)域經濟子系統(tǒng)的指標體系對二者的協同程度進行測算，以尋找最優(yōu)的協同發(fā)展策略。在此基礎上，傅為忠等以東部地區(qū)部分省市為研究對象，基于其經濟環(huán)境與物流環(huán)境運用解釋結構模型（ISM）對影響區(qū)域物流與區(qū)域經濟相互關系的因素進行了層級劃分⑨傅為忠，李孟雨：《基于改進ISM模型的區(qū)域物流與區(qū)域經濟協同發(fā)展影響因素分析》，《管理現代化》2016年第3期，第23-25頁。。這些研究都是在文獻整理的基礎上結合地方區(qū)域特色研究經濟發(fā)展與物流業(yè)之間的協同關系，但對影響二者協同的因素之間的關聯性及作用路徑研究較少。

另一方面，已有研究主要將區(qū)域物流與經濟協同發(fā)展的指標體系分為區(qū)域物流與區(qū)域經濟兩大系統(tǒng)，其中區(qū)域物流系統(tǒng)主要從物流供給能力、物流需求規(guī)模、物流發(fā)展水平三個方面進行量化分析；區(qū)域經濟系統(tǒng)主要從經濟規(guī)模及經濟結構兩個方面進行量化分析。部分研究中指標選取會存在一些差異，毛文富在研究我國物流產業(yè)與經濟協調發(fā)展的經濟系統(tǒng)指標構建中增加了經濟質量指標⑩毛文富：《我國物流產業(yè)與區(qū)域經濟的協調發(fā)展評價研究》首都經濟貿易大學博士學位論文，2017年第66頁。；萬艷春等把港口貨運吞吐量單獨列為物流產出指標之一；郭湖斌等在區(qū)域物流系統(tǒng)中加入了發(fā)展?jié)摿@一指標衡量長三角區(qū)域物流與經濟協同發(fā)展水平?郭湖斌，齊源：《長三角區(qū)域物流與區(qū)域經濟協同發(fā)展水平及空間協同特征研究》，《經濟問題探索》2018年第11期，第77-85頁。。區(qū)域經濟與區(qū)域物流系統(tǒng)覆蓋范圍較廣，現有的研究中并沒有形成統(tǒng)一的標準體系衡量。本文在指標選取上結合海南省區(qū)域特色對相關研究成果中的指標進行篩選，選取具有衡量區(qū)域物流系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協同發(fā)展代表性、信息量較大且易量化的指標。

以上研究旨在說明區(qū)域物流與區(qū)域經濟在發(fā)展中是相互作用，協同發(fā)展的，但仍存在一些局限。第一，多數研究集中在對區(qū)域經濟與物流協同發(fā)展程度的測度方面，對影響協同程度的因素及因素之間的邏輯關系研究較少，無法為二者協同發(fā)展提供具體的提升路徑；第二，大多數研究區(qū)域經濟與物流協同發(fā)展相關關系的指標體系構建中忽略了生態(tài)環(huán)境保護因素，不管是物流業(yè)還是經濟高質量持續(xù)發(fā)展都強調綠色發(fā)展，物流業(yè)低碳發(fā)展亦是經濟高質量發(fā)展的重要突破口?肖建輝：《粵港澳大灣區(qū)物流高質量發(fā)展的路徑》，《中國流通經濟》2020年第3期，第66-81頁。，因此忽略生態(tài)環(huán)保因素得出的結論有欠合理。鑒于此，本文結合海南發(fā)展戰(zhàn)略定位及地方發(fā)展特色，在傳統(tǒng)的區(qū)域物流與區(qū)域經濟協同發(fā)展指標體系中加入物流業(yè)碳排放及營商環(huán)境指數兩個指標，運用解釋結構模型法構建物流業(yè)與經濟協同發(fā)展影響因素模型，重點探究影響物流業(yè)與經濟協同發(fā)展各子系統(tǒng)因素間層級關系及相互作用的機理，并引入MICMAC分析方法對影響因素的依賴性和驅動力進行分析，進一步界定各影響因素在協同發(fā)展過程中的系統(tǒng)屬性，為提升海南省物流業(yè)與經濟協同發(fā)展水平、助力自由貿易港建設提供切實可行的對策建議。

