摘 要：在國家物流樞紐建設(shè)及雙循環(huán)的經(jīng)濟(jì)背景下，義烏商貿(mào)發(fā)展勢頭強勁，相應(yīng)物流需求激增，使商貿(mào)物流的矛盾突出，主要表現(xiàn)為社會對高質(zhì)量的商貿(mào)物流服務(wù)需求和商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展不平衡不充分。因此研究義烏商貿(mào)物流業(yè)如何提質(zhì)增效服務(wù)頗具有現(xiàn)實意義，本文運用層次分析法對義烏商貿(mào)物流競爭力指標(biāo)開展數(shù)據(jù)分析，針對數(shù)據(jù)結(jié)果提出相應(yīng)提升商貿(mào)物流競爭力的對策。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)物流;層次分析法

一、義烏商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.小商品實體市場平穩(wěn)發(fā)展，國際性商貿(mào)城市初具規(guī)模

義烏是一座建在市場上的城市，以國際性的小商品流通、信息、展示中心為特點聞名于世界。自“一帶一路”倡議及自義烏獲批國際貿(mào)易綜合改革試驗區(qū)和綜合保稅區(qū)以來，貿(mào)易發(fā)展平臺越來越廣，并建立較為成熟的小商品城運營模式，迎接世界各地的商業(yè)合作伙伴。通過如圖1所示近五年義烏市小商品市場交易額及增速情況可以看出，義烏商貿(mào)發(fā)展穩(wěn)步前進(jìn)，因此對高質(zhì)量的商貿(mào)物流服務(wù)需求逐步上升。

義烏在“興商建市”發(fā)展戰(zhàn)略的建設(shè)前提下，以商貿(mào)業(yè)為龍頭推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，努力建設(shè)國際性商貿(mào)城市。義烏注重電商、金融、物流等新業(yè)態(tài)的發(fā)展，積極開展招商引資、推出人才優(yōu)惠政策等方式，來促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，推動市場全球化、數(shù)字化、品牌化、綜合化，推動城市化進(jìn)程。通過多途徑宣傳，保障各項政策實施有效，為高水平、高質(zhì)量的義烏商貿(mào)業(yè)發(fā)展打下基礎(chǔ)。在雙循環(huán)的經(jīng)濟(jì)大背景下，努力加強中心城市及特色產(chǎn)業(yè)，支持規(guī)模企業(yè)及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，實現(xiàn)新的擴張，增強國際競爭力。作為“風(fēng)向標(biāo)”城市的義烏，據(jù)統(tǒng)計，義烏現(xiàn)每年將為全球供應(yīng)180多萬種小商品，吸引數(shù)十萬名國外客商前來采購。

2.不斷推進(jìn)物流樞紐基礎(chǔ)建設(shè)，促進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展

近年來，義烏堅持把物流行業(yè)作為推動市場轉(zhuǎn)型升級的重要著力點和改革創(chuàng)新的突破口。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，物流產(chǎn)業(yè)與商貿(mào)發(fā)展繁榮息息相關(guān)，義烏物流行業(yè)發(fā)展勢頭強勁，物流基礎(chǔ)設(shè)施需求逐年劇增。因此義烏物流規(guī)劃布局不斷優(yōu)化，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集聚拓寬。近30多年期間，不斷加強物流基礎(chǔ)資源的建設(shè)?，F(xiàn)已建立全國第二個縣級市中型航空港、成為“義新歐”中歐班列運輸起始點，為國際貿(mào)易的往來起到了推動作用。

此外，義烏構(gòu)建海鐵聯(lián)運的義甬舟開放大通道，建設(shè)新一輪現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的重要載體義烏公路港，為“買全球、賣全球”的貿(mào)易格局的建立打下基礎(chǔ)。當(dāng)前，義烏物流業(yè)已初步實現(xiàn)支撐市場發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，著力建成集江、海、河、鐵路、公路、航空等六位一體的多式聯(lián)運綜合樞紐，為義烏市經(jīng)濟(jì)社會的物資流通提供了有力的保障。當(dāng)前義烏商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐入選第一批國家物流樞紐，在不斷推進(jìn)國家物流樞紐建設(shè)的同時，義烏物流進(jìn)一步向規(guī)?；?、集約化、高質(zhì)量發(fā)展，這給義烏商貿(mào)物流發(fā)展帶來機遇的同時也帶來諸多挑戰(zhàn)。

二、基于AHP的義烏商貿(mào)物流業(yè)競爭力評估

1.構(gòu)建義烏商貿(mào)物流業(yè)競爭力指標(biāo)體系

義烏商貿(mào)發(fā)展顯著，對應(yīng)商貿(mào)物流還有非常大的發(fā)展空間。因此提升義烏商貿(mào)物流競爭力水平成為義烏建設(shè)國際性商貿(mào)城市的關(guān)鍵所在。從商貿(mào)物流影響因素分析入手，通過波特菱形理論開展研究，利用層次分析法，實現(xiàn)義烏商貿(mào)物流競爭力分析。

