黃赟

摘要：本文主要分析了地鐵車輛電機(jī)牽引故障維修診斷技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，重點(diǎn)介紹了一種全新的地鐵車輛電機(jī)牽引維修技術(shù)，這種技術(shù)相較于傳統(tǒng)的診斷維修技術(shù)來說準(zhǔn)確性會(huì)更高，同時(shí)，適用范圍也更廣，并且，該項(xiàng)技術(shù)的維修成本也比較低，比傳統(tǒng)的維修技術(shù)有著很多的優(yōu)勢(shì)。通過對(duì)地鐵車輛電機(jī)牽引故障維修診斷技術(shù)的應(yīng)用研究，以此來有效的解決地鐵車輛中所存在的各種故障問題。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;電機(jī)牽引故障;診斷和維修

近幾年來，城市化程度的不斷加深，促使了國(guó)內(nèi)交通壓力的急劇增長(zhǎng)，同時(shí)，傳統(tǒng)交通模式所存在的問題以及矛盾逐漸顯露出來，為了有效的解決這一問題，就需要開拓全新的交通模式，而地鐵就是其中的佼佼者，充分的利用了地下空間，開辟全新的交通路線，極大的節(jié)約了地面空間的使用，并且，相較于傳統(tǒng)公共交通模式來說，地鐵本身的運(yùn)行速度極快，一趟車可以承載數(shù)倍于公共交通的數(shù)量。地鐵作為當(dāng)下最為流行的公共交通形式，本身搭載著極為先進(jìn)的技術(shù)，而牽引系統(tǒng)就是其中的核心組成部分之一，牽引系統(tǒng)本身會(huì)具有很強(qiáng)的動(dòng)力，同時(shí)速度和穩(wěn)定也會(huì)決定乘客自身的乘坐體驗(yàn)，但是，我們發(fā)現(xiàn)，由于牽引系統(tǒng)的特殊性，經(jīng)常會(huì)由于地鐵的高速行駛而出現(xiàn)各種各樣的電機(jī)牽引故障，一旦出現(xiàn)牽引故障問題，就會(huì)極大的影響到地鐵車輛的正常行駛，因此，為了避免這種情況的發(fā)生，就需要相應(yīng)的實(shí)施一些具有針對(duì)性的診斷和維修措施。

1地鐵牽引電機(jī)

地鐵牽引電機(jī)是一種特殊的動(dòng)力機(jī)制，主要用于地鐵自身的行駛牽引，一般來說一個(gè)完整的牽引電機(jī)會(huì)相應(yīng)的由牽引發(fā)動(dòng)機(jī)、牽引發(fā)電機(jī)、輔助電機(jī)等三部分組成。同時(shí)傳統(tǒng)的牽引電機(jī)和我國(guó)當(dāng)下地鐵車輛所主要使用的牽引電機(jī)有著本質(zhì)上的區(qū)別。目前，地鐵車輛由于自身的重量和慣性比較大，需求的動(dòng)力和制動(dòng)力也相對(duì)較強(qiáng)，而可以滿足這一點(diǎn)的牽引電機(jī)目前主要就是交流牽引電機(jī)，因?yàn)榻涣麟姍C(jī)本身可以進(jìn)行平穩(wěn)的無級(jí)調(diào)速，同時(shí)整體的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單輕便，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是由于交流電機(jī)所使用的電流是交流電，所以整體的功率會(huì)相當(dāng)大、過載能力優(yōu)秀且噪音比較小，當(dāng)車速穩(wěn)定之后，車輛在軌道行駛的過程中就不會(huì)很容易出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象。因此，以上種種優(yōu)勢(shì)，使得交流電機(jī)成為地鐵牽引電機(jī)中的主流。但是，我們發(fā)現(xiàn)，也正是由于地鐵牽引電機(jī)所使用的是特殊的交流電機(jī)，并且具有兩種懸掛方式，即牽引電動(dòng)機(jī)和動(dòng)輪軸進(jìn)行連接的懸掛方式以及架乘式懸掛，這兩種懸掛方式都有著相當(dāng)高效的運(yùn)行效率，并且，本身還能起到良好的減小沖擊振動(dòng)的效果。但是，在長(zhǎng)期的使用過程中我們發(fā)現(xiàn)，大功率的交流牽引電機(jī)常常會(huì)因?yàn)楦咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生附加損耗，當(dāng)積累到一定程度之后，就會(huì)使得電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)溫升現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種狀況，就會(huì)使得地鐵車輛電機(jī)出現(xiàn)各種各樣的故障現(xiàn)象。

2地鐵車輛電機(jī)牽引故障的診斷方法

為了有效的解決地鐵車輛電機(jī)牽引故障的問題，就需要針對(duì)不同的狀況，相應(yīng)的實(shí)施一些必要的診斷方法。一般來說，地鐵車輛電機(jī)牽引故障的狀況由很多，需要針對(duì)不同的狀況來進(jìn)行診斷方法的針對(duì)化實(shí)施，可以相應(yīng)的分為金屬性故障和非金屬性短路故障等。

其中金屬性故障則是由于地鐵的鋼軌和三軌進(jìn)行接觸之后形成了特殊的電流回路，而這種電流回路本身的沖擊力相當(dāng)強(qiáng)，足以把地鐵中的絕緣支座擊穿，從而使得車輛內(nèi)部的電路系統(tǒng)出現(xiàn)故障，而導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因還要由于鐵軌之間彼此存在著導(dǎo)電體，因此，如果想要準(zhǔn)確的探測(cè)出金屬性故障，就可以主要對(duì)導(dǎo)電體進(jìn)行探查。

而非金屬性短路故障則主要是多發(fā)于雨雪天氣中，因?yàn)楫?dāng)有水分流入床道上方的絕緣支座和軌道之后，就會(huì)降低兩者之間的絕緣效果，再加上雨雪化的水分往往成本包含很多，本身的導(dǎo)電性相當(dāng)強(qiáng)，長(zhǎng)久的積水會(huì)使得兩者之間的脫皮老化和漏電。而主要的診斷方式就是使用帶電體來對(duì)導(dǎo)體進(jìn)行放電操作，當(dāng)出現(xiàn)短路時(shí)，就可以確認(rèn)非金屬性短路故障。

3地鐵車輛電機(jī)牽引故障維修探討

結(jié)合上文，我們充分的分析了地鐵車輛牽引電機(jī)的相關(guān)概念和知識(shí)，并且還在一定程度上對(duì)地鐵車輛電機(jī)牽引故障的診斷方法進(jìn)行了探討，對(duì)此，為了有效的解決這些故障問題，就需要針對(duì)不同的故障情況，相應(yīng)的實(shí)施一些必要的維修技術(shù)。為了更直觀的表達(dá)出維修技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況，下文將以表格的形式進(jìn)行闡述，具體的內(nèi)容如下圖1所示：

4總結(jié)

綜上所述，地鐵電機(jī)牽引系統(tǒng)在整個(gè)地鐵系統(tǒng)中有著極為重要的地位和作用，但是特殊的結(jié)構(gòu)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多的故障問題，對(duì)此，為了有效的解決這種狀況，就需要相應(yīng)的實(shí)施一些診斷和維修措施，以此來保證地鐵電機(jī)牽引的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 上海申通地鐵集團(tuán)有限公司，上海地鐵電子科技有限公司. 用于地鐵車輛系統(tǒng)的牽引逆變控制器的專用測(cè)試裝置：CN201520060978.7[P]. 2015-06-24.

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