三、海南現代物流業(yè)與經濟協同發(fā)展影響因素的ISM分析

解釋結構模型（Interpretative Structural Modeling，以下簡稱ISM）是一種靜態(tài)的概念模型，借助計算機技術能夠把復雜系統(tǒng)中要素之間模糊不清的關系處理為具有一定結構和層次的多級遞階結構模型，比較適合用于變量數量較多且變量間交叉作用關系較多、無法清晰劃分變量層級的社會經濟系統(tǒng)分析①郭禮揚：《基于改進ISM和MICMAC模型的地鐵火災風險因素研究》，《武漢理工大學學報》2017年第4期，第36-41頁。。ISM模型在能源、企業(yè)管理、風險等領域有著廣泛的應用②繆秀梅，陳燁天，米傳民：《基于ISM和在線評論的湯山溫泉顧客滿意度研究》，《中國管理科學》2019年第7期，第186-193頁。③梅建明，張寬：《PPP項目風險合理分擔影響因素的ISM-MICMAC研究》，《中南民族大學學報》2021年第1期，第132-140頁。，這些應用對象都是社會經濟系統(tǒng)，借助ISM模型能夠將系統(tǒng)內錯綜復雜的關系轉換為直觀的具有層級結構的模型。海南省物流與經濟協同發(fā)展影響因素涉及區(qū)域經濟與區(qū)域物流兩大系統(tǒng)，涉及的因素數量較多且每一子系統(tǒng)內部及子系統(tǒng)間的要素相互交叉影響，難以判定因素之間相互作用的邏輯關系。利用ISM模型能夠使系統(tǒng)要素之間的關系變?yōu)橛袟l理、有層次的結構模型，以探究因素間的影響關系和路徑，有效促進物流業(yè)與經濟協同發(fā)展。

（一）影響因素的確定

基于物流企業(yè)管理人員及高校物流與經濟領域專家訪談資料，結合文獻資料整理④傅為忠，李孟雨：《基于改進ISM模型的區(qū)域物流與區(qū)域經濟協同發(fā)展影響因素分析》，《管理現代化》2016年第3期，第23-25頁。⑤楊浩熊，段煒鈺，馬家驥：《基于系統(tǒng)動力學的地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經濟互動機理研究》，《統(tǒng)計與決策》2019年第3期，第69-73頁。⑥黃景貴，紀海芬：《論海南自由貿易港開放型經濟體制建設》，《海南大學學報（人文社會科學版）》2019年第6期，第39-45頁。⑦張季平，駱溫平，劉永亮：《營商環(huán)境對制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展影響研究》，《管理學刊》2017年第5期，第25-33頁。⑧汪欣：《區(qū)域物流低碳發(fā)展能力評價及推進策略》，《河南社會科學》2018年第11期，第108-112頁。給出15個影響因素，將這些因素用si(i=1,2,...,15)表示。篩選出的影響因素較全面地反映了研究的目的性且切實可行，滿足數據的可得性，其中現代物流業(yè)與經濟協同發(fā)展水平s0是本文影響因素所作用的最終對象，其他因素主要涵蓋以下四方面。

1.物流供給與需求系統(tǒng)因素本文選取物流業(yè)從業(yè)人數s1、高等院校畢業(yè)生人數s2及交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產投資額s3作為反映海南省物流供給能力的指標。這三個因素代表了海南省物流業(yè)的人才投入及物流基礎設施投入情況，能夠直觀反映當前海南省物流業(yè)最基本的供給情況，也代表了海南省物流業(yè)發(fā)展的潛力。物流需求指標選取了郵政業(yè)務總量s4、貨運量s5及貨物周轉量s6三個因素，這三個因素整體上代表了海南省的物流需求。

2.物流發(fā)展水平因素現代物流業(yè)產業(yè)增加值s7是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標，能夠客觀反映海南省現代物流業(yè)發(fā)展水平。

3.經濟規(guī)模與經濟結構因素本文選取地區(qū)生產總值s8、社會消費品零售總額s9及進出口總額s10三個因素作為反映海南省經濟規(guī)模的指標，以上三個因素整體上反映了海南省的經濟總量。經濟結構指標則選取第一產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值比重s11、第二產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值比重s12及第三產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值比重s13三個二級因素，代表了海南省產業(yè)結構構成。