在建立商貿(mào)物流競爭力評價指標(biāo)體系過程中，一方面通過查閱文獻(xiàn)，其中學(xué)者李明（2021）在研究粵港澳大灣區(qū)核心城市商貿(mào)物流競爭力一文中初步建立了商貿(mào)物流競爭力的評價體系，本文將部分指標(biāo)作為借鑒。另一方面，因義烏市場以貿(mào)易發(fā)展為特色，本文將物流園區(qū)物流企業(yè)管理能力加入評價體系中。通過問卷調(diào)查的方式，邀請義烏物流園區(qū)內(nèi)相關(guān)從業(yè)人士，根據(jù)他們實踐的視角對商貿(mào)物流競爭力的影響因素進(jìn)行判斷，其中包括商貿(mào)物流人才建設(shè)、信息化水平、企業(yè)管理制度、基礎(chǔ)設(shè)施以及服務(wù)運作能力。根據(jù)專家的觀點總結(jié)物流企業(yè)管理層面相關(guān)影響因素，最終形成義烏商貿(mào)物流競爭力評價指標(biāo)如表1所示。

2.確定義烏商貿(mào)物流競爭力各指標(biāo)權(quán)重

基于已有建立的指標(biāo)體系，設(shè)計調(diào)查問卷，走訪相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜遥脴?biāo)度方法對各層次指標(biāo)之間的重要性進(jìn)行判斷，建立矩陣模型。

一級指標(biāo)判斷矩陣。

二級指標(biāo)判斷矩陣。

通過MATLAB編程直接計算矩陣特征值以及對應(yīng)權(quán)重，指標(biāo)權(quán)重如表2所示，并進(jìn)行數(shù)據(jù)一致性檢驗。其中一級指標(biāo)判斷矩陣A：=4.3259，CI=0.00862，CR=0.0668<0.1，一致性檢驗通過;二級指標(biāo)判斷矩陣B1的最大特征值為3.0385，CI=0.00132，CR=0.0376<0.1，一致性檢驗通過，B2最大特征值為4.5058，CI=0.0332，CR=0.0681<0.1，一致性檢驗通過，B3最大特征值為6.3189，CI=0.00192，CR=0.0236<0.1，一致性檢驗通過，B4最大特征值為4.3259，CI=0.0962，CR=0.0654<0.1，一致性檢驗通過。最后計算二級指標(biāo)矩陣對應(yīng)指標(biāo)的權(quán)值，并進(jìn)行排序比較。

通過二級各指標(biāo)權(quán)值排序可以看出，權(quán)值排名靠前C12、C21、C35、C13、C22、C32、C31。對應(yīng)為進(jìn)出口額、公路里程、服務(wù)運作能力、地區(qū)GDP、移動互聯(lián)網(wǎng)用戶、信息化水平、商貿(mào)物流人才建設(shè)。

三、義烏商貿(mào)物流業(yè)競爭力提升對策

1.穩(wěn)固小商品市場發(fā)展優(yōu)勢，保障商貿(mào)物流需求

義烏作為全球最大的小商品市場，其中國際商貿(mào)城作為5A級購物旅游景區(qū)，商品種類齊全，價格優(yōu)廉，聞名于世界。隨著互聯(lián)網(wǎng)快速的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物便捷快速，電子商務(wù)發(fā)展迅猛，相應(yīng)商貿(mào)物流需求水漲船高。隨之市場也從傳統(tǒng)模式向互聯(lián)網(wǎng)融合模式發(fā)展轉(zhuǎn)換。因此，應(yīng)不斷鞏固義烏自身市場的規(guī)模優(yōu)勢、商品優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。推進(jìn)“小商品、大產(chǎn)業(yè)、小企業(yè)、大集群”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，促進(jìn)商貿(mào)業(yè)發(fā)展，擴大業(yè)務(wù)需求。以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，實現(xiàn)商貿(mào)企業(yè)從供應(yīng)、生產(chǎn)到銷售所有環(huán)節(jié)的整合。

另外，義烏當(dāng)前正進(jìn)行城市改造，農(nóng)村大面積拆遷優(yōu)化，城市生活環(huán)境逐漸改善，同時居民生活水平在不斷提高。政府應(yīng)制定相應(yīng)惠民政策，刺激居民消費需求，擴大內(nèi)需并進(jìn)一步提高商貿(mào)物流發(fā)展。

2.加快物流園區(qū)信息化建設(shè)，提升物流園區(qū)資源配置效率

義烏當(dāng)前主要物流園區(qū)有義烏國內(nèi)公路港、青口物流園、福田物流園、江北下朱物流園，其中義烏物流信息共享平臺還處在小而雜的階段，面對部分發(fā)貨需求較大的上游商家，園區(qū)內(nèi)出現(xiàn)多家企業(yè)一車難求的情況。首先，在園區(qū)建設(shè)上，政府應(yīng)支持企業(yè)構(gòu)建多樣化的服務(wù)體系，運用智能化、信息化的手段與管理方式提升各園區(qū)整體的運轉(zhuǎn)效率，并實現(xiàn)降低園區(qū)運營成本的目的。其次，物流企業(yè)應(yīng)注重全面化服務(wù)發(fā)展，運用信息化、智能化技術(shù)，搭建一體化供應(yīng)鏈平臺及物流運輸線上平臺，滿足上游企業(yè)個性化需求。