4.政策體系因素不同于以往文獻研究，本文在物流與經濟協同影響因素體系中加入了生態(tài)環(huán)境因素s14。除了生態(tài)環(huán)境保護的政策制約，海南自貿港作為新時代對外開放的鮮明旗幟，享有獨特的自由港政策和制度體系，其營商環(huán)境必然得到更快更好的改善，進而影響到物流業(yè)與經濟的發(fā)展。因此本文在物流與經濟協同影響因素體系中加入了營商環(huán)境指數s15，深入探究生態(tài)環(huán)境保護約束與營商環(huán)境改善的政策因素下各因素之間的相互關系和作用路徑。

（二）建立鄰接矩陣

綜合專家對影響因素間的作用關系的小樣本調查問卷結果，因素間關系的確定依據至少半數專家在該因素間相互關系上評價意見達成一致，整理構建鄰接矩陣A，如表1所示。鄰接矩陣A中的元素aij定義如下：如果si直接影響sj，則aij記為1并且aji記為0；如果si被sj直接影響，則aji=1并且aij記為0；如果si與sj相互影響，則aij與aji同時記為1；如果si與sj沒有相互影響關系，則aij與aji同時記為0。

表1 鄰接矩陣A

（三）可達矩陣建立及層級劃分

在表1鄰接矩陣A的基礎上加上16階單位矩陣I，按布爾運算法則根據公式M=(A+I)n=(A+I)n+1，采用Matlab2017a軟件編程輔助計算得到可達矩陣R，并在此基礎上進行層級劃分。層級劃分的原則是變量si是頂層變量當且僅當其滿足C(si)=A(si)∩R(si)。其中R(si)表示si經過一定路徑直接或間接達到的所有要素構成的集合，即R(si)={sj|mij=1}(j=1,2,...,n)；A(si)表示經過若干路徑直接或間接達到變量si的所有要素構成的集合即A(si)={sj|mji=1}(j=1,2,...,n);C(si)為A(si)與R(si)的交集，稱為共同集。依據C(si)=A(si)∩R(si)的條件首先抽取最高層L1的要素集合，并在下次算法中將已確定的高層因素刪除，再依據同樣的原則確定新的高層Li的要素集合。按照上述方法逐層迭代，即可找到各個層級的變量，最終將海南現代物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的影響因素分為8層，如表2所示。

表2 現代物流業(yè)與經濟協同發(fā)展要素層級劃分

（四）ISM遞階結構模型構建

根據分層結果繪制分級遞階結構模型圖，如圖1所示。由圖1可得，海南物流業(yè)與經濟協同發(fā)展是一個多級遞階系統(tǒng)，依據系統(tǒng)要素的層級結構及邏輯作用關系，從表層、中層、深層三個層面進行分析。

圖1 分級遞階結構模型

第一，表層因素包括地區(qū)生產總值、現代物流業(yè)產業(yè)增加值、物流業(yè)碳排放三個因素，其中地區(qū)生產總值與現代物流業(yè)產業(yè)增加值直接影響目標層因素，二者存在動態(tài)的互動關系，這與已有的文獻研究是相符合的。物流業(yè)碳排放則是影響海南物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的約束性指標，基于生態(tài)環(huán)境保護的發(fā)展底線，海南省無論是地區(qū)經濟發(fā)展還是現代物流業(yè)發(fā)展，都需要建立在綠色發(fā)展的基石之上，促進海南現代物流業(yè)與經濟綠色協同發(fā)展是自貿港開放型經濟體制建設的必然要求。

第二，中間層因素主要包含貨物周轉量要素、第一產業(yè)、第二產業(yè)及第三產業(yè)與GDP的百分比、郵政業(yè)務總量、社會消費品零售總額、進出口總額和貨運量等要素。海南產業(yè)結構以第三產業(yè)為主，第三產業(yè)為第一、第二產業(yè)服務，比如農產品物流，涉及地方及國民經濟建設的工業(yè)物流、醫(yī)藥物流都離不開作為第三產業(yè)的現代物流業(yè)發(fā)展，現代物流業(yè)融合到了第一、第二產業(yè)的方方面面。中間層因素屬于間接影響因素，都對物流業(yè)碳排放起拉動作用，通過底層因素問題的解決傳遞給表層因素進而影響目標層因素。

第三，深層次因素包括物流業(yè)從業(yè)人數、高等院校畢業(yè)生人數及交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產投資額、營商環(huán)境指數幾方面因素，這些是地方經濟發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展的動力源泉。高等院校畢業(yè)生是海南現代物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的創(chuàng)新源泉，直接影響物流業(yè)從業(yè)人員數量及素質，而物流從業(yè)人員的數量及素質則直接影響物流業(yè)的服務效率及質量；交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產投資則是從供給側的視角為海南現代物流業(yè)與經濟協同發(fā)展提供強勁的基礎設施支撐，改善營商環(huán)境。海南自貿港建設的營商環(huán)境可以從信用環(huán)境、行政環(huán)境、市場環(huán)境等方面影響物流業(yè)發(fā)展，進而影響物流業(yè)與經濟的協同發(fā)展。

四、影響物流業(yè)與經濟協同的要素MICMAC分析

ISM模型刻畫出影響物流與經濟協同發(fā)展因素的直接關系，但這些因素在不同的發(fā)展階段會形成不同的因素群，在動態(tài)的演變中對系統(tǒng)產生不同的影響。為了呈現當前發(fā)展階段所形成因素群的演變趨勢并進一步驗證各影響因素之間的關聯性，引入交叉影響矩陣相乘法深入挖掘各因素在系統(tǒng)中的實質作用。

交叉影響矩陣相乘法（Matrices Impacts Croises-multiplication Appliance Classement，簡稱MICMAC）是通過分析復雜系統(tǒng)中因素之間驅動及依賴關系來識別系統(tǒng)中具有較強驅動力和依賴性比較突出的變量的方法①吳碾子，徐雷：《基于改進解釋結構模型和交叉影響矩陣相乘法的建設工程質量影響因素分析》，《科學技術與工程》2020年第8期，第3222-3230頁。。根據可達矩陣通過計算每個因素的驅動力數值、依賴性數值將因素分為四個集群：I獨立、II依賴、III聯動、IV自發(fā)，其中驅動力數值為可達矩陣中從行的角度看每一個因素能夠到達的因素個數之和，依賴性數值為可達矩陣中從列的角度看能夠到達該因素的因素個數之和。根據驅動力和依賴性數值之和及要素個數得出驅動力和依賴性平均數值為7.13，依平均值作為象限分界線，在驅動力——依賴性矩陣坐標中用點標出各項因素，如圖2所示。

圖2 驅動力——依賴性矩陣

由圖2可得出：

第一，社會消費品零售總額、進出口總額、物流業(yè)從業(yè)人數、高等院校畢業(yè)生人數、營商環(huán)境指數及交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產投資額處于對系統(tǒng)驅動作用比較強而依賴性弱的自發(fā)集群。這些因素都屬于ISM結構模型分析中的深層次因素，分別代表著人才培養(yǎng)、基礎設施建設、營商環(huán)境、投資與消費，營商環(huán)境的改進需要高端人才與基礎設施建設的供給保障，進而促進海南的消費與投資。相較于交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產投入充足的粵港澳大灣區(qū)，其物流與經濟協同的優(yōu)化需減少該指標的投入②萬艷春，何昱廷，胡雨鋆：《粵港澳大灣區(qū)區(qū)域經濟與物流的協同度評價》，《科技管理研究》2019年第20期，第45-52頁。；而海南整體物流供給不足，把這幾個因素作為協同發(fā)展中的重點因素進行管理可以對海南現代物流業(yè)與經濟協同發(fā)展起到顯著效果，因此是海南現代物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的重點。

此外，圖2顯示因素S13基本處于象限的中間，其依賴性與驅動力都處于較強的地位，表明其既受下層因素制約，又對上層因素產生影響，屬于核心因素，在未來很大程度上會對海南物流與經濟協同發(fā)展起到關鍵作用，這與海南省產業(yè)結構戰(zhàn)略性調整目標是相符合的。與粵港澳大灣區(qū)部分城市比如東莞市產業(yè)布局以第二產業(yè)不同，海南未來發(fā)展的重點是第三產業(yè)，繼續(xù)堅持以旅游業(yè)、現代服務業(yè)和高新技術產業(yè)為主導，才能保證物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的穩(wěn)定性與有效性。