推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化改革，讓數(shù)字賦能運用于產(chǎn)業(yè)變革上，積極開展物流企業(yè)信息化建設(shè)，推動物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級加強園區(qū)項目運作相應(yīng)的資源整合，實現(xiàn)物流信息、商貿(mào)信息以及金融咨詢一體化，貨物聯(lián)運平臺建設(shè)，完善自身服務(wù)內(nèi)容。并加大平臺使用宣傳的力度，讓更多客戶參與使用，促進(jìn)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)集群化、規(guī)模化發(fā)展。通過物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，拓寬市場規(guī)模，推進(jìn)小商品國際市場發(fā)展。

3.提高物流企業(yè)服務(wù)專業(yè)化程度，構(gòu)建優(yōu)化現(xiàn)代管理模式

通過本文數(shù)據(jù)分析可以看到，對應(yīng)商貿(mào)物流企業(yè)的服務(wù)運作能力提升空間巨大，其中包括通關(guān)能力、商檢能力、各種運輸方式的運輸服務(wù)以及國際倉儲能力。一方面，企業(yè)應(yīng)積極改善商貿(mào)物流管理體制，嚴(yán)格執(zhí)行對應(yīng)項目運作的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，規(guī)范工作人員業(yè)務(wù)操作流程，統(tǒng)一開展相應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容培訓(xùn)會，確保項目服務(wù)質(zhì)量。邀請物流行業(yè)專家進(jìn)行企業(yè)運作指導(dǎo)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方式方法。另一方面，政府應(yīng)對當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)進(jìn)行政策上的扶持，提供各個物流運輸企業(yè)之間交流學(xué)習(xí)的平臺，支持加強經(jīng)濟(jì)貿(mào)易之間的聯(lián)系，推進(jìn)企業(yè)開展物流增值服務(wù)。合理布局物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強相應(yīng)設(shè)施設(shè)備監(jiān)管與維護(hù)，提供良好的商貿(mào)開展環(huán)境，積極培育具有較強競爭力的專業(yè)物流企業(yè)。

4.加強物流領(lǐng)域?qū)I(yè)人才培養(yǎng)，實現(xiàn)物流創(chuàng)新模式發(fā)展

新模式、新技術(shù)、新理念是實現(xiàn)當(dāng)前物流模式的創(chuàng)新，推動商貿(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。其中共享物流創(chuàng)新因熱門的大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)變革激活，而這些都離不開高端物流技術(shù)人才的參與建設(shè)。在人才引進(jìn)方面，政府出臺了一系列的政策支持，但對于物流行業(yè)來說，缺少高端物流人才仍然是制約義烏商貿(mào)物流發(fā)展的原因。因此除了要吸引物流人才，還要支持高校及企業(yè)培養(yǎng)物流人才。企業(yè)應(yīng)提高對工作人員的專業(yè)知識素養(yǎng)的培養(yǎng)，制定全面的獎懲機制和競爭機制，不斷提升企業(yè)自身專業(yè)水平。高校應(yīng)加強學(xué)生實踐水平以及校企合作交流，提供相應(yīng)鍛煉機會的平臺，提高學(xué)生專業(yè)水平，為今后在企業(yè)實習(xí)工作中打下良好基礎(chǔ)。此外，政府應(yīng)積極宣傳提高物流行業(yè)職員社會地位，提升物流人員職業(yè)幸福感。

參考文獻(xiàn)：

[1]顏麗麗，范林榜.AHP在冷鏈物流企業(yè)投資價值分析中的應(yīng)用——基于戰(zhàn)略分析的視角[J].物流科技，2021，44（07）：137-139.

[2]陶靖琦.供應(yīng)鏈環(huán)境下商貿(mào)物流管理策略探討[J].中國市場，2021（20）：122-123.

[3]汪斌，汪傳雷，姜瑾龍，張夢晴，吳春艷.商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐評價指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].中國儲運，2021（06）：95-97.

[4]張夢晴，汪傳雷，吳春艷，姜瑾龍，汪斌.商貿(mào)物流樞紐城市發(fā)展模式研究——以合肥市為例[J].中國儲運，2021（05）：158-161.

[5]李明.粵港澳大灣區(qū)核心城市商貿(mào)物流競爭力評價[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2021（02）：141-143.

[6]劉偉.依托國家物流樞紐的樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路與路徑研究[J].中國市場，2021（01）：4-5+7.

[7]楊維霞.“一帶一路”倡議下深入推進(jìn)陜西交通商貿(mào)物流中心建設(shè)策略探析[J].鐵路采購與物流，2020，15（12）：47-50.

[8]王靜娟.新時代背景下商貿(mào)物流競爭力評價研究[D].安徽大學(xué)，2019.

作者簡介：王燕美（1993.05- ），女，漢族，籍貫：浙江，碩士研究生，義烏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院，助教，研究方向：物流管理

基金項目：本文系2021年浙江省金華社科聯(lián)課題項目“依托國家物流樞紐的義烏商貿(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級路徑研究”（項目編號：YB2021112）