第二，地區(qū)生產總值、現代物流業(yè)產業(yè)增加值、物流業(yè)碳排放、第一、第二產業(yè)占GDP比重這些因素處于高依賴性、低驅動力的依賴集群，大部分屬于ISM結構模型分析中的表層因素，這些因素受其低層次因素影響較大，是影響海南現代物流業(yè)與經濟協同發(fā)展最直觀的因素，需要實時監(jiān)控。

第三，郵政業(yè)務總量、貨運量、貨物周轉量位于獨立集群，驅動力和依賴性都比較弱，獨立于系統(tǒng)之外。這三個因素屬于物流需求子系統(tǒng)，但MICMAC矩陣的分析結果表明海南物流與經濟協同發(fā)展水平對物流需求因素并不敏感，這也說明海南地方經濟與物流業(yè)發(fā)展之間依然存在一定程度的失調。這與海南以第三產業(yè)旅游業(yè)為主導致物流需求規(guī)模較小有一定關聯性，相對比泛珠三角區(qū)域內的廣東省，其制造業(yè)發(fā)展水平較高、經濟發(fā)達，物流需求規(guī)模大，區(qū)域經濟與物流耦合協調發(fā)展水平相對較高①高康，王茂春，張步闊：《泛珠三角區(qū)域經濟與物流耦合協調演變與空間差異》，《價格月刊》2018年第496期，第49-55頁。。因此海南省物流需求系統(tǒng)因素需要多方協同控制以實現經濟發(fā)展對物流需求的有效驅動作用。

第四，MICMAC矩陣中的聯動集群不包括物流和經濟發(fā)展之間的正向關系中的15個因素，這一現象充分證明了其中的15個因素不具有不穩(wěn)定性，也就說目前這15項因素對于整個物流與經濟協調而言是相對穩(wěn)定的。

五、結論與對策

ISM模型系統(tǒng)地呈現了海南物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的影響因素之間的作用關系，驗證了物流供給、物流需求、物流發(fā)展水平、經濟結構及經濟規(guī)模對物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的影響。從研究結果可知，生態(tài)環(huán)境直接影響物流業(yè)與經濟協同發(fā)展水平，是二者協同發(fā)展的基礎條件。同時研究表明營商環(huán)境屬于影響海南物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的根源性因素，也進一步支持了張季平等提出的營商環(huán)境是以促進物流業(yè)發(fā)展為橋梁影響物流業(yè)與經濟聯動發(fā)展的結論。在影響因素之間的聯系上，ISM和MICMAC的驅動力與依賴性圖的分析結果進一步表明海南省物流需求對協同系統(tǒng)的影響較小，這與在高康等學者關于泛珠三角區(qū)域經濟與物流耦合協調度研究結果相似。通過ISM分析第三產業(yè)是系統(tǒng)的核心因素，人才、固定資產投資、營商環(huán)境、消費這些驅動力極強的因素都通過第三產業(yè)增加值比重作用于高層因素。諸多影響物流業(yè)與經濟協同的因素構成了因素群，不同發(fā)展階段因素的組合不同，相應的因素疊加產生的影響效果也不同，故物流業(yè)與經濟協同發(fā)展是一個階段性的動態(tài)協同過程，這些影響因素在發(fā)展的過程中會結合實際有目的性地改善，產生由不協調向協調運作的過渡過程。

根據以上結論，針對自貿港建設背景下的海南物流業(yè)與經濟協同發(fā)展提出如下建議：

1.海南現代物流業(yè)與經濟高質量協同發(fā)展要以生態(tài)優(yōu)先為原則根據圖1分級遞階結構模型可以得出物流業(yè)碳排放是影響海南物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的約束性指標，且在MICMAC中物流業(yè)碳排放屬于高依賴性因素，既受大部分低層次因素影響又直接制約海南省現代物流業(yè)與經濟協同發(fā)展，因此二者協同發(fā)展首先要以生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展為引領。雖然生態(tài)文明建設在短期內會對經濟發(fā)展及物流業(yè)增加值的增長造成一定程度的抑制，但從長期來看生態(tài)環(huán)境的倒逼作用能夠優(yōu)化產業(yè)結構，提高供給體系質量，解決流通矛盾，激活海南自由貿易港高質量建設的區(qū)位、旅游等要素優(yōu)勢，成為物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的支撐點、發(fā)力點，形成生態(tài)文明建設海南樣板。政府、行業(yè)協會等相關部門應逐步健全生態(tài)環(huán)境保護補償機制，依托物聯網、云計算、5G等新技術加快推進海南省物流業(yè)綠色運輸、多式聯運、一體化智能物流的發(fā)展。

2.海南現代物流業(yè)與經濟協同發(fā)展要以物流人才培養(yǎng)及基礎設施投入為動力支撐根據ISM-MIC?MAC分析結果可得，物流人才培養(yǎng)及物流基礎設施投入這些代表海南省物流供給能力的因素是影響物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的深層次驅動型因素，是海南物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的根源所在，因此促進物流業(yè)與經濟協同發(fā)展迫切需要人才培養(yǎng)與固定資產投資兩手抓。高等院校專業(yè)人才輸入與交通運輸固定資產投資是代表海南物流業(yè)發(fā)展?jié)摿ΓＤ鲜」k高等院校只有海南大學與海南師范大學兩所，其中僅有海南大學設置有物流專業(yè)，物流高等專業(yè)人才培養(yǎng)缺口比較大。除了積極引進國內外高端人才之外，還需要推進國內外高校在海南開展合作辦學或者獨立辦學，逐步構建一個輸送人才、培養(yǎng)人才、歷練人才、保障人才的完善的人才培養(yǎng)生態(tài)鏈，才可以為物流與經濟協同注入源源不斷的創(chuàng)新源泉。此外，交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產投資影響交通基礎設施互聯互通建設，而基礎設施是互聯互通的基石。雖然近幾年海南在交通運輸固定資產投資額逐年增加，但物流基礎設施供給依然是制約海南融入全球供應鏈的瓶頸。故應將自發(fā)因素的建設、管理視為重點，以保證海南省現代物流業(yè)與經濟長期處于良好的動態(tài)協同發(fā)展狀態(tài)。

3.海南現代物流業(yè)與經濟協同發(fā)展需要準確定位第三產業(yè)發(fā)展路徑研究結果表明第三產業(yè)增加值占比這一因素基本處于MICMAC分析的象限中間，是影響物流業(yè)與經濟協同發(fā)展穩(wěn)定性的關鍵因素，因此需要準確定位第三產業(yè)發(fā)展路徑，持續(xù)優(yōu)化三次產業(yè)結構。隨著海南產業(yè)結構的持續(xù)優(yōu)化，第三產業(yè)增加值占比將向第二象限（依賴集群）演化。而不同類型的產業(yè)發(fā)展路徑是有差異的，應采取不同的發(fā)展策略，以免因政策偏差導致第三產業(yè)演化到第三象限（聯動集群），成為影響整個系統(tǒng)的不穩(wěn)定因素。因此要堅持系統(tǒng)觀念，通過第三產業(yè)發(fā)展帶動第一、第二產業(yè)的發(fā)展完善，實現產業(yè)間的協同發(fā)展以提高物流業(yè)與經濟的協作水平。

4.海南現代物流業(yè)與經濟協同發(fā)展需要進一步關注影響物流需求的因素研究結果顯示海南物流業(yè)與經濟協同發(fā)展對物流需求子系統(tǒng)不敏感，這與目前海南省物流業(yè)與經濟發(fā)展存在一定程度的失調有關，具體的原因有待后續(xù)從物流供給、產業(yè)結構、營商環(huán)境等多方面進一步深入探討。但物流需求對整體上協同系統(tǒng)影響較小不利于實現海南省現代物流業(yè)與經濟的協同發(fā)展，因此當前需要從供給端付出更多時間和精力去改善營商環(huán)境與物流供給水平，通過多方因素的協同發(fā)展來真正激發(fā)物流需求對整體物流業(yè)與經濟協同發(fā)展的動